Поиск и устранение неисправностей в устройствах СЦБ - Б.Д.Перникис, Р.Ш.Ягудин "Транспорт", 1977г.

Вот в ней написано было то, о чем я писала выше

Со списанных я бы не рискнул. Иногда берешь их в руки и ощущаешь, что под пальцами какая-то труха. Это может быть и старение самой проволоки. Медь от старости начинает разрушаться. Может быть, раньше обмотки трансов и реле более качественно пропитывали. Все зависит от года выпуска. Если у Вас списывают сравнительно новые реле, то после проверки вполне можно.

Если гвоздь впаять он точно будет долго работать.:lol::laduh::lol::laduh:

:thumbup1::thumbup1::thumbup1:

Все так и есть !
Гвоздь, скрепка, монета , проводок на глазок, все это элементы настоящих профессионалов. :dance:

Ну и чего ржете?
наверное имел ввиду, что когда перегорает предохранитель или лампочка светофорная - в быту - это в порядке вещей, а у нас строго спросят:"Почему сгорел, как посмел? Наверное некачественный был?"

Помница в тяжёлые времена самостоятельно перепаивали предохранители (из монтажного провода - каждая жилка 5А)...

Нет, скорее имелось ввиду следующее
На самом деле, не все СЦБисты знают, у предохранителей кроме номинала максимального тока ещё и временные характеристики срабатывания (перегорания), вот именно последняя характеристика используемых "проволочных" (если так можно назвать, предохранители широко применяемые в СЦБ с допуском +/- 30% от номинала) очень часто не удовлетворяют требуемым характеристикам по времени перегорания!

Конечно,ВИПам и Магистрам СЦБ можно поприкалываться над темой: "гвоздь,монета,кабельная жила и т.д.". А тем кому приходилось "срочно" ремонтировать перегоревшие преды, причём "срочность" наивысшая, - "быстрей,быстрей,поезда поставим" - тому эта тема смешной не кажется. Особенно когда пред сгорает "под поездом" и доказать, что в него была впаяна именно калиброванная проволока (особенно если остались только оплавленные огарки) не удаётся никому. Тебе не верят ни ревизор, ни собственный начальник, потому что ток измеренный в этой цепи после инциндента протекает нормальный. Хотя нам теперь проще: есть сборник техкарт (номер не помню), в нём есть карта "Калибровка проволоки" - делаешь всё так,как там написано и всё. Отвалите господа-товарищи - ищите в другом месте.

Ну это очень грубо. Я, для себя, в те же времена определил из 0,35 - 3 А, из 0,75 - 5 А, из 1,5 - 10 А. Диаметр жилки соответственно 0,15; 0,2; 0,32 мм по справочнику.

"оплавленные огарки" - круглые катышки, как раз и являются доказательствам токов близких к КЗ цепи!!! Если ревизоры и начальник безграмотные в данном вопросе (кои встречаются довольно много) то отсылайте их учить "МатЧасть"!

Не всегда круглые катышки. Были и посиневшие, как лицо "алика", обрывки, примерно по полсантима длиной с обоих сторон. Жаль, не было у меня тогда видеокамеры, чтобы заснять, как ревизор микрометром пытается измерить сечение обрывка. Я ему говорю: она же нагрелась и вытянулась под воздействием пружины сигнализатора. Он мне: ну и что? Я промолчал, а потом выбрал момент и свалил оттуда.

это результат длительной нагрузки чуть выше номинала проволоки в предохранителе... ревизор жжот (вот кого нужна под сокращения отправлять)

ШЧ одного взгляда на пред хватило.Выждал,пока ревизор отвернётся: "Перетрясите всю цепь, но найдите откуда взялась лишняя нагрузка". А меня всё равно на премиальные "нагрели". Видимо, для профилактики.

Видимо на мой вопрос ответа нет и не будет!!!!!!!!!!!!!!!! Интересно на Московской и Октябрьской дорогах как с этим делом обстоит??? Или закупают постоянно новые предохранители???

Данный вопрос очень актуальный и для Одесской жд, на Украине вообще негде купить константановую калиброванную проволоку диаметром 0,05-0,14мм.