СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - [Бизнес: успех или провал] Российский завод автомобильных подшипников-производство, объемы рынка, перспективы развития!

Российский завод автомобильных подшипников-производство, объемы рынка, перспективы развития!

Друзья, всем привет! Вы на канале в процессе или в сообществе в процессе, в зависимости от того, на какой площадке вы нас смотрите. Прежде чем мы начнем наш новый выпуск, я вам расскажу небольшую предысторию, как мы, в общем-то, здесь оказались. 5 декабря 2022 года.

Я прямо нашел переписку. Со мной связался один из наших подписчиков. Сказал, что вот смотрим, все нравится, все здорово, и мы вот тоже строим производство.

Производство. На тот момент у меня это была тема такая достаточно живая, потому что во многих наших выпусках мы это обсуждали. Подшипники.

Где же они, российские подшипники? И он говорит, мы в Подмосковье строим завод, будем производить автомобильные подшипники. Я говорю, круто, здорово. Он говорит, вот достроим, мы вас обязательно пригласим, все, хотим, чтобы вы к нам приехали.

Мы все это время с ним были на связи периодически, они завели свой телеграм-канал. Я репостил то, что у них происходит, они освещали стройку завода у себя в канале. Вы, кстати, тоже приходите, пожалуйста, в телеграм-канал в процессе обязательно.

И вот, февраль 2025 года. Завод построен, мы в городе Дубна, Московской области. И сегодня нас ждет с вами классная экскурсия на завод автомобильных подшипников номер один.

Не забудьте подписаться, где бы вы нас не смотрели, к вашим комментариям мы тоже всегда рады. Погнали. Я вам честно скажу, мне стало стыдно продавать китайские подшипники.

Есть задача освоить 21 тип самых ходовых подшипников. Здесь мы можем контролировать все параметры, которые нам необходимы. Они как бы наши ситуативные союзники китайцы, но производители этого оборудования сказали, ребята, уберите наши бренды отовсюду.

Станок с ЧПУ тоже может это изготовить, но он будет это изготавливать гораздо дольше. Вот таких заводов в России нужно, по нашим оценкам, не менее 150. Но самое главное, что все равно процесс запущен, покупатель есть.

Самые большие деньги зарабатываются там, где есть самая большая боль. Итак, мы на заводе зап номер один. Виктор Павлович, вы начальник производства.

Виктор Павлович, да, начальник производства. Вы занимаетесь подшипниками и только автомобильными. Мы занимаемся подшипниками.

Вообще идея была именно создать качественный продукт отечественный. Именно подшипник ступичный, автомобиль двухрядный. На сегодняшний день есть задача освоить 21 тип самых ходовых подшипников, поскольку есть у нас статистика по тем подшипникам, которые больше всего нужны сейчас на отечественном рынке.

Но это не только отечественное автомобилестроение, правильно я понимаю? Не только отечественное автомобилестроение. По всем типам именно то, что нужно людям в основном на вторичном рынке. Потому что вторичный рынок обслуживать некому.

Если на конвейер что-то поставляется, мы стараемся выйти на то качество, которое будет приемлемо. Сергей Владимирович, во-первых, я рад, что все построено, и мы сидим сейчас в здании, о котором три года назад мы только говорили. Это очень здорово.

Как вообще, в принципе, история? С чего начиналась? Завод мы задумали в 2016 году. Почему мы вообще задумали его? Потому что мы активно работали на рынке автокомпонентов, а именно на компонентах ступичной группы мы специализировались. На подшипниках в том числе.

Ну, как, скажем так, импортеры и дистрибьюторы собственных торговых марок. Я вам честно скажу, мне стало стыдно продавать китайские подшипники. Ну, просто стыдно.

Почему? Ну, потому что качество китайских подшипников, которые поставляются в Российскую Федерацию под частными торговыми марками, под эстремами, оно оставляет желать лучшего. У нас вот есть канал, называется «Строенпроизводство», и мы на эту тему сняли целый выпуск, почему китайские подшипники, поставляемые в России, имеют не очень высокий уровень качества и используют старые технологии при производстве. И мы решили выпускать качественный продукт, собственный.

Это был 2016 год, мы начали искать помещения. То есть мы начали задумывать проекты, рассчитывать, начали искать помещения и поняли, что под наши требования помещений в московском регионе нет. Ну, то есть нам нужна была достаточно небольшая площадь, там 2-3 тысячи метров, и при этом 600 киловатт электроэнергии.

То есть нам все говорили, ребята, под вашу площадь мы дадим 50 киловатт, а расшириться почти нигде нельзя, докупить. В общем, короче, проблемы с помещением были. И таким образом мы оказались вот здесь, где мы находимся в особой экономической зоне Дубра, Московская область, где в 17-м году мы начали реализацию проекта.

Но там, в силу ряда причин, приступили мы к строительству только в 20-м году. И вот с 20-го года, в 23-м году мы сдали здание в эксплуатацию, а в 24-м году начали выпуск подшипников. То есть это такая большая кооперация, ну, с точки зрения, что, я так понимаю, что есть какая-то дистрибьюторская компания, к которой вы имеете отношение? Да, конечно, конечно.

Мы, в общем-то, из бизнеса, да, мы не из производства. И на самом деле это такой большой пласт вопросов, связанных с тем, как человеку из бизнеса переключиться на собственное производство. Я, в общем-то, в бизнесе более 30 лет.

И, на самом деле, очень часто в разговорах, так, кулуарных, да, слышу такую тему, да, но я вот тоже мечтаю о производстве собственном, не знаю, как к этому подойти. И вот одна из целей нашего канала, который тоже, вот мы, да, строим производство, называется, это как раз показать людям, как сделать первый, второй и третий шаги в этом направлении, как на это решиться и как все-таки, скажем так, практически приступить к выполнению. Это непростая, поверьте мне, задача, но она выполнимая при должных стимулах, которые у тебя есть, да.

Но это, можно сказать, что одна из целей, в том числе, и нашего канала тоже. Да, да, конечно. Спасибо вам большое.

