"Устройства проверены. Отступлений от норм нет. Одночный сбой".

По расшифровке-то что вышло?

Не знаю, поможет ли? У меня в депо происходят довольно часто похожие случаи, когда на абсолютно не кодируемых парковых путях появляется помеха с появлением разрешающего показания на локомотивном указателе допустимо скорости (ЛУДС).
После расследования подобных случаев оказалось, что вагонный блок питания собственных нужд (БПСН) гонал помеху с частотой, гармоника которой давала разрешенную скорость 40 км/ч. После замены конденсаторов в фильтрах БПСН это явление прекратилось. Примечательно то, что гармонику гнал один состав, а принимали несколько других составов на разных канавах депо. Дело в том, что тяговые отсосы связаны между собой на тяговой подстанции и через них попадала разрешающая частота на другие пути.
Необходимо проверить правильность подключения тяговых отсосов. Может по ним разрешающий код смог попасть на не кодируемый путь.

Павел Артёмовск,
Писали же выше - единичный сбой, если всё, что могли проверили и все параметры в норме.

суровый у вас диспетчер :maniak:

коды
 

надо на трке померять коды что выдает и отрегулировать конкретно после з может схватить кж а потом красный из за того когда подезжает кодирующиму концу но дешефратор алсн не успевает кж показать как он вступает на некодируемый участок когдато было подобное повреждение с электричкой идет под з приближается к питающему ловит красный потом снова з и так несколько раз короче у тебя з искаженный может идти

поезде съезд не кодируется поэтому и получился такой сбой

Рельсовая цепь 25 Гц с кодированием 50 Гц. На посту ЭЦ в этом случае должен быть фильтр шунтирующий 50 Гц. По моему он настраивается в РТУ и при его расстройке или отсутствии возможно, что чужой код КЖ проник в некодируемую р.ц.
А так наиграть 3 импульса чтобы получить кратковременно КЖ пару пустяков, начиная от перераспределения тягового тока в первой оси локомотива и кончая реакцией локомотивного фильтра на изменение сигнального тока при проезде стыков в переводной кривой.
Если это не система то причину можно не узнать никогда.

[quote=Павел Артёмовск;86078]Здравствуйте форумчане. Очередная заморочка от меня :)

Вот ситуация, смотрите на рисунок:
http://morepic.ru/images/fff_6621.png

Тяжелый поезд отправляется с 7 го пути, ему горит зелёный, машинист заявляет, что после проследования сигнала Н7 на локомотивном светофоре загорелся красный? Т.е ситуация типа проезд запрещающего сигнала.

Вопрос: как это может быть, участок в сп не кодируется, т.е. должен гореть белый.

Что думаю я.
Скорее всего причина в аппаратуре АЛС в локомотиве. То что алс показала отсутствие кода - это уже говорит, что участок не кодируется.

Кто, что думает? Может у кого-то была аналогичная ситуация, с интересом выслушаю.[

Причина простая кратковременная потеря питания АЛС сбил красный и езжай спокойно

Юрий Агарин добавил 10.12.2013 в 11:14
[quote=Юрий Агарин;182910][quote=Павел Артёмовск;86078]Здравствуйте форумчане. Очередная заморочка от меня :)

Вот ситуация, смотрите на рисунок:
http://morepic.ru/images/fff_6621.png

Тяжелый поезд отправляется с 7 го пути, ему горит зелёный, машинист заявляет, что после проследования сигнала Н7 на локомотивном светофоре загорелся красный? Т.е ситуация типа проезд запрещающего сигнала.

Вопрос: как это может быть, участок в сп не кодируется, т.е. должен гореть белый.

Что думаю я.
Скорее всего причина в аппаратуре АЛС в локомотиве. То что алс показала отсутствие кода - это уже говорит, что участок не кодируется.

Кто, что думает? Может у кого-то была аналогичная ситуация, с интересом выслушаю.[

Причина простая кратковременная потеря питания АЛС сбил красный и езжай спокойно. подробнее ЦТ-ЦШ-889,857.

Именно так. А может, что и машинист отвлекся от БИЛ на другие приборы и пропустил КЖ. Точно можно сказать только запросив данные КЛУБ.

А вообще не мешало бы все-таки обмерить секцию ИВП-АЛСН (если есть, то РПК-АЛСН) на 50 Герцах. В принципе, подпитка кодами из соседней РЦ возможна, видел такое. И именно что З превращается в КЖ с промаргиванием Ж из-за искажения интервалов.

Как кодируется? При отправлении с бокового тоже?
Если кодируется, надо обязательно исключать, оставлять с бокового только ЧДП

Поезд тяжелый, следовательно жрет большой ток при трогании.

Как правило при трогании происходят сбои АЛС (в основном при ЭТ постоянного тока) из-за насыщения ПК тяговым током.

А если исче локомотив с ВИП , то вообще молчу.

У меня была ситуация - не развернулась двусторонняя АБ(ещё 2-х проводная). На перегон отправляется тепловоз. Я спрашиваю у машиниста, какой сигнал на локомотивном светофоре. Он отвечает - красный. Я прыгаю на заходящий на станцию пассажирский, чтобы выпрыгнуть на неисправной точке. Едем мы всё время на кж. Я кричу впереди идущему тепловозу, что у тебя сейчас? Он опять говорит красный. Я говорю, что еду следом и у меня кж. А он отвечает - ну кж, какая разница :maniak:

А другой случай был на ПАБ на пути без кодирования. Машинисты стали заявлять, что идёт сбой с кж на красный. Я сначала не верил, так как кодирования там не было. Открыл ПЯ, а там АВМ клацает в коде, так как рельсы засыпаны по головку и напруга задрана до предела. (Давно это было).

Так что в каждом конкретном случае - доверяй, но проверяй.

карта клуба правилная?

на дату сообщений кто нибудь смотрел ?
Зы: Гео-IP - UA.