=Методичка= А. Д. Манаков - Телемеханические системы управления движением поездов

[СЦБист]

Телемеханические системы управления движением поездов : учеб. пособие / А. Д. Манаков. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2005. – 55 с. : ил.

Рецензенты:
Кафедра «Автоматика и телемеханика на железных дорогах»
Петербургского государственного университета путей сообщения
(заведующий кафедрой доктор технических наук,
профессор Вл.В. Сапожников)

Главный инженер службы сигнализации централизации и блокировки Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО "РЖД"
С.Н. Рябов
Манаков, А. Д.
М 230 Телемеханические системы управления движением поездов : учеб. пособие / А. Д. Манаков. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2005. – 55 с. : ил.
Учебное пособие соответствует дисциплинам "Диспетчерская центра-лизация" и "Микропроцессорные системы диспетчерской централизации" по государственному образовательному стандарту направления 657700 (190400) "Системы обеспечения движения поездов" специальности 210700 (190402) "Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транс-порте".
Рассмотрены принципы диспетчерского управления движением поез-дов, руководства технологическим процессом управления движением поез-дов, автоматизации информационного обеспечения поездных диспетчеров, а также современные микропроцессорные системы диспетчерской цен-трализации и диспетчерского контроля.
Предназначено для студентов 4-го и 5-го курсов всех форм обучения.
УДК 656.254.5 (075.8)
ББК О 275.312.8 я73

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 4
1. ПРИНЦИПЫ ДИСПЕТЧЕРСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ
ПОЕЗДОВ 6
1.1. Организация управления движением поездов 6
1.2. Руководство технологическим процессом управления
движением поездов 8
1.3. Автоматизация информационного обеспечения
поездных диспетчеров 10
2. СИСТЕМЫ ДИСПЕТЧЕРСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ 13
2.1. Автоматизированная система диспетчерского
управления "Диалог" 13
2.1.1. Назначение и функции 13
2.1.2. Технические характеристики 14
2.1.3. Структура 15
2.1.4. Структурная схема комплекса безопасной
микропроцессорной БМ-1602 17
2.1.5. Устройство и работа составных частей БМ1602 19
2.1.6. Обеспечение безопасности движения поездов 27
2.2. Диспетчерская централизация системы "Тракт" 30
2.2.1. Принципы построения, технические характеристики и
функции системы 30
2.2.2. Структурная схема центрального поста диспетчерской
централизации 32
2.2.3. Подсистема контролируемого пункта 38
2.2.4. Функционирование системы “Тракт” диспетчерской
централизации 41
3. СИСТЕМЫ ДИСПЕТЧЕРСКОГО КОНТРОЛЯ 43
3.1. Сравнительная характеристика автоматизированных систем
диспетчерского контроля 43
3.2. Автоматизированная система диспетчерского контроля
"ИНФОТЕКС" 47
3.3. Аппаратура контроля линейных объектов в автоматизированной
системе диспетчерского контроля "Сектор" 50
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 52
Список принятых сокращений 53
РЕКОМЕНДУЕМЫЙ БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 55