Я, в общем-то, за вами наблюдаю достаточно давно и, скажем так, хотел давно вас пригласить, но пока, в общем, не было возможности, сейчас она появилась, очень рад вас видеть у нас в гостях. Да, это нам тоже приятно. На нашем производстве пока освоена окончательная шлифовка и полировка колец, ну, точнее, финишная обработка дорожек качения, поэтому мы заготовку получаем с предварительной токарной обработки и предварительной термической обработкой.

А заготовка откуда получается вот эта вот? Заготовка не отечественная, скажем так, пока. Не отечественная? Да. Отечественных их нет или чем-то не устраивает? Нет отечественных, поэтому у нас есть задача открыть вторую очередь, где уже будет полный цикл.

То есть вы полностью сами возьмете? Да, полностью. Предварительная токарная обработка и термическая обработка. А в чем, в принципе, я не знаю, сложность или особенность сделать вот такую деталь, которая, на первый взгляд, кажется не сверхсложной, скажем так? Ну, скажем так, ничего особенного.

Другое дело, что здесь нужны определенного вида станки оборудования, которые высокопроизводительные. Ну, в России такого оборудования нет. Это не простые токарные станки.

Это токарные станки, которые конкретно изготовлены для того, чтобы изготавливать эти детали. Они не универсальные. Термообработка, ну, тоже в России либо очень дорого и долго изготавливать, либо маленький объем может изготавливать.

Ну, либо те, кто делают какие-то детали, у них это обычно для себя делают в небольшом объеме. Да, разные такие нюансы. Оборудование же, кстати, вот это тоже, оно, ну, то есть не просто какие-то ЧПУшники, там, токарно-фрезерные, да? Это конкретно подшипниковая линия, можно сказать.

Причем, как конвейерная линия, то есть они все связаны между собой. Заготовка проходит весь вот этот вот круг, автоматически, скажем так, выходит. И такого оборудования тоже его и в мире-то не так много, да? Ну, это... Я имею в виду, не так много производителей.

Да, конечно. Это специализированное оборудование для производства подшипников, да? То есть оно изначально было изпроектировано и произведено с этими целями. У нас сейчас, вот для нас, по понятным причинам, доступно только китайское оборудование.

Но мы, я вам так скажу, еще в 17-м году запроектировали именно это оборудование. То есть мы неоднократно были на заводе-производителе этого оборудования. Прекрасно видели, куда оно экспортируется.

Оно экспортируется и в Европу оттуда, да, и так далее. По сути, это технология и сама компоновка линии японские, да? Я не знаю, какой корпорации японские, но это сейчас неважно. Поэтому это, скажем так, лучшее из того, что есть в Китае.

Конечно, китайское оборудование имеет определенные нюансы, надо уметь с ним работать. Чему-то мы уже научились, чему-то еще учимся. Но, тем не менее, работаем.

Главное, чтобы еще сервисная поддержка была, потому что у них не всегда на должном уровне. С этим у китайских товарищей есть большие вопросы. И как в автомобилях китайских, так и в оборудовании, в станках.

По поводу отечественных, скажем так, тут тоже важно сказать, что поскольку это специализированное оборудование, вы говорили, что даже в советские времена не было у нас станков своих именно для подшипников. Да, то есть для шлифовки, для высокоточной прецизионной шлифовки всегда оборудование использовалось импортное. Я сейчас не могу сказать, почему при советской власти, что называется, не был налажен выпуск собственного оборудования.

Но я ездил по заводам еще в 90-х годах, по подшипникам. То есть я еще в 90-х годах застал те предприятия, которые остались от советской власти. Там на них не было никаких модернизаций и так далее.

Значит, там были ВГДР, румынские, чехословацкие. И, естественно, встречались станки для производства подшипников, скажем так, швейцарские, немецкие. Соответственно, отечественному станкостроению тоже есть еще куда стремиться.

Ну, опять же, понимаете, сейчас рынка нет. Потому что если мы возвращаемся к рынку, я думаю, что это будет интересно вашим подписчикам об этом узнать. Общий рынок мирового подшипников составляет по разным оценкам около 130 миллиардов долларов в год.

130 миллиардов в год – это в оптовых ценах. Наш рынок подшипников, всех вместе, не только автомобильных, всех-всех-всех, составляет по разным оценкам 120-130 миллиардов рублей в год. То есть несложно посчитать, что наш рынок – это 1% от мирового.

Он растет, у нас развивается активно сейчас, и вот ваш канал это фиксирует, развивается активно. И новые предприятия строятся, и государственной поддержкой, и на частные средства, и так далее, и так далее. И нам подшипников тоже требуется все больше и больше.

И самое интересное, что еще? Что наши предприятия сегодня, подшипниковые заводы действующие, они у нас есть. Их, к сожалению, не так много. Но я считаю, что очень большая вообще наша победа, что предприятия, в большинстве, бывшие советские, они были новыми собственниками, сохранены.

Сейчас они модернизируются активно, и так далее, и так далее. Так вот, эти предприятия выпускают 25% требуемого объема подшипников. 25%.

75% подшипников, требуемых нашему рынку, импортируются. Понимаете, да, объем? Соответственно, наша задача сейчас постепенно от вот этих вот импортных составляющих ее уменьшать. Уходить от этой импортозависимости, потому что не секрет, производство подшипников это такое стратегическое направление.

Я не знаю, не многие знают, но в конце войны у наших союзников была такая как бы стратегия. Они разрабатывали план вывести Германию фашистскую из войны таким образом. Разбомбить все подшипниковые заводы.

И они этот план на полном серьезе начали осуществлять. Провели массовые бомбардировки, но достаточно быстро промышленность была восстановлена. В общем, этот план не сработал.

Но сам план почему был составлен таким образом? Потому что вся техника. Да, потому что все-все-все работает на подшипниках. Это первый станок, на котором происходит предварительное шлифование торцов.

Как 0.1 колец, так и 0.2 колец. 0.1 это наружное кольцо, 0.2 это внутреннее кольцо. На данном станке происходит шлифование торцов для того, чтобы задать базу для дальнейшей обработки.

В данном случае обрабатываются 0.1 кольца, то есть наружная обойма. После обработки выглядит вот таким вот образом, укладывается на конвейер. Дальше уже происходит шлифование наружного диаметра в размер.

