=Методичка= Крамаренко Е.Р. - Диспетчерское руководство оперативной работой дистанции СЦБ

[Admin]

Крамаренко Е.Р. - Диспетчерское руководство оперативной работой дистанции СЦБ

Скачать

Учебное пособие. – Хабаровск: ДВГУПС, 2007. – 127 с.

Учебное пособие соответствует государственному образовательному стандарту ВПО направления подготовки дипломированных специалистов 190400 "Системы обеспечения движения поездов" специальности 190402 "Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте".
Содержит сведения об организации и оснащении рабочего места диспетчерского аппарата и процессах, осуществляемых им в дистанции.
Предназначено для студентов 4–го, 5–го курсов дневной и заочной форм обучения, изучающих дисциплины "Организация производства дистанции", "Менеджмент предприятия" при освоении ими теоретических положений и выполнении практических работ.

Введение.
Задачи оперативного руководства дистанции.
Общие положения работы диспетчера.
Функции диспетчерского аппарата.
Права и обязанности диспетчера.
Оснащение рабочего места диспетчера.
Средства и оборудование АРМ.
Состав и структура АСУ–Ш.
Автоматизированные средства диспетчерского контроля.
Обеспечение качества работы диспетчерского аппарата.
Оценка качества работы железнодорожного транспорта на основе требований международных стандартов.
Повышение эффективности предприятия на основе изучения бизнес–процессов.
Внедрение процессного подхода в деятельность диспетчерского аппарата дистанции.
Процесс планирования автотранспорта в дистанции.
Процесс контроля электроэнергии в дистанции.
Обеспечение безопасности движения поездов при производстве работ.
Диспетчерский контроль и управление графиком технологического процесса.
Организация технической эксплуатации устройств.
Диспетчерский контроль за устранением замечаний, выявленных при проверке видимости огней светофоров.
Организация устранения отказов устройств.
Классификация нарушений нормальной работы устройств.
Алгоритм поиска и устранения нарушений нормальной работы устройств.
Организация учета наличия аварийно–восстановительного запаса оборудования.
Учет и анализ отказов устройств сжат.
Расследование причин отказов и сбоев устройств.
Система организации технических ревизий по вопросам обеспечения безопасности движения.
Контроль исполнения принятых решений руководящего состава.
Сбор данных и анализ наличия элементов рельсовых цепей.
Формирование навыков эффективного поведения диспетчера в ходе выполнения производственных задач.
Влияние человеческого фактора на работу устройств.
Повышение квалификации диспетчерского аппарата.
Процесс контроля за проведением повторно–периодического инструктажа по безопасности движения поездов.
Психологические аспекты подбора и оценки персонала.
Расчет потребности в персонале диспетчерского аппарата.
Практическая часть.
Содержание и цель работы.
Участники игры и их функции.
Порядок выполнения работы.
Содержание отчета.
Оценка результатов обучения.
Контрольные вопросы.
Содержание тестовых материалов.
Заключение.
Приложения:
Бизнес–процессы диспетчерского аппарата в дистанции.
Алгоритм выключения стрелок из зависимости.
Примеры планирования работ по техническому обслуживанию.
Перечни основных работ.
Журнал учёта разрешений на производство работ с выключением устройств СЦБ.
Сводная ведомость контроля ШЧД 3А АБ3 дистанции СЦБ.
Журнал выполнения мероприятий, распоряжений, руководящих указаний, приказов по обеспечению безопасности движения, а также результатов проверок ревизий.
Рекомендуемый библиографический список.

Учебное пособие соответствует государственному образовательному стандарту ВПО направления подготовки дипломированных специалистов 190400 «Системы обеспечения движения поездов» специальности 190402 «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте».
Содержит сведения об организации и оснащении рабочего места диспетчерского аппарата и процессах, осуществляемых им в дистанции.
Предназначено для студентов 4-го, 5-го курсов дневной и заочной форм обучения, изучающих дисциплины «Организация производства дистанции», «Менеджмент предприятия» при освоении ими теоретических положений и выполнении практических работ.

