=Диплом= Организация технического обслуживания и ремонта устройств автоматики и телемеханики

[Admin]

Организация технического обслуживания и ремонта устройств автоматики и телемеханики

[0075361]

http://scbist.com/scb/uploaded/18375...7567454654.rar

В рамках практической реализации Стратегической программы развития ОАО «Российские железные дороги» проведен глубокий и всесторонний анализ проекта программы научно-технического развития компании. В нем поставлена задача перехода к идеологии инновационного менеджмента. Именно от внедрения новых технологий в перевозочный процесс, в систему управления отраслей всех уровней зависит конкурентоспособность и эффективность российских железных дорог.
На развитие отрасли дополнительно выделены значительные материальные, финансовые и интеллектуальные ресурсы. Это позволяет развивать инновационную деятельность в компании, усовершенствовать кадровое, техническое, технологическое обеспечение производства и повысить эффективность инновационной деятельности. Внедрение новаций в производство обеспечит в свою очередь прирост прибыли компании.
Интеллектуализация деятельности различных АСУ отрасли - существенный резерв решения стратегических целей компании: повышения производственно-экономической эффективности; обеспечения качества процессов и безопасности перевозок; достижения финансовой устойчивости и эффективности.
Сегодня можно назвать и другие прорывные технологии, разрабатываемые на сети железных дорог России: создание газотурбинного локомотива, нового грузового вагона из экструдированного алюминиевого профиля и прочее. В этом смысле заслуживают внимания система удаленного мониторинга и диагностики сортировочных процессов, системы поддержки принятия решений в различных сферах управления.
Обеспечение качества транспортного обслуживания, производственно-экономической эффективности процессов невозможно без создания внутри отрасли конкурентной среды, стимулирующей развитие прогрессивных технологий. В этом отношении уже проделана определенная работа: распределение заказов на выполнение научно-производственных работ осуществляется на конкурсной основе. В частности, начата реализация двух комплексных научных проектов. Это позволит наиболее рационально использовать имеющиеся инвестиционные ресурсы компании. Первый такой проект направлен на оптимизацию управления перевозочным процессом на основе экономических критериев, второй – на создание современных систем управления движением поездов и обеспечения безопасности движения.
В местах пересечения в одном уровне железных и автомобильных дорог сооружают же¬лезнодорожные переезды. Для обеспечения безопасности движения поездов и автотранс¬порта переезды оборудуют ограждающими устройствами для создания условий беспрепятственного движения поездов и исключения столкновения поезда с транспортны¬ми средствами, следующими по автомобильной дороге. В зависимости от интенсивности движения на переездах применяют ограждающие устройства в виде автоматической свето¬форной сигнализации; автоматической переездной сигнализации с автоматическими шлаг¬баумами; автоматической или неавтоматической оповестительной сигнализации с неавто¬матическими (механическими с ручным или электрическим с дистанционным управлением) шлагбаумами.
Железнодорожные переезды, оборудованные устройствами автоматической светофорной сигнализации могут быть охраняемые (обслуживаемые дежурным по переезду) и нео¬храняемые (без дежурного по переезду).
В соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации автоматическая переездная сигнализация должна обеспечивать подачу сигнала остановки в сторону автомобильной дороги, а автоматические шлагбаумы - принимать закрытое положение за время, необходимое для заблаговременного ос¬вобождения переезда транспортными средствами до подхода поезда к переезду. Необхо¬димо, чтобы автоматическая светофорная сигнализация продолжала действовать, а автоматические шлагбаумы оставались в закрытом положении до полного освобожде¬ния переезда поездом. Для ограждения переезда по обе стороны переезда на расстоянии не менее 6 м от крайнего рельса устанавливают переездные светофоры. При автомати¬ческой переездной сигнализации с автоматическими шлагбаумами переездные светофо¬ры совмещают с автошлагбаумами, которые устанавливают на расстоянии не менее 6 м от крайнего рельса при длине бруса 4 м или на расстоянии не менее 8 и 10 м при длине бруса 6 и 8 м соответственно.
Автоматическая или неавтоматическая оповестительная сигнализация служит для по¬дачи дежурному по переезду звукового и оптического сигналов о приближении поезда. Заградительную сигнализацию применяют для подачи сигнала остановки поезда в слу¬чае аварийной ситуации на переезде. Чтобы своевременно закрыть переезд при прибли¬жении поезда, устанавливаются участки приближения, оборудованные рельсовыми це¬пями. Основными путями развития автоматической переездной сигнализации является полное и своевременное обеспечение безопасности движения поездов и автомобильного транспорта. Надежным средством обеспечения безопасности движения на переезде является внедрение устройств заграждения переезда, с помощью которого перекрывается проезжая часть для автомобилей (автошлагбаумами и устройствами заграждения переезда). Вторым более надежным средством обеспечения безопасности движения поездов является строительство автомобильной и железной дороги на разных уровнях.







1 Эксплуатационная часть

1.1 Характеристика дистанции сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ)


Дистанция СЦБ имеет общую протяженность 350 км. Общее количество технических единиц составляет 456. Среднесписочный контингент работников по отчетному периоду 183 человека, а по базисному составит 191 человек.
Участок А-Б – двухпутный 2 категории, протяжённость 133 км, на котором обращается 110 пар поездов; оборудован автоматической блокировкой. Среднее расстояние между сигналами составляет 1,9 км.16 промежуточных станций необходимо оборудовать электрической централизацией по 17 на каждой станции. На участке имеются 5 переезда, оборудованных автошлагбаумами, и 6 переездов, оборудованных автоматической переездной сигнализацией.


1.2 Характеристика системы технического обслуживания устройств СЦБ


Важнейшей особенностью системы обслуживания устройств СЦБ является регламентированный характер технического обслуживания. Это объясняется высокой ответственностью устройств СЦБ, при которой работы по обслуживанию необходимо выполнять в определенные сроки и фиксировать их в соответствующих журналах и документах, что повышает дисциплину исполнения (по сравнению с обслуживанием по состоянию), позволяет планировать работу и контролировать деятельность персонала.

[Александр92]