=Указание= № Г-754у от 19 августа 1996 г. - О состоянии и мерах по усилению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов

[Admin]

№ Г-754у от 19 августа 1996 г. - О состоянии и мерах по усилению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов

Министерство путей сообщения устанавливает, что на ряде
железных дорог и вагоноремонтных заводов не принято решительных
мер по предупреждению пожаров в пассажирских вагонах, снижению их
пожарной опасности, повышению качества обучения работников
поездных бригад и вагонов-ресторанов действиям в экстремальных
условиях, в результате чего пожары причиняют не только
значительный материальный ущерб, вызывают сбой движения поездов,
но в отдельных случаях приводят к человеческим жертвам.
Только за период с 1991 по 1995 год на дорогах России в
пассажирских вагонах произошло 187 пожаров, при которых погибло 26
человек. Из общего количества пожаров 40% из них допущено в
купейных вагонах, 33% в вагонах открытого типа и 17% в
вагонах-ресторанах.
Наиболее частыми причинами возникновения пожаров являлись:
неосторожное обращение с огнем пассажиров, работников поездных
бригад и вагонов-ресторанов, а также техническая неисправность
вагонов и систем жидкостного отопления вагонов-ресторанов.
По отношению к общему приписному парку пассажирских вагонов,
эксплуатирующихся на дорогах России, пожары составили на
Красноярской - 0,8%, Октябрьской - 0,7%, Дальневосточная - 0,6%,
Кемеровской, БАМ, Северной и Московской - 0,5% ж.д.
За 7 месяцев 1996 года по указанным причинам в пассажирских
вагонах допущено 15 (+87,5%) пожаров, в результате чего в
различной степени огнем повреждено 16 пассажирских вагонов и 2
вагона-ресторана.
Как и прежде пожары произошли преимущественно в вагонах
приписки Октябрьской, Свердловской, Московской железных дорог.
Несмотря на то, что за последнее время введен в действие ряд
нормативных актов, направленных на повышение противопожарной
защиты пассажирских вагонов, и прежде всего Технические требования
"Пожарная безопасность пассажирских вагонов", новые "Правила
капитального и капитально-восстановительного ремонта пассажирских
вагонов" и другие, на местах они выполняются неудовлетворительно.
На некоторых вагоноремонтных заводах до настоящего времени не
производятся глубокая пропитка деревянных конструкций
огнезащитными составами, оборудование вагонов установками
пожаротушения с использованием воды из системы водоснабжения.
Имеют место случаи применения горючего материала ПСБ-С в качестве
теплоизоляции. Не всегда в пультах управления электрооборудованием
пассажирских вагонов устанавливаются самосрабатывающие
огнетушители (ОСП).
Информируя о состоянии пожарной безопасности в пассажирских
вагонах и в целях повышения уровня противопожарной защиты вагонов,

Министерство путей сообщения ПРИКАЗЫВАЕТ:

1. Начальникам управлений: пассажирского, военизированной
охраны, генеральным директорам АО "Вагонреммаш", АО "Желдорреммаш"
организовать во втором полугодии 1996 года детальную проверку
выполнения на вагоноремонтных заводах МПС и АО "Тверской
вагоностроительный завод" выполнения в полном объеме Технических
требований "Пожарная безопасность пассажирских вагонов" при их
ремонте в объеме КР-1, КР-2 и КВР. Результаты проверок с
конкретными предложениями доложить до 01.11.96 г.
2. Начальникам железных дорог:
2.1. Потребовать от начальников пассажирских служб, служб
военизированной охраны усиления контроля за строгим соблюдением
качества ремонта и подготовки в рейс пассажирских вагонов, обратив
особое внимание на наличие, исправность средств пожаротушения,
состояние огнезадерживающих перегородок и фрамуг,
работоспособность установок пожарной сигнализации, состояние
дополнительных аварийных выходов, наличие и исправность пожарных
кранов в котельном отделении, инвентарных шлангов, исправность
систем жидкостного отопления вагонов-ресторанов, а также на
организацию обучения поездных бригад действиям в случае
возникновения пожара, как это требует приказ Министра N 10Ц от
28.06.94 г.
2.2. До 01.10.96 г. организовать и провести ревизию в
доступных местах пассажирских вагонов, прошедших на заводах МПС
капитальный ремонт в объеме КР-2 и КВР или прибывших с АО
"Тверской вагоностроительный завод", на соответствие их
Техническим требованиям "Пожарная безопасность пассажирских
вагонов". При выявлении нарушений подготовить на указанные
предприятия соответствующие рекламации, копии которых направить в
МПС.
3. Начальникам железных дорог, директорам вагоноремонтных
заводов с учетом анализа пожаров в вагонах пассажирских поездов за
последние годы и имеющихся недостатков в обеспечении пожарной
безопасности подготовить и в срок до 1 ноября 1996 года
представить в МПС предложения для включения их в комплексную
программу повышения противопожарной защиты вагонов пассажирских
поездов до 2005 года.
4. Начальникам управлений МПС: пассажирского, военизированной
охраны, генеральным директорам акционерных обществ: "Вагонреммаш",
"Желдорреммаш", директору ВНИИЖТ, обобщить предложения железных
дорог и вагоноремонтных заводов и до 1 января 1997 года доложить
проект комплексной программы повышения противопожарной защиты
вагонов пассажирских поездов до 2005 года.
5. Директору ЦНИИТЭИ изучить материалы по вопросам обеспечения
пожарной безопасности пассажирских вагонов зарубежных железных
дорог и подготовить необходимую информацию по этому вопросу.

Заместитель Министра
Ю.М.Герасимов