И дороже качень внутренней части. Если вы заказываете заготовку с другого предприятия, они не могут под вас сразу прислать такую, которая вам нужна? Для чего нужна эта стадия шлифовки? С одной стороны могут, а с другой стороны... Здесь мы можем контролировать все параметры, которые нам необходимы. И симметричность, и точность, и шероховатость дорожек качения.

Более того, мы здесь можем, шлифуя и 0.1 кольца, и 0.2 кольца, подобрать необходимый зазор и выйти на какую-то стабильность по шарику. Потому что шарик тоже имеет разный диаметр, и под этот шарик нужно сделать правильную дорожку качения. Шарик тоже приходит из поставщиков? Да, из поставщиков.

Но они тоже будут у вас производиться на второй очереди? Шарики тоже, да, в плане изготовления, полной локализации в России. А этот план, если не ошибаюсь, у вас на этот год уже стоит, да? То есть вы начинаете строительство весной? Да, и заказ оборудования, соответственно. Предвосхищая, возможно, некие комментарии или возможность даже людей зацепиться за фразу про некачественные китайские паршивки, вы при этом сейчас все равно используете некие комплектующие.

Сами шарики? Конечно. Да, вы их все равно сейчас завозите из-под небес. Ну, то есть при этом, получается, какие-то отдельные детали у них могут быть качественные? Ну, то есть вы их сейчас используете? Конечно, смотри, какая ситуация.

Значит, у нас сейчас развитие производства, я имею в виду небольшого производства различных направлений, оно тормозится в том числе из-за того, что у нас рынок промышленных комплектующих, ну, скажем так, он у нас есть, но очень маленький. То есть у нас, вот мы взаимопротив оборудования ведем съемку, вот что такое производство оборудования современное? Оно сродни производству автомобилей на конвейере. То есть при производстве станка слифовального или токарного, любого, фрезерного, используются сотни тысяч комплектующих, которые не производятся предприятием-производителем оборудования, не производятся.

Они производятся так называемыми смежниками, да? И этих смежников должно быть сотни тысяч компаний, мелких, средних, разных форматов и так далее, понимаете? И тогда возможность организации новых производств будет значительно облегчена. Сейчас у нас вот с этим проблема, да? И в том числе комплектующие для производства подшипников у нас, как отдельно выделенный бизнес, в России отсутствуют. То есть если мы вернемся ретроспективно назад во времена Советского Союза, да, когда у нас была построена мощная подшипниковая промышленность, ну я вам так скажу, выпускался рекордно, по-моему, 1984 год, было выпущено миллиард подшипников в год.

34 завода подшипниковых работало, заводы были такого серьезного размера. Так вот тогда промышленность была такая мобилизационная промышленность, нужно было свернуться и уехать в эвакуацию, как это было во время войны. Заводы строились по принципу in-house, да? То есть они все производили для себя сами.

То есть нужны шарики, будут отдельный цех производства телокачения, там, или роликов, да? Отдельный цех кузнечной прессовой, мы сами штампуем кольца и так далее. Ну, понимаете, этот подход такой, честно скажем, на сегодняшний день устаревший. Архаично, да? Ну, конечно.

То есть, если ты производишь, например, телокачения, там, какие-то шарики, ролики, ну, окей, значит, должен быть рынок для их сбыта, ты достигаешь того уровня качества, который устраивает рынок. Вот, поэтому вот этого у нас сейчас нету, мы в это время двигаемся. Наша задача сейчас постепенно идти по пути углубления, локализации производства.

Поэтому сейчас мы взяли на себя выполнение самого ответственного процесса при производстве подшипников. Самый ответственный процесс – это шлифовка. То есть, имея даже самые замечательные заготовки из самих стали, там, да, и так далее, если вы выполнили, скажем так, некачественно шлифовку, да, с нарушениями, с отклонениями и так далее, вам эти заготовки ничем не помогут.

Подшипник ваш работать должным образом не будет. Ресурсом он не будет обладать, достаточно быстро выйдет из строя и так далее. Поэтому мы взяли на себя самое сложное – прецизионная шлифовка поверхности подшипников.

-

Попробуйте РЖДТьюб - видеохостинг для железнодорожников!

Всех поверхностей мы шлифуем. На сегодняшний день заготовки мы закупаем. Это производится под четким контролем качества, с проверкой как по качеству стали, так и по другим параметрам.

Тела качения мы используем самые, скажем так, прецизионные, самые точные. Это называется стандарт G10. Мы можем сказать с гордостью, что мы выпускаем сейчас качественные подшипники.

Нам за них не стыдно. Есть какая-то сложность в изготовлении шариков, посадочных мест? Или это более простой процесс, чем шлифовка? На самом деле производство тел качения шариков – это достаточно сложный процесс, многоступенчатый. Там есть тоже процесс шлифовки шариков.

Шарики изготавливаются из плутка. Сталь используется тоже ШАХА-15, высокоуглеродистая сталь. Международная квалификация называется GR-15.

Поэтому, в принципе, это своя технология. Она имеет свои сложности, свои нюансы. Ее надо осваивать.

Но, понимаете, в чем дело? Сейчас, построив такое предприятие по производству тел качения, а кому вы будете продавать эти шарики? Когда мы построим таких предприятий, штучек 20, понимаете? То есть, хотя бы такого размера. Это у нас, по сути, такой цех. Но этот цех способен выпускать достаточно много продукции.

Высокоавтоматизированный, современный. Поэтому, когда таких предприятий будет достаточно, мы создадим рынок и производство тел качения здесь, у нас. А наше целеположение – это возрождение подшипниковой промышленности РФ.

На всякий случай. Цель глобальная. Мы, конечно, не говорим, что мы это сделаем в одиночку.

Мы сейчас просчитываем проект. Уже начали, скажем так, закупку оборудования и так далее. Решение на строительство получено.

Как раз для изготовления шариков. Да, решаем вопросы с финансированием. То есть, есть большие программы.

Мы вставляем свои 3 копейки в этот аппарат. И делаем то, что можем. Поэтому, соответственно, это обязательно случится.

Мы в горизонте, думаю, 5-7 лет. Мы будем полностью обеспечены компонентами для производства подшипников РФ. Здесь происходит шлифовка внутренних колец.

Здесь разные приборы для ручного контроля в процессе изготовления. Какой у вас объем сейчас производства и какой максимальный? Сейчас объем производства порядка 600 штук в день. Это период освоения и становления.

Но нужно выйти на 1000-1200 штук. Это 2 смены будет? Я думаю, что даже 3 смены и на круглосуточный режим. Потому что нужно выйти на объем не меньше 30 тысяч в месяц.

То есть, то, что сейчас производится на данный момент, есть спрос на это? Да, спрос есть, заказы уже есть. То, что здесь обрабатывается под конкретного заказчика, и вот, что мы видим на финише. Здесь уже видно отличие от заготовки.

Не только от заготовки. А можно взять, да? По большому счету, брать нельзя руками, потому что остаются жирные отпечатки, остаются кислотные отпечатки, потом может быть коррозия. Поэтому все работают в перчатках.

У вас, кстати, в вашем выпуске, по-моему, на вашем канале, вы рассказывали, Сергей Владимирович рассказывал, про очень низкий процент брака, что вот он в вашем изделии. Вот он за счет чего, скажем так, достигается? И какой вообще в целом может быть брак подшипники? Ну, понятно, что он может рассыпаться, развалиться. Я не знаю, шарики могут развалиться.

Ну, видов брака по обработке много. Несмотря на то, что брак может быть и в заготовке. Она может быть перекаленная, может быть недокаленная.

Для этого у нас есть лаборатория, где мы проверяем и твердость материала, который приходит на входном контроле, и визуальный осмотр. Но главное при обработке то, что нужно, помимо того, что добиться размеров согласно чертежа, потому что можно отверстие как внутреннее расслабить. Здесь все допуски порядка 10-8 микрон на посадку.

И, соответственно, еще жестче допуски на дорожку качения. Тут микроны. Не говоря о обработке.

Финишная обработка, то есть полировка самой дорожки качения, должна быть выполнена идеально. Поскольку мы на данных станках можем повлиять на все эти параметры, поэтому, соответственно, при настройке оборудования используем лабораторию, в которой мы можем померить все геометрические параметры. Мы можем подобрать наружное и внутреннее кольцо таким образом, что они будут, мало того, что собираться согласно технических требований к подшипнику, так и полностью соответствовать необходимым требованиям конкретной детали.

Вот сейчас насколько с запуском отреагировал, скажем так, рынок покупателей на появление российских автомобильных подшипников? Ну, слушайте, пока это капля в море, но наши подшипники для частного использования, для ремонта своих автомобилей, можно купить на маркетплейсах. Азон Валберес. У нас там уже организованы магазины.

Успешно идет продажа продукции. Там уже написано тысячи отзывов. Можно, в общем-то, посмотреть.

Опять же, пользуясь случаем, хочу сказать, что мы открыты к диалогу с собственниками торговых марок. Мы развиваем контрактное производство. То есть вы готовы под чужой торговой маркой выпускать продукцию? Ну, почему нет, понимаете? Если люди увидят ценность в нашем продукте, да, мы стоим не как китайский подшипник.

Мы здесь испытываем китайские подшипники, тоже проверяем. То, что поставляется сейчас на рынок нам массово, один из пяти подшипников годный, то есть в допуске по осевому зазору, самый простой параметр, находится один подшипник в 20% примерно. Тесты, кстати, своим проводили? Сколько? Тысяч километров? Ну, конечно.

Мы даем сейчас на свою продукцию гарантию 60 тысяч, но тут очень многое зависит. Ну, это три года, в принципе, там. При условии 20 тысяч в год, в среднем.

По-разному. Такси проезжает в год и больше. Будем рады любым комментариям.

Опять же, в маркетплейках. По качеству продукции. Если какие-то есть пожелания или идеи, мы с удовольствием.

То есть наша задача выпускать качественный продукт. Так что будем благодарны. Ну, вот находимся в лаборатории в первую очередь геометрического контроля, геометрических параметров, которые оборудованы кругломером, где мы можем получить параметры отклонений как по цилиндричности, так по соосности, также по конусности бочки, то есть любые параметры геометрические, которые нам нужны, мы здесь можем получить.

В том числе шероховаться дорожки качения, если это необходимо. Если вдруг заготовка что-то не так, ее можно переделать? Зависит от степени брака. Если там остается припуск, то возможно.

Лаборатория нужна в первую очередь для настройки оборудования шлифовального. То есть при переходе с одного типа подшипников на другой, первые заготовки все проходят через лабораторию. И потом каждое сотое или каждое двухсотое, в зависимости от того, как мы видим динамику на станках, что происходит.

Или у операторов возникают вопросы, когда они пользуются ручными приборами, и у них есть сомнения в качестве. После чего происходит до настройок регулировка станков, и запускается партия. Также есть визуально-измерительная машина, так называемый ВИМ.

Он может использоваться и как микроскоп в какой-то мере. В первую очередь он тоже меряет геометрию. Поскольку данный прибор не может дать абсолютного размера, он дает предельные отклонения.

Визуально-измерительная машина это может сделать. Для этой же цели используется контурограф, на который можно получить истинный размер изготовленной детали. Соответственно, все это сверяется с чертежом и определяется степень погрешности.

Если все в допуске, точно так же дается добро на дальнейшее производство. Конструкторская документация это Ваша внутренняя? Конструкторская документация она не то, что внутренняя. Мы, конечно, можем какие-то корректировки внести уже потом, как производитель.

Но пока мы пользуемся международными. Поскольку есть стандартизированные диаметры шариков. Соответственно, стандартизированно разрабатываются дорожки качения.

Основные номенклатуры подшипников стандартные. Разлет, наверное, плюс-минус. Если мы берем только легковые автомобили.

Они могут немножко отличаться по конфигурации наружного внутреннего кольца именно по посадочным размерам. Но основное, что нас интересовало, чтобы сделать качественный профиль дорожек качения. Они стандартные.

Сейчас у Вас есть понятно, что Вы напрямую работаете с конечным покупателем. Какие-то, я не знаю, может, дистрибьюторы большие? Или, может быть, кто-то условный из автопроизводителей наших российских уже что-то у Вас берет? Мы работаем по контрактной модели. Уже выполнили 5 заказов.

У нас уже есть... С чем-то из производителей? Скажем так, мы же не все подшипники здесь производим, понимаете? Мы производим только подшипники так называемого первого поколения. Двухрядные, радиально-упорные. Шариковые, 22 типа размеров.

Но которые перекрывают, так скажем, в различных комплектациях еще со стопорными кольцами, гайками и так далее, перекрывают большую часть движимого автопарка Российской Федерации. Но это только автомобили переднеприводные в основном, да, и так далее. Но это не только отечественные? Нет, конечно.

Для многих марок? Для всех марок, которые, в общем-то, здесь производились и производятся. То есть это, скажем так, мы называем их наши марки. Например, Renault Logan.

Volkswagen. Hyundai Solaris, Kia Rio. Вот эта вся история.

Какие-то Volkswagen, какие-то Toyota и так далее. Где подшипники используются в нашей конструкции? Потому что сейчас на премиум автомобилях уже используются подшипники следующего поколения. Технология похожая, но другое оборудование.

И мы тоже будем двигаться в этом направлении. Но это как бы в следующий уровень игры уже. Короче, у вас очень много планов.

Самое главное, что есть, куда расти. Есть рынок, понимаете? Рынок автокомпонентов, он, слава Богу, есть. В наших планах выход на внешний рынок.

Не только мы не в восторге от китайских подшипников. Понимаете? Не только мы. Мы найдем свой рынок.

Не только нам они приводят плохие, да? На этом рынке размером 130 миллиардов долларов мы найдем свое место под солнцем. Многие мировые, скажем так, производители автокомпонентов покинули нас. Была ставка на параллельный импорт.

Это не сработало. И, соответственно, строительство собственной торговой марки. Где можно произвести автокомпоненты по собственной торговой марке? Все в Китай едут первым делом.

Я вам расскажу, почему в России нет качественных китайских подшипников. Хотите? Китай производит 70% от мирового производства подшипников. Так как мы говорим о том, что рынок мировой 130 миллиардов долларов и растет на 5-7% ежегодно.

5% от 130 миллиардов. Это 6 миллиардов в год рост рынка потребления подшипников. Это значит, несколько сотен заводов нужно построить, чтобы закрыть этот объем.

Понимаете, какой объем? Да, конечно. В Китае эти заводы активно строятся. А мировые корпорации, которые отсюда все ушли в 2022 году, и которых, кстати говоря, наш рынок неплохо тоже, часть рынка контролировали.

В Китае у них построены свои заводы, организованы. Плюс к этому, как только в Китае появляется предприятие с таким оборудованием, туда тут же приезжает делегация и штаб квартиры мировой корпорации подшипниковой, которая находится все в Китае. У них там свои предприятия есть и так далее.

Но они свои предприятия там особо не масштабируют. Им проще приехать на завод с нормальным уровнем, скажем так, технологии и так далее, подтянуть его под свои стандарты. Они заставляют их определенные еще вещи докрутить.

И после этого им дают заказ на 5 лет вперед. Таким образом, вы приедете в Китай, вам покажут такое оборудование, покажут, что они производят для каких-то крутых там корпораций подшипниковую продукцию. Но вам они не продадут, потому что у них нет возможности, у них заказы распределены на 5 лет вперед.

Они вам продадут подшипники, произведенные за углом у мистера Лю или у мистера Джана или у кого-то еще на оборудовании не таком, а мягко говоря, допотопном. И вы об этом узнаете потом. Понимаете? Поэтому вот о чем речь.

В Китае сейчас практически невозможно купить качественные подшипники. Их там просто нет на рынке. Не под брендом какой-то известной мировой корпорации.

Под брендом мировой известной корпорации он будет уже стоить х10. И мало того, он тут же попадает под санкции. Отслеживаются не только поставки подшипников, но и все транзакции финансовые, которые используются для оплаты за подшипники.

То есть это все там под колпаком, под таким четким. Но как-то же они все равно попадают. Попадают, но сейчас подшипники на 95% импортные в России и китайские.

Но я вам так скажу, что даже в Китае за подшипники сейчас заплатить большая проблема. То есть они как бы наши ситуативные союзники, китайцы, но на самом деле не все, мягко говоря. Вот финансовый сектор там, он явно настроен лояльно не к нам.

Но они в определенных условиях тоже находятся. Я почему это могу говорить с большой долей уверенности, потому что мы с Китаем работаем много, и оборудование вот там, это закупали. Я вам так скажу, мы даже получив финансирование от наших партнеров, мы не могли за него заплатить.

Деньги не проходили, потому что это оборудование тоже под санкциями. Мы его ввозили через Казахстан. Поэтому мы даже не говорим название этого оборудования.

Мало того, можно сказать вам больше. Значит, производители этого оборудования сказали, ребята, уберите наши бренды отовсюду. Ни в коем случае в Ютубе не показывайте, если наши, значит, партнеры вот эти узнают, что мы вам поставляем оборудование, то нам будет плохо.

Мы вам больше поставлять ничего не сможем. Понимаете, уровень противостояния нам сейчас. Поэтому вот такая ситуация.

Но комплектующие вы завозите, получается, на них нет проблем? Смотрите, какая ситуация с комплектующими. В Китае в самом нет никаких официальных санкций на поставку тех же подшипников в Россию. Мы говорим сейчас про финансовый сектор.

Ну, я не буду сейчас называть там банки, которые решили этот вопрос. Ну, в общем, есть сейчас какие-то ручейки небольшие, которые можно использовать. В общем, это на самом деле отдельная компетенция, отдельный квест.

Это непростая история сейчас. Поэтому, тем более, нам нужно как можно быстрее двигаться в направлении, скажем так, импортозамещения и промышленного суверенитета. Вот промышленный суверенитет, когда мы все комплектующие для промышленных комплектующих выпускаем сами, понимаете? Потому что у нас для этого все есть.

У нас есть ресурсы, у нас есть сталь, да? Ну, сталь, это, конечно, отдельная история, опять же, да? Мне кажется, тоже налаживается с этим делом процесс. Ну, в плане, конечно, качества. Нужен рынок.

Понимаете? Сталипрокатчику для того, чтобы катать подшипниковую сталь, да? Либо там, скажем так, массивную, то есть там пруток, круг, либо трубу, да? Ему нужен рынок. Ему нужны объемы. Ну, как в любом бизнесе.

