а ИМСАТ это что?
и АПК-ДК тех и других чем-то отличаются?

Да уш :shocking:, РЖД продвинулось на много дальше чем Уз. :468:

про другие системы ДЦ/ДК:
Многие металлургические комбинаты Украины (промышленный транспорт) более 10 лет используют систему микропроцессорного диспетчерского контроля разработанную ООО НПП "САТЭП" http://satep.com.ua/index.php?item=3&id=23. Разработка системы началась еще в середине 90-х в ХИИТе и даже сначала была пущена в эксплуатацию на каком-то участке магистрального транспорта, но потом разработчики полностью переключились на промышленный транспорт.
Также в середине 90-х была запущена первая на Украине микропроцессорная система ДЦ/ДК "ТЕМП" разработки ХИИТа на участке Киев-Фастов (задумывалась как ДЦ, на первом и единственном участке используется как ДК), кажется, работает до сих пор (если кто знает, поправьте)

Одесская жд. Нева, Луч, Каскад

Павел Андреевич, Вы шпион???:sm496:
Карта такая есть, она периодически обновляется. Не думаю, что её нужно выкладывать на форуме.
В части систем и терминологии. На участке ж/д может быть 3 варианта:
- нет ни ДЦ ни ДК;
- есть ДК;
- есть ДЦ.
Говорить о том, что на участке одновременно и ДЦ и ДК - это нонсенс. Понятно, что в ДЦ есть тракт ТС, который по сути и есть ДК. И не принципиально, как в ДЦ реализован тракт ТС - через ЛП ДЦ или посредством, например, АПК-ДК.
Современных систем ДЦ на ж/д ОАО "РЖД" шесть: "Сетунь", "Тракт", "Диалог", ДЦ-МПК, "Юг" и "Юг с РКП".
Современных систем ДК (они же системы СТДМ) - 3: АПК-ДК, АС-ДК, АДК СЦБ.
Есть еще довольно архаичные (но уже микропроцессорные) СПД ЛП - 2 системы, отличающиеся применяемым оборудованием, конкретно - КИ-6 и КИ-8 (это то ли концентраторы, то ли контроллеры, я уже не помню).

ДЦ "Тракт" оборудованы
Калиниградская 11 станций
Октябрьская 48 станций
Горьковская 72 станции
Забайкальская 95 станций
Дальневосточная 71 станция
Северная 78 станций

VIC вот на примере моего диплома можешь глянуть
http://scbist.com/scb/uploaded/1681_spd_dialog.rar

:nono:
Толком оборудована!
Укасток:
Купянск - Святогорск;
Лозовая - Красноград
половина Полтавского отделения

Есть база даных АСУ-Ш-2 в которой есть комплексы:

1. КЗ ТехОснащенность - представление данных по системам и устройствам в табличном виде

2. ГИС ЖАТ - Карта сети жд РФ с графическим наложением данных КЗ ТехОснащенность.

Нужен доступ - обращайтесь в администраторам системы в ГВЦ ОАО РЖД. Они подскажут формат заявки (где будет и подпись кого-то из ЦШ, естественно). Не знаю, получится конкретно у Вас, или нет, но проектным организациям доступ к АСУ-Ш-2 предоставлен.
-------------

Кроме того, в каждой службе есть своя актуальная схема ДЦ/ДК по дороге в электронном виде (рисуют сами в разных форматах). :)

Спасибо за совет)

Впервые слышу, что системы технического диагностирования и диспетчерского контроля - это одно и то же. Хотелось бы прояснить этот вопрос.

Впринципе одно и тоже:
получает информацию о состоянии объекта и передаёт её по каналу на центр управления...

Конечно, это не совсем одно и то же. ДК - это только одна из частей системы диагностики и удаленного мониторинга (дискретный сигнал для нее). При этом требования к данным диспетчерского контроля обычно гораздо менее жесткие - и цикл опроса раз в несколько секунд, и количество контрольных точек. Для СТДМ и 10 раз в секунду иногда маловато. Ну и плюс СТДМ это и аналоговая информация, и логическая обработка даннных, выявление отказных и предотказных ситуаций.

У нас по дистанции ЧДЦ-М-250км, Нева-140км,Неман-100км,СКЦ-67,ЧДК и еще на одном участке планируют МП АСДК-85км.