ВВЕДЕНИЕ

Работники дистанций сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) обслуживают технику, которая обеспечивает необходимую пропускную способность и безопасность движения поездов. Поэтому к их деятельности предъявляется важнейшее требование – обеспечение надёжности работы устройств, достигаемой в процессе технической эксплуатации.
Оперативное руководство процессами технической эксплуатации устройств и систем железнодорожной автоматики и телемеханики (СЖАТ) на железных дорогах России осуществляет диспетчерский аппарат дистанции СЦБ (ШЧ). Диспетчерское руководство эксплуатационной работой позволяет оперативно решать вопросы быстрейшего устранения отказов; контролировать состояние устройств и выполнения технологических процессов (ТП) и поставленных задач; получать в необходимом объеме информацию; осуществлять постоянную производственную связь с низовыми подразделениями дистанции. Правильная организация работы диспетчера ШЧ (ШЧД), квалифицированное решение им всех вопросов являются залогом надежной работы устройств в обеспечении безопасности движения поездов.
Организация диспетчерского управления в дистанции позволяет повысить эффективность процесса производства. Это достигается благодаря концентрации всей оперативной информации в одном месте – у сменного диспетчера дистанции.
Автор выражает благодарность за помощь в подготовке материала и оказание консультаций диспетчерам дистанций сигнализации и связи Дальневосточной и Забайкальской железных дорог В.К. Игнатьевой,
Т.И. Лапиной, Н.А. Шупыре, И.Н. Красовской.





1. ЗАДАЧИ ОПЕРАТИВНОГО РУКОВОДСТВА ДИСТАНЦИИ

1.1. Общие положения работы диспетчера

Техническая эксплуатация СЖАТ осуществляется дистанциями СЦБ железных дорог. Для организации и проведения технической эксплуата-ции СЖАТ дистанция имеет инфраструктуру, развитую производственную базу, штат работников определенной квалификации, необходимый для качественного содержания находящихся на балансе дистанции технических средств, а также систему управления.
Инфраструктура дистанции [7] строится из отдельных линейных производственных участков (ЛПУ), на которых выполняется основной объем работ по техническому обслуживанию (ТО) и текущему ремонту несъемного оборудования СЖАТ (рельсовых цепей (РЦ), светофоров, кабелей и т. д.). В свою очередь, ЛПУ объединяют несколько участков технической эксплуатации СЖАТ, возглавляемых старшими электромеханиками (ШНС), непосредственно подчиненных начальнику ЛПУ (ШЧУ). Это составляет главную часть так называемого блока основного производства ШЧ, общее руководство которым осуществляют заместители начальника дистанции, а оперативное руководство процессами технического обслуживания – диспетчерский аппарат дистанции.
Производственная база дистанции включает в себя ремонтно-тех¬но-ло¬гический участок (РТУ) и участок механизации [6]. Основной объем работ, выполняемых в РТУ, составляет ТО и ремонт съемных элементов, приборов, устройств СЦБ (реле, трансмиттеры, релейные блоки и т. п.). В состав РТУ входят участки и подразделения, обеспечивающие централизованный ремонт и замену приборов, контроль состояния кабельного хозяйства дистанции, сложные измерительные и другие работы.
Участок механизации (транспортный и другие производственные цеха) выполняет трудоемкие работы, в том числе по транспортировке съемного оборудования СЖАТ и других грузов, доставка ремонтных бригад и бригад централизованного обслуживания устройств.
Диспетчер дистанции является ключевой фигурой в процессах технической эксплуатации СЖАТ, на котором замыкаются все потоки информации о состоянии устройств и проводимых на ЛПУ работах. Поэтому от его эффективной работы в значительной степени зависит качество содержания устройств, находящихся на балансе ШЧ [1].
Вся работа по диспетчерскому руководству регламентируется Положением о диспетчере дистанции ЦШ-601 [2]. На должность ШЧД назначаются лица, имеющие высшее профессиональное образование и практический опыт работы по обслуживанию и ремонту устройств СЦБ не менее года.
Диспетчер дистанции назначается на должность и освобождается от занимаемой должности приказом начальника дистанции СЦБ. При назначении на должность ШЧД работник должен быть испытан на знание: Федерального закона «О Федеральном железнодорожном транспорте», Федерального закона «Транспортный устав железных дорог Российской Федерации», трудового законодательства, должностной инструкции, приказов, распоряжений ОАО «РЖД», локальных актов железных дорог, других нормативных правовых актов и нормативно-технических документов, в части, касающихся выполнения им служебных обязанностей, в том числе Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации (ИДП), Инструкции по ТО устройств СЦБ (ЦШ720), Инструкции по обеспечению безопасности дви-жения поездов (БДП) при производстве работ по ТО и ремонту устройств СЦБ (ЦШ530), Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей, Правил техники безопасности (ТБ) и производственной санитарии, Положения о рабочем времени и времени отдыха работников железнодорожного транспорта. Диспетчер дистанции должен уметь пользоваться пер-сональной электронно-вычислительной машиной и другой оргтехникой [1].
Для координации работы ШЧД назначается старший диспетчер (ШЧДС), на которого возлагаются обязанности по анализу отказов устройств с разработкой мероприятий по повышению надежности работы СЖАТ в пределах дистанции, организации и проведению технической учебы с диспетчерами дистанции.
Характерной особенностью существующей технологии работы диспетчера является то, что до 70 % полезного рабочего времени он расходует на выполнение операций по регистрации поступающей информации, ее документированию, контролю план-графика выполнения работ по ТО устройств, составлению и выдаче приказов на выключение устройств из централизации при производстве работ, подготовке отчетной документации, ведению служебных переговоров. И только порядка 30 % этого времени он расходует на интеллектуальную творческую деятельность, связанную с анализом и переработкой информации, оценкой текущей ситуации, поиском рациональных решений. При высокой производительной загрузке и дефиците времени на творческую деятельность диспетчер дистанции порой не в состоянии переработать всю поступающую к нему информацию, заняться поиском наиболее рационального решения. Менее напряженная работа диспетчерского аппарата осуществляется в ночные смены, однако и там сбор сведений о процессе, их фиксация, обеспечение своевременности и достоверности результатов, их обобщение с целью представления руководству предлагаемых решений требуют достаточно много усилий и напряженной работы.
Эти и другие обстоятельства свидетельствуют о том, что в условиях, когда на важнейших железнодорожных направлениях технические и временные резервы сведены до минимума, существующий механизм оперативного управления дистанцией, основанный на ручном способе реализации управленческих функций, не в состоянии удовлетворять предъявляемым к нему требованиям.
В интересах повышения эффективности оперативного управления ШЧ выполнение ряда технологических процедур и операций оператив-но-диспетчерского аппарата возложено на «плечи» ЭВМ.