Понимаете? Конечно. Ну что, сто тонн катать ему неинтересно. Ему интересно поставить там на свои прокатные станы там сто тысяч тонн.

Понимаете? Вот это вот нормальный заказ человеческий, да? Я пока могу вот что сказать всем хейтерам, которые уже, я чувствую, готовят ручки, чтобы написать. Так это не производство, это сборка, да? Это и все остальное. Ребята, за последние 30 лет огромное количество изменений произошло в нашей с вами любимой стране.

Да, когда-то у нас было огромное количество заводов, которые производили сами в себе все вообще, да? Вот, я не знаю, от и до. Сейчас ситуация несколько иная. И сейчас, по сути, в некоторых нишах, в некоторых аспектах, мне кажется, ситуация схожа с развитием китайского рынка, китайской промышленности, когда они тоже зачастую какие-то сборку осуществляли, но первые вот эти вот продукты, которые продавались рынку, которые позволяли компанию напитать деньгами.

Что значит деньги для любого бизнеса? Это кровь. Ты без них ничего не сможешь сделать. И уже потом на эти деньги вторая, третья, четвертая итерация твоего продукта становится лучше, лучше, лучше, и постепенно отрасширяешь себе.

Есть штат инженеров, я не знаю, сотрудников, ну, кого угодно, соответственно, да, и ты начинаешь делать уже более сложные вещи. И я всегда был сторонником того, что нужно исходить из того, что мы имеем на данный момент, а не говорить, что вот когда-то 40 лет назад у нас там что-то было. Ну, было и было, все уже, мы живем вот здесь сейчас, соответственно, нужно действовать, исходя из нынешней обстановки.

Поэтому то, что это происходит сейчас, даже там из иностранных комплектующих, это уже, ребята, классно. Я уверен, что пройдет там 2-3 года, может быть, и быстрее все перейдет на полный цикл производства. Вот.

Главное, чтобы больше таких предприятий было, которые начинают с чего-то. Главное начать. Мы сейчас что делаем? Мы создаем рынок для компаний, ну, мы в этом постараемся тоже поучаствовать, конечно, для компаний, которые будут производить комплектующие для производства подшипников.

Вот таких заводов, в котором мы находимся, да, в России нужно, по нашим оценкам, не менее 150. Помимо того, что должны быть и большие подшипниковые корпорации государственного плана. Или, скажем так, выполняющие государственный заказ.

С госучастием. Да. Ну, они, может быть, сейчас и все частные, но все равно, как бы мы понимаем... Мы говорим только про автомобильную, грубо говоря? Нет, мы говорим сейчас про подшипниковый рынок общий, наверное, да.

Ну, чтобы вы понимали, рынок автомобильных компонентов ступичной группы оценивается нами в 40-50 миллиардов рублей. Это вместе с грузовыми, да, автомобилями. Ну, соответственно, вот если посчитать, что объем выпуска нашего завода это, ну, так, на сегодняшних ценах 600 миллионов рублей в год, да, ну, посчитайте, сколько нужно таких заводов только для автомобильных подшипников.

Но подшипники используются не только в автомобилях. У вас же, кстати, путь подшипниковый, это вообще семейная же история, да? Для советской власти мой дед Ненаткевич Виктор Вячеславович, он был замдиректором первого ГПЗ. Это самый большой был тогда завод? Да, первый ГПЗ был самый большой завод, конечно, он был замдиректором одно время.

Отец мой работал на первом ГПЗ, да, был там начальник цеха и так далее. Потом ушел, скажем так, структуры, которые занимались управлением всеми подшипниковыми заводами, там, так называемый ГосСНАП ФСР, Госплан. Вот, системы были построены.

Поэтому, да, такая история в общем-то семейная получилась. Можно сказать династическая. Да, поэтому для меня, в общем-то, когда я говорю возрождение подшипниковой промышленности, для меня это не пустой звук, понимаете? Это я не придумал, там говорят, давайте придумаем миссию вашей компании.

Ну, да, какая у нас миссия там? Сделать мир лучше. Ну, замечательно, да. Ну, хорошо.

То есть, понимаете, я, к сожалению, видел процесс деградации нашей подшипниковой промышленности, да, то есть я начал в 90-х годах в середине, видел эти предприятия, видел какие объемы производились, но они тогда уже начали резко уменьшаться, понимаете? Но вы не занимались тогда производством, вы занимались продажей? Да нет, конечно, нет, мы занимались дистрибуцией там, и так далее, и так далее, и продажей там подшипников, вот. Но тогда уже где-то году к 95-му уже начал обозначаться четкий дефицит подшипников отечественных. То есть, наши, скажем так, партнеры, да, в результате всех метаморфоз происходивших со страной, ну, давайте так скажем, достигли своих стратегических целей и сделали из нас постепенно страну, которая находится как раз в зависимости от большой, да, от импортных, промышленных там, и комплектующих, и промышленного производства, импортного, да, то есть импортных и станков, и всего остального.

Поэтому, ну, к сожалению, поэтому я это видел своими глазами, как это происходило, да, вот, и как-то мне стало, знаете, ну, на самом деле, отчасти и задержаву обидно. Я из общего машиностроения, ну, поработал просто на предприятиях общего машиностроения, где производятся разные детали и разные комплектующие, в том числе на военных предприятиях. В России довольно сложно найти специалистов или, там, рабочих, которые имеют хоть какой-то опыт по изготовлению, вот, именно, подшипников.

Поэтому всех приходится учить с нуля и самому, соответственно, тоже. Появляется много нюансов в процессе изготовления, в процессе познания, в процессе освоения данного оборудования, которое является массовым, чем оно и отличается от обычного токарного станка или от обычного станка с ЧПУ. Станок с ЧПУ тоже может это изготовить, но он будет это изготавливать гораздо дольше.

И стоит несоизмеримо больше, чем, как бы, каждый из этих станков, поскольку здесь каждый станок, он рассчитан на свою операцию. Кстати, я не знаю, многие ли знают, что у нас на китайские подшипники и на китайские подшипниковые комплектующие действует антидеппинговая пошлина. Она составляет 41,5%.

То есть, все китайские подшипники и комплектующие подлежат, значит, повышенной таможенной ставке. Как готовые изделия и как комплектующие? И комплектующие тоже. Совершенно верно.

