СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - [Бизнес: успех или провал] НОВОСТИ ПРОМЫШЛЕННОСТИ: Новое месторождение на Ямале; Производство «Волги»; НОВАТЭК идет на Аляску

НОВОСТИ ПРОМЫШЛЕННОСТИ: Новое месторождение на Ямале; Производство «Волги»; НОВАТЭК идет на Аляску

Добро пожаловать на канал ВПРОЦЕССЕ. Наши уважаемые подписчики, зрители и те, кто впервые нас увидел. Мы здесь говорим про производство, про промышленность, мы путешествуