Диплом на тему АБТЦ-М
 

Диплом на тему АБТЦ-М.

mehanyk,
А у тебя не осталось материала по проектированию АБТЦ-М???Типовые альбомы, схемные решения?

смотри здесь
http://scbist.com/avtoblokirovki/814...skoi-zh-d.html

http://scbist.com/avtoblokirovki/552...pluatacii.html

Удалено из за нарушения авторских прав

На этой ссылке http://scbist.com/downloads.php?do=file&id=893 есть комментарий "Подскажите пожалуйста такую информацию: где можно взять описание данной схемы (т.е. всех реле в неё входящих). А ещё, если можно, подскажите где найти такую информацию: 1.Характеристика информации, которая передаётся с системы АБ к системе ЭЦ, 2. Характеристика информации, которая передаётся с системы ЭЦ к системе АБ. Пишу диплом, но необходимой информации, кроме схемы увязки, пока не нашёл. Кто может пожалуйста помогите. Заранее спасибо." Помогите кто чем может. Спасибо

Смотри выше твоего поста ссылка на пояснительную к диплому. А 3десь в файле pdf. oписание для твоей схемы- стр. 83-87.

Согласен с Вами уважаемый Torquato Tasso. Описание там есть, а нельзя ли попросить у Вас дать расшифровку каждого реле (его наименование т.е.). Спасибо!!!

Увы, чем богаты. Расшифровка и самому нада...

1РБ, 2РБ – реле безопасности, контролирует правильную работу соответствующего блока БИЭЦ.
1ЭН1ИП, 2ЭН1ИП – реле первого приближения.
1ЭН2ИП, 2ЭН2ИП – реле второго приближения.
1Э1ОЖ, 2Э1ОЖ – реле первого удаления (10 - в данном случае номер первого светофора на удалении).
1Э10З, 2Э10З – реле второго удаления.
1ЭЧО, 2ЭЧО – реле установленного направления ( здесь отправление чётное).
1ЭНКП, 2ЭНКП – контроль свободности перегона.
1-163ЭПС, 2-163ЭПС – извещение на переезд (здесь АПС на 163 км.)
1ЭР8, 2ЭР8 – реле не задействованные в данном проекте (резерв).
Общее: буква «Э» обозначает «электронное»; первые цифры в названии (1 и 2) соответственно первого БИЭЦ и второго.

tiksi добавил 09.04.2013 в 22:35
Для чего?

А расскажите пожалуйста как происходит смена направления движения в системе АБТЦ-М. Заранее спасибо.

Как происходит смена направления.
Также как и в любой АБ. Жмется кнопка СН (если предусмотрено, то и ДС). Компьютеры проверяют условия (зависимости) не противоречищие выполнение смены направления. А именно: перегон свободен, ключ-жезл на базе, маршруты отправления не заданы, заблокированных РЦ и светофлров нет... Если истина, то разворачиваются сначала станции, проверяется исполнение этого. Потом и перегон разворачивается. Это была описана основная смена направления.
Вспомогательная, то же самое минус состояние РЦ.
Для более подробного ознакомления можно почитать пояснительную записку из АБТЦ-хх.

Расскажите мне пожалуйста для чего нужны (применяются) защитные участки при АБТЦ-М, их так сказать назначение. И ещё такой вопрос: почему КАБ не соответствует требованиям движения скоростных поездов, а АБТЦ-М соответствует (так сказать применяется на участках с скоростным и высокоскоростным движение)?
Спасибо!

Защитный участок нужен для исключения столкновения поезда проехавшего красный светофор с хвостом поезда находящегося за этим светофором.
Это только разговоры. Никто не доказал.

Бедные студенты! Какой фигней им забивают головы!

Вот я и спрашиваю, как логично на этот вопрос ответить!

bigheart08 добавил 18.06.2013 в 14:03
Ну всё таки почему КАБ не соответствует требованиям скоростного движения, а АБТЦ-М соответствует.
Я согласен с tiksi.
Всё же вопрос есть, а как на него ответить внятно не знаю. Подскажите пожалуйста. Спасибо!