Комментарии к Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации
Вложений: 1
Комментарии к Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации (Приложение №1 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации)
Цитата:
Общие положения
Цитата ИСИ:
«1. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации устанавливает требования к сигналам для обеспечения безотказной и безопасной работы железнодорожного транспорта, а также типы сигнальных приборов для передачи сигналов на железнодорожном транспорте.
2. Нормативные и технические документы, относящиеся к сигнализации на железнодорожном транспорте, разрабатываются в соответствии с требованиями настоящей Инструкции.»
Комментарии к пп. 1, 2 ИСИ:
Сигнал на железнодорожном транспорте – это приказ, требующий неукоснительного исполнения. Выполнение требований сигналов является основой обеспечения безопасности движения поездов.
Любые документы, определяющие виды сигналов, порядок использования и обслуживания сигнальных устройств, разрабатываемые для железнодорожного транспорта не должны противоречить положениям ИСИ.
II. Сигналы на железнодорожном транспорте
Цитата ИСИ:
«3. На железнодорожном транспорте применяются визуальные (видимые) и звуковые сигналы.
4. Визуальные (видимые) сигналы подаются сигнальными приборами железнодорожного транспорта (светофорами, локомотивными светофорами (устройствами индикации локомотивных устройств безопасности), семафорами, дисками, щитами, фонарями, флагами, сигнальными указателями и сигнальными знаками).
Визуальные (видимые) сигналы по времени их применения подразделяются на следующие типы:
1) круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и темное время суток; такими сигналами служат огни светофоров установленных настоящей Инструкцией цветов, маршрутные и другие световые указатели, постоянные диски уменьшения скорости, квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета), красные диски со светоотражателем для обозначения хвоста грузового поезда, сигнальные указатели и знаки;
2) дневные, подаваемые в светлое время суток; для подачи таких сигналов служат диски, щиты, флаги, крылья семафоров и сигнальные указатели (стрелочные, путевого заграждения, устройств сбрасывания и гидравлических колонок);
3) ночные, подаваемые в темное время суток; такими сигналами служат огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах, крыльях семафоров и сигнальных указателях.
Ночные сигналы должны применяться в светлое время суток при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов остановки не соответствует нормам, указанным в пункте 74 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных настоящим Приказом.
В железнодорожных тоннелях применяются только ночные или круглосуточные сигналы.
Периоды, относящиеся к светлому и темному времени суток, устанавливаются локальным нормативным актом владельца железнодорожных путей общего пользования (далее – владелец инфраструктуры) или владельца железнодорожного пути необщего пользования.
Чертежи конструкций типовых постоянных дисков уменьшения скорости, переносных сигналов, сигнальных и путевых знаков утверждаются владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования соответственно.»
Комментарии к пп. 3, 4 ИСИ:
Чертежи конструкций типовых постоянных дисков уменьшения скорости, переносных сигналов, сигнальных и путевых знаков приведены в Альбоме конструкций типовых постоянных дисков уменьшения скорости, переносных сигналов, сигнальных и путевых знаков, утвержденном распоряжением ОАО «РЖД» от 8 июля 2019 г. № 1384/р.
Разделение знаков на путевые и сигнальные сделано в зависимости от их назначения. Путевые знаки не имеют сигнального значения: ими обозначаются километры, пикеты, уклоны, границы дорог, дистанций пути и т. д. Сигнальные знаки в отличие от путевых требуют от машиниста локомотива определенного действия. Например, подать свисток, начать или закончить подталкивание и т. д. Сигнальные знаки отличаются от сигналов тем, что дают только одно показание. Путевые знаки начала и конца кривых, уклоноуказательные и другие путевые знаки необходимы при проверке исправного содержания железнодорожного пути. Путевыми знаками пользуются также при планировании, производстве и учете работ по ремонту пути и устройств сигнализации, связи и электрификации. Все путевые и сигнальные знаки должны содержаться всегда в полной исправности. Километровые путевые знаки устанавливаются в конце каждого километра пути (Рисунок 4.1). Между километровыми путевыми знаками на расстоянии 100 м один от другого ставятся пикетные столбики (Рисунок 4.2). Уклоноуказательные знаки устанавливаются в точках перелома профиля, т. е. в тех местах, где, например, площадка переходит в уклон (Рисунок 4.3). Цифры на уклоноуказательных знаках показывают: первая – уклон или подъем в тысячных (если первая цифра нуль, то это означает площадку), а вторая – протяжение уклона, подъема или площадки в метрах.
|
|