1.2. Функции диспетчерского аппарата

Технология оперативного управления на любом уровне, в конечном счете, сводится к реализации вполне определенной последовательно-сти функций, образующих замкнутый круг управления. К числу этих функций относятся: планирование и принятие решений, формирование и выдача команд управления, контроль за их выполнением, выявление отклонений, прогнозирование воздействий этих отклонений, разработка мер по предотвращению или ликвидации возникающих по отклонениям последствий, корректировка плана или задания, ведение учетной и отчетной документации. Последняя функция предполагает также выполнение операций по подготовке и выдаче в соответствующей форме оперативной информации для работников управления вышестоящего уровня. Этим реализуется обратная (информационная) связь в процессе оперативного управления.
К тому же, необходим активный контроль, то есть мониторинг, позво-ляющий оценивать работу управляемой системы не только по конечно-му результату в конце смены, суток или периода текущего плана, но и позволяющий диспетчеру следить за работой системы по промежуточным результатам, оценивать по ним ее работу и вмешиваться с целью корректировки процесса ее функционирования в интересах достижений заданных эксплуатационных показателей.
Для устранения затрат времени на оперативную работу по руковод-ству технологическими процессами (ТП), сбору и передаче на линейно-произ¬водственных участках различной информации, а также для обеспечения единства оперативного управления в дистанциях созданы группы дежурных сменных диспетчеров, на которых возлагается право отдавать и передавать многие распоряжения линейным работникам по оперативным вопросам.
Все функции диспетчерского управления в дистанции можно разде-лить на две части [6]: диспетчерский контроль (сбор информации) и диспетчерское руководство (оперативное управление, координация работ).
Диспетчер дистанции в своей работе руководствуется принципами плановости, оперативности, профилактики отклонений от заданного графика работ.
Главная задача диспетчера заключается в обеспечении постоянного круглосуточного контроля за выполнением правил производства работ, графиков ТП при обслуживании устройств, в своевременном устранении замечаний по проверкам, выполнении разработанного комплекса планово-предупредительных работ по повышению безопасности движения поездов и надежности действия устройств (рис. 1).

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Студенту-энергетику.

Перенес: Admin