ВВЕДЕНИЕ
Экономика любого государства не может успешно функционировать без развитой транспортной системы. В России железные дороги по-прежнему остаются основным видом транспорта для перевозки массовых грузов, ре-ализации экономических взаимосвязей между регионами. В сопоставлении с другими видами транспорта, железнодорожный является наиболее конку-рентоспособным и доступным. Железная дорога при внешней своей про-стоте является сложнейшим механизмом, состоящим из множества звень-ев единого технологического процесса, направленного на удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов, и как любой механизм нуждается в обслуживании и управлении со стороны человека. Основной задачей управления технологическим процессом на железнодорожном транспорте является организация перевозочного процесса при безуслов-ном обеспечении безопасности движения и эффективном использовании технических средств. В современных условиях возросли требования к ка-честву транспортной работы; научно-методическому уровню разработки технологических процессов; графику движения поездов; организационному, информационному и математическому обеспечению перевозочного про-цесса. В настоящее время на железных дорогах проводятся меры по повы-шению скорости движения грузовых и пассажирских поездов; совершен-ствованию конструкций пути, подвижного состава; разработке и использо-ванию новых систем автоматизированного управления технологическими процессами, региональных и дорожных автоматизированных диспетчер-ских центров управления эксплуатационной работой; созданию автомати-зированных рабочих мест (АРМ) персонала на различных уровнях управ-ления. Один из наиболее эффективных способов повышения производи-тельности железнодорожного транспорта – это повышение оперативности и качества управления перевозочным процессом на базе создания единых диспетчерских центров управления (ЕДЦУ). Создание таких центров обес-печит повышение оперативности и качества воздействия на перевозочный процесс и, как результат, экономию всех видов ресурсов (подвижной со-став, электроэнергия, топливо и др.); своевременное, полное и качествен-ное удовлетворение заявок на транспортные услуги; сокращение продол-жительности каждого этапа управления; повышение достоверности и пол-ноты информации, используемой для планирования эксплуатационной ра-боты, а также ускорение самого процесса планирования; сокращение кон-тингента за счет укрупнения объектов управления и устранения промежу-точных звеньев; улучшение условий труда оперативно- диспетчерского персонала. Основой создания технической и технологической базы цен-тров управления эксплуатационной работой являются системы диспетчер-ской централизации и диспетчерского контроля нового поколения на мик-ропроцессорной основе, системы передачи данных и автоматизированные информационные технологии эксплуатационной работы, которые связаны технически и технологически. Эксплуатируемые до настоящего времени системы диспетчерской централизации и диспетчерского контроля под-верглись значительному физическому износу, морально устарели, не обеспечивают полноту информации, соответствующей современным тре-бованиям к диспетчерскому контролю, и не могут быть использованы при построении комплексных автоматизированных систем управления пере-возочным процессом. Принципиально изменить работу диспетчерского ап-парата по управлению перевозочным процессом может применение аппа-ратно-программных, комплексных систем автоматизации, контроля и управления на железнодорожном транспорте. Основными требованиями, которым должны удовлетворять такие системы, являются создание дина-мической модели поездного положения и единой глобальной сети передачи данных, обеспечение необходимой оперативной информацией заинтере-сованных работников всех уровней, постоянный контроль за работой тех-нических средств, а также диагностика устройств и их параметров. Автома-тизация контроля параметров технических средств, своевременное опре-деление их предотказного состояния создаст базу для перехода к совре-менной стратегии обслуживания устройств, автоматизации технологиче-ских процессов. Совершенствование диспетчерского управления, внедре-ние современных устройств диспетчерской централизации и диспетчерско-го контроля за состоянием средств СЦБ, электроснабжения, ПОНАБ, ДИСК, КТСМ улучшат натуральные показатели работы диспетчерских кругов, что соответственно приведет к снижению эксплуатационных расходов и повы-шению качественных показателей работы железной дороги.
Целью данной работы является изучение принципов построения совре-менных систем диспетчерской централизации и диспетчерского контроля. Диспетчерские централизации рассматриваются на примере систем: "Диа-лог" (наиболее полно рассмотрена в открытой печати) и "Тракт" принятой к внедрению на Дальневосточной железной дороге. Системы диспетчерского контроля рассмотрены на примере системы АСДК “ИНФОТЭКС”, широко распространенной на Дальневосточной железной дороге. Основным пре-имуществом системы является высоко развитый верхний уровень. Пред-ложенное программное обеспечение увязывает в единое целое задачи службы перевозок, вагонного хозяйства, сигнализации и связи, статистики. Основным недостатком данной системы является отсутствие средств кон-троля перегонных устройств и аналоговых сигналов. Информация о состо-янии сигнальных точек перегона снимается с действующей морально уста-ревшей системы ЧДК. На примере системы АСДК "ГТСС-Сектор" рассмат-риваются принципы современных систем съёма информации с сигнальной точки и увязка различных систем диспетчерского контроля. В перспективе следует ожидать создание комплексных систем, объединяющих задачи диспетчерской централизации и диспетчерского контроля.