Получается, отличная история от некоторых. Странное решение, но оно было принято для защиты наших производителей. И я, если честно, как один из небольших игроков рынка, я, как бы, тогда думаю, ну, класс, на самом деле.

Сейчас будет развиваться наша подшипниковая промышленность в результате вот этих мер. То есть, таможенная, тарифная политика это очень правильное решение, на самом деле. И никто не чурается ее использовать.

Те же китайцы, на самом деле, вот у них, например, машины иностранного производства, они строят там X3. Понимаете? Как китайские машины в Штатах, например. Да, но эти в ответ сейчас тоже не стесняются.

Это нормальная история абсолютно. Но в результате должно что-то произойти. Понимаете? То есть, цель и положение-то какое? Не сделать подшипники дороже китайские, а защитить своих производителей, чтобы у них появился стимул развивать свое производство, да? И его масштабировать, и откусывать больший кусок рынка, да? И уходить от этой вот зависимости.

Но, к сожалению, вот к шестнадцатому году я понял, что этого не происходит. Не происходит. — То есть, цены подняли, а производители не появились.

— Ну, то есть, пошлины подняли, а российских подшипников на рынке больше не стало. И вот наша цель в том числе, да, это дать сигнал нашим коллегам из бизнеса. Не надо надеяться на кого-то и ждать, пока за тебя кто-то все сделает, понимаете? Самые большие деньги зарабатываются там, где есть самая большая боль.

Вот боль нашего рынка, она заключается в том, что у нас нет достаточного количества российских подшипников. И общими усилиями мы в одиночку этот вопрос не решим. Каждый будет решать задачи на своем уровне, понимаете? Есть системные задачи, как сказать, системообразующие предприятия.

Мы туда же не лезем, правильно? Мы вот производим подшипники для ремонта легковых автомобилей на вторичном рынке, которых на руках нашего населения находятся 50 миллионов штук, из которых 40 миллионов активно используются, которые надо ремонтировать. Сколько нужно миллионов подшипников в год? Давайте можно посчитать, да? Больше 10 миллионов. Поэтому рынок есть, я как бы всех призываю двигаться в этом направлении.

Все строим подшипниковые заводы, короче, где бы вы ни находились. Я могу сказать, что не только подшипниковые заводы. Надо строить заводы, которые будут производить то, что нужно рынку, да? А рынку нужно все.

Потому что у нас сейчас, к сожалению, пока насыщение не такое большое, как хотелось бы, но я вижу, со всех сторон идет движение сверху и, в нашем случае, снизу, да? Мы все сделаем как надо. Мы в сборочном цехе, с чего как бы и начиналась вся наша деятельность. Вот эти детали, это то, что мы сейчас изготовили.

А то мы получали точно такие же детали от поставщиков. Дальше происходит процесс промывки с ультразвуковой. Потом просмотр дополнительный просмотр еще на наличие каких-то дефектов, которые можно определить визуально.

Потом все подшипники у нас проходят 100% через измерение осевого зазора. То есть, чтобы был заданный, свободный ход. Здесь он уже в сборе.

По причине того, что это интересный подшипник, мы сейчас собираем, у него сепаратор не защелкивается. Можно собирать сразу, понимая с чем. Здесь уже готовы сепараторы, набитые шариками.

С шариками. И после того, как они скомплектованы, согласно техническим требованиям, подшипники уходят сначала на окончательную мойку в масляном растворе. И дальше уходят на окончательную сборку.

То есть, набивка смазкой, установка уплотнений, контрольное прокручивание и упаковка. А уплотнители тоже от поставщика приходят? Да. Поставщик не российский? Пока не отечественный.

Есть такие? Пока отечественная смазка и вот это оборудование, которое вы видите, было сделано, согласно нашему ТУ, на отечественном конструкторском решении. Кто делал? Вологодские есть такие ребята. Если надо будет кому, может и познакомим.

И тут же, если необходимо, лазер наносит маркировку. Заказчики разные. Кому-то нужно, чтобы маркировка была, кому-то не обязательно.

Всё. Готовая продукция отправляется за дверь на склад готовой продукции? Да. И дальше как? Покупатель сам забирает? Пока такого не было.

Наши логисты возят. Согласно графику, вывозят. Какие инвестиции обошлось сейчас и сколько вы планируете еще в новые площадки? Давайте так скажем.

Когда мы в 2016 году всё это задумывали, по тому курсу и так далее, мы это всё оценили в 150 миллионов. И мы думали, что нам хватит собственных средств, мы будем зарабатывать потихонечку. За 3-4 года всё организуем.

Но в силу ряда причин случилась серия таких событий, которых мы все знаем. Более чем в два раза выросла стоимость проекта. Более чем в два раза.

Это только капитальные затраты. Так называемые капиксы. Оборудование, строительство здания, коммуникация и так далее.

2000 квадратов здесь, да? 1500. Ну это серьёзно, да. У нас замечательное здание, мы его строили по своему проекту.

Это не просто какой-то ангар промышленный. Мы это здание проектировали прям с нуля. Мы рисовали все помещения, где будет лаборатория, где будет цех сборки, где будет сидеть руководитель, комната приёма пищи, раздевалки мужская и женская, сразу оборудованные всеми удобствами, душами, туалетами отдельными и так далее.

Отдельно складская зона. Да, но опять же, понимаете, какая ещё история. Отдельная стоимость подключения к центральным коммуникациям, она достаточно, она начинается с какого-то минималки.

И ты строишь 10 тысяч метров, ну, конечно, на 10 тысяч метров их будет подороже, но не в разы. То есть у нас как бы из-за этого ещё получилась достаточно высокая цена. Тут опять мы коснулись ещё одной истории.

Рынок промышленных, скажем так, сооружений. Это беда большая. Пресловутый формат light industrial.

О чём идёт речь? Опять же, скажем, как у них. Вот для того, чтобы в Китае в том же организовать подобное производство, нужно потратить максимум месяца два. Не пять лет, а два месяца.

Там вот этих промышленных тысячи. Тысячи строятся каждый год. Новых, да? Да.

То есть строится большой промышленный парк, в нём блоки нарезанные. Это государственная программа, правильно? Я думаю, она государственно точно субсидируемая. Эти парки частные, но я просто спросил, например, у одного из наших партнёров сколько ты платишь за помещение аренды? Какая у тебя? Он считал, за 2000 квадратных метров в месяц он платит на наши деньги 200 тысяч.

