Нужна помощь, срочно
 

Нужна информация по этим пунктам, не могу найти, очень мало находит:net:
Введение__________________________________________ ____________________________
1.Эксплуатационная часть
1.1.Характеристика проектируемого перегона
1.2.Назначение и область применения железнодорожных переездов
1.3.Классификация и порядок определения категории переездов
1.4.Переездные светофоры и автошлагбаумы ПАШ
2.Техническая часть_
2.1.Рельсовые цепи переездной сигнализации кодовой АБ
2.2.Расчет фактической длины участка приближения к переезду
3.Технологическая часть__
3.1.Техническое обслуживание устройств автоматики на переезде
4.Экономическая часть_
4.1Охрана труда__ при техническом обслуживании переездов
5.Графическая часть
5.1.Путевой план перегона
5.2.Схема оборудования неохраняемого двухпутного переезда
5.3.Принципиальные схемы увязки автоблокировки с переездом
5.4.Принципиальные схемы светофорной сигнализации

http://scbist.com/kursovoe-i-diplomnoe-proektirovanie/

http://scbist.com/diplomy-kursovye-l...feraty-po-scb/

посмотри в этих разделах, скачай какой-нибудь курсак или диплом по АБ и будет тебе счастье

Приветствую всех! Для диплома нужна информация по новым локомотивам Ермак! Для старых я нашел вот это: Снижение уровня помех обеспечивают, прежде всего поддерживая в исправности устройства электроснабжения железных дорог. Другой путь снижения уровня радиопомех - увеличение сопротивления токам высокой частоты. Для этого после токоприемника локомотива включают фильтр (см. рис. 48 “Как устроен и работает электровоз” автор Сидоров Н. И.), состоящий из катушки (дросселя), L и конденсатора С. Конденсатор С соединен одной обкладкой с дросселем, а другой с кузовом электровоза и, следовательно, с землей. Токи высокой частоты, значительно сниженные вследствие большого индуктивного сопротивления дросселя, через конденсатор, обладающий малым индуктивным сопротивлением, отводятся в землю.
Индуктивная катушка и конденсатор образуют контур, который настраивают, подбирая индуктивное и емкостное сопротивление таким образом, чтобы он отводил в землю гармонические составляющие тех частот, при которых помехи наибольшие.

Доброй ночи.
Тема помех в электроцепях достойна докторских диссертаций, но не дипломной работы.
По моему мнению, в сетях постоянного и переменного тока характер помех отчасти различен. Для первых - добавляются помехи от действия тяговых выпрямителей на подстанциях. Для борьбы с ними и используются резонансные LC – цепи, шунтирующие соответствующие гармоники выпрямленного пульсирующего тока, и настроенные на известные значения их частот. Для сетей переменного тока, добавляется эффект действия электрического и электромагнитного полей, создаваемых переменным напряжением и током 25 кВ. Как мы знаем, электровоз «Ермак» работает с последними.
Говоря о современных электровозах, отметим, что в составе их электрооборудования используются различные преобразователи импульсного типа, в частности – инверторы. По своей «физической природе» они являются источниками мощных электромагнитных помех, в широком диапазоне частот. От их воздействия может страдать не только радиосвязь, но и собственное бортовое оборудование, а также различные электронные системы автоматики вокруг. Борьба с такими явлениями – целый комплекс мер, как то: качество компонентов, способы монтажа, заземления…

В соседней ветке машинисты пишут, что в режиме рекуперации выставляют 800 А! Слышал, что им на поездку выставляют план по рекуперации. При этом их не интересует, что они выводят из строя аппаратуру смежных служб! Насколько эффективно может быть применение таких элементов при защите от помех?
http://morepic.ru/images/afaafa_1711.jpg
http://morepic.ru/images/220vac4aemi_9353.jpg

Доброй ночи.
Эффект будет, и от «накидного» ферритового кольца, и от фильтра сетевого питания. Но его степень зависит от мощности и частот помех, от чувствительности и специфики Вашей аппаратуры. Поэтому, на вопрос об эффективности ответить трудно. Показанные компоненты внесут какой-то положительный вклад, но он может быть не замечен.
Напишите, какая именно проблема у Вас имеется. В чём проявляется, и в каких случаях, с каким оборудованием. Возможно, я смогу подсказать что-то полезное.

Есть такая аппаратура https://studbooks.net/2503550/tovaro...sionnaya_chast и такой датчик ШМП-93. Он считается самым лучшим в плане помех. Тем не менее при проходе Ермака добавляется одна или две лишние оси в составе. Поднятие порога срабатывания лишь отчасти решает проблему, как и отодвигание от рельса (чем ближе тем хуже).

Добрый день.
Всё понятно, я подумаю над вопросом.
Если у Вас имеются в электронном виде схемы электрические принципиальные на датчик или на узел связи с датчиком в устройстве, пришлите, пожалуйста, их на мою электронную почту: satells@online.ua .

К сожалению, к этой информации мне добавить нечего. Могу лишь сказать, на входе стоит простой фильтр ФНЧ из конденсатора 0.22 мкф и резистора 5.6 кОм. Лезть туда никто не даст - надо городить до него. http://www.rgups.ru/science/razrabot...i-pomekho-456/
https://studfiles.net/preview/2894438/

Добрый вечер.
Я понимаю, что вмешательство в схемотехнику тут недопустимо. Мне хотелось посмотреть схемы для лучшего понимания происходящего.
Далее у меня будут специфические технические вопросы и предложения, и дабы не засорять форум, я буду писать Вам в «личку».