Помогите найти Отказ ТР-47
 

Добрый вечер!
Помогите найти отказ.
ЭЦ ТР47, наборная группа на КДРШ, исполнительная локи СП-62, УП-65, СО, М-III, стрелки с магистральным питанием с реле СКПР. Сбрасывающая стрелка 5/7со с изменениями И-321 (автовозврат).
Ситуация: ДСП должен при принятии смены проверить автовозврат стрелок. Задает маневровый маршрут - в маршруте одна спаренная стрелка с автовозвратом. Задает маршрут от М5 за М7, стрелка 5/7со начинает переводиться, но из-за снега "недоход" - работает на фрикцию.
ДСП видит что стрелка не перевелась - нажимает отмену набора и тут же стрелочную рукоятку поворачивает обратно в "плюс", амперметр показывает скачок тока и падает до нуля. Стрелка контроля не имеет, звенит звонок взреза, горит красная лампочка потери контроля стрелки. На движения стрелочной рукоятки стрелка не отзывается (никаких движений амперметра).
Держим электричку. ДСП берет курбель, бежит на поле, переводит стрелки в "плюс", при этом замечает, что стрелки были в "минусе", т.е. по его словам они были заперты в крайних положениях. Как только ДСП стрелки перевел в "плюс", загорелись секционные ячейки на табло белым (Б1 и Б2 стрелки 5 и участок за светофором М7 - 7-9П, за который делался маршрут). ШНС видит по пульту, что секции были в маршруте, делает разделку и ВСЕ РАБОТАЕТ!
Моделировали по разному, ну ни как не получается подобная ситуация, не сходится индикация на пульте и работа схем.
Проверили поле - замечаний нет, изоляция в норме, кабель исправный. По релейке тоже без замечаний. Не могу понять - индикация секционных ячеек включается через контакты маршрутных реле блоков СП-62 и УП-65 секций, если секции были замкнуты, то почему индикация появилась только при даче контроля стрелки.
Ваши предложения.

Что нет спецов?
Подобный случай был на другой станции.
В маршруте потеряла контроль стрелка в глухом пересечении.
В обоих случаях стрелки с магистральным питанием с реле СКПР3-2800.

Белая полоса ответвлений проходит не только через контакты маршрутных реле, но и через контакты контрольных реле ПК, МК, и ВЗ блока СО (СС). Ячейки перед началом остяков зажигаются только через маршрутные... Т.е. ответвления гореть не должны были, а ячейки перед началом остряков - да. Графически бы нарисовали ячейки и показали, какие горели, а какие нет...

Понятно. Но в момент когда стрелка потеряла контроль ни какие ячейки не горели, а включились когда стрелки вручную перевели на +. При том, как я писал выше, стрелочная рукоятка была повернута в +. Но стрелки не дали бы контроля, если бы постовая схема и пусковое реле СКПР на поле тоже не были бы в +.
У меня предположение, что отказ кроется в пусковом реле стрелки и потере контроля в автопереключателе (АП) какого- нибудь электропривода.

http://morepic.ru/thumbs/pppppp_4118.png

Кучум добавил 09.02.2017 в 22:05
Стрелку не правильно подписал, не 1/3 а 5/7со.

Абракадабра какая-та))) Не берусь утверждать даже на 10%, но исходя из того, что замкнулся в маршруте участок пути за М7 и секция 5СП говорит о том, что стрелка 5/7 давала контроль. На рисунке нет белой полосы на 7СП, если это так, то предполагаю, что контроль стрелка 5/7 дала кратковременный, КСы сработали на небольшое время, и маршрутные реле в блоках 5СП и участка пути обесточились с выдержкой времени, а в блоке 7СП маршрутные реле не успели обесточиться. С трудом вериться, но возможно стрелка работая на фрикцию, дожала остряк и стрелка дала контроль, но в это время ДСП нажимает кнопку "отмены набора" и ставит стрелочную рукоятку в другое положение. В этот отрезок времени, когда КСы начали притягивать свой якорь, а замыкающее реле было еще под током, собралась пусковая цепь стрелки 5/7 и как результат стрелка повторно теряет контроль, размыкается цепь КСов, которые обесточиваясь восстанавливают цепь питания маршрутных реле в блоке 7СП, но в блоках 5СП и участка пути на М7 маршрутные реле уже разомкнули своими контактами цепь самоблокировки. В результате замыкающее реле 5СП обесточивается и выключает пусковую цепь стрелки 5/7. В итоге стрелка 5/7 на рукоятку не реагирует, на пульте белой полосы по съезду нет, стрелки заперты по минусу. После перевода стрелки курбелем имеем индикацию белой полосы по плюсу стрелки №5, по стрелке №7 полоса отсутствует, на участке за М7 горит белая полоса.