То есть у него аренда получается в год что-то там такое тысячи рублей. В год. Это, конечно, субсидируемые ставки.

Идёт субсидия на аренду промышленного помещения. У нас есть куда двигаться, просто, к сожалению, сейчас. Если ты придёшь арендовать такое помещение, тебе назовут ставку не 1200 рублей в год, как в Китае, а минимум в 10-15 раз больше.

По крайней мере, в московском регионе. То есть у нас аренда квадратного метра сейчас начинается от 15 тысяч рублей за метр. Есть, конечно, ещё факторы, которые усложняют задачу.

Это финансирование. Но нацпроекты, это всё здорово. Они нужны, они работают.

Я вам честно скажу, я восхищён тем, что у нас происходит в стране в последнее время. Мы двигаемся в очень правильном направлении. Но на всех не хватит ресурсов.

У нас ресурсов, к сожалению, небезграничное количество. Поэтому надо двигаться самостоятельно в этом направлении и решать эти вопросы. Поэтому, да, ключевая ставка.

Да, конечно, при такой ключевой ставке привлечения финансирования для, скажем так, капитальных затрат в производственные проекты, оно, скажем так, честно сказать, невозможно. То есть эта ставка не позволяет проектам давать положительный финансовый результат. Короче говоря, есть такое понятие, как стоимость собственного капитала, акционерного капитала, и стоимость заёмного капитала.

Так вот, по всем канонам финансово-экономической теории ставка заёмного капитала всегда ниже, чем ставка собственного капитала. То есть деньги акционера априори должны быть дороже, чем заёмные. Но когда у тебя заёмные деньги стоят 25% годовых, а такую ставку сейчас получить невозможно, то есть ключ плюс 4 процента, такие ставки может получать какие-то крупные корпорации, но как бы малому среднему бизнесу это недоступно, но даже 25 процентов годовых, когда заемный капитал стоит, но акционеры говорят, ребят, мы хотим зарабатывать ну там ну 30, ну там 28 хотя бы, у нас же риски какие-то есть, правильно, мы хотим зарабатывать больше, чем в банке, а в банке сейчас приходит 23, например, вот конечно-конечно это все затрудняет историю, поэтому я все-таки считаю, что нужно, во-первых, работать чуть на перспективу, потому что я уверен в том, что период высоких ставок он закончится, экономика не может работать на высоких ставках, об этом прекрасно везде все понимают, сейчас решаются задачи, наверное, какие-то более важные, опять же есть в стране в нашей люди, у которых есть деньги, профильные инвесторы и так далее, которые все-таки дифферсифицируют свой портфель, и если вот из этой огромной денежной массы взять там 10 процентов, да, они 10 процентов могут куда-то складывать, но этого нам будет достаточно, нам это тем, кто хочет строить рынок и промышленных комплектующих насыщать, да, и так далее, и так далее.

Я думаю, что в целом в любые времена человек, который с горящим сердцем, глазами и с мозгами берется за какое-то дело, он найдет возможность, даже если у него нет своих денег вот совсем максимально, все равно он найдет возможность таких же там заинтересованных, либо заинтересует других. Я скажу честно, нам было в какой-то момент очень тяжело, но я не скажу, что сейчас нам очень, сейчас очень легко, естественно, нет, вот, но мы смогли найти партнеров, которые поверили, да, которые, скажем так, у которых была возможность. Поверьте, как бы главное иметь цель и каждый день делать в ее направлении шаги, но главное не останавливаться.

Вот, собственно, и все, что я хочу всем посоветовать. Хочется просто вам пожелать успехов в поиске инвестиций с учетом нынешней ключевой ставки на новую площадку, либо, я надеюсь, что может быть уже там каким-то образом вопрос решен, как минимум, чтобы начать этот процесс. Мы будем вместе с подписчиками, правда у меня заднеприводный автомобиль, но что-нибудь придумаем.

Будем пользоваться активно продукцией, покупать. Спасибо, спасибо. Да, ну, в целом, все те марки, которые вы перечислили, ну, наверное, все-таки, да, это самый массовый автомобиль, у нас 100%, такси так точно, поэтому это здорово, что они есть, потому что подписчики интересовались, все, ребята, они, они есть в России, можно смело заказывать.

Да, я вам желаю развития, успехов, выйти на большие рынки и однажды, а может даже и скоро, все-таки стать каким-нибудь основным поставщиком немногочисленных наших автопроизводителей. Ну, это, опять же, следующий уровень игры, мы пока туда не торопимся, но, конечно, это было бы интересно для нас, это тоже такой вызов, да, пройти, скажем так, процесс эмалагации, сертификации и соответствовать требованиям уровня производителя, но это следующий, в общем, уровень. Приезжайте еще, обязательно вас пригласим, мы будем ждать второй, нам будет что показать еще.

Да, второй завод, и обязательно мы приедем и покажем тогда вообще полный цикл, абсолютно. Все, классно, спасибо. Спасибо.

Друзья, поделитесь традиционно своим мнением, своими мыслями по поводу увиденного, мы будем все это ждать в комментариях, подпишитесь, если не подписаны на нас, на нашу группу ВК в сообществе, на наш YouTube-канал, где бы вы нас не смотрели, приглашаю вас еще и в наш Telegram-канал, где я сам лично с вами общаюсь, не всегда регулярно, скажем так, но, с другой стороны, не надоедаю вам лишними сообщениями каждый день, это очень важно, я думаю, что сейчас я уже могу об этом говорить. В этом году у нас очень большое количество контента запланировано, в том числе производственных выпусков, мы посетим большое количество предприятий, мы совместно с одной организацией, скажем так, будем выпускать целую серию видео с машиностроительных заводов по всей стране. Будет очень интересно, друзья, это я вам гарантирую, и, кроме того, у нас будет еще выходить серия «История бизнеса».

Поэтому, друзья, подписывайтесь, будьте с нами, ну и, конечно же, если понравился этот выпуск или какой-то другой, поделитесь с друзьями, пусть больше людей узнает, что производство в России есть и оно развивается. Это был «Проект в процессе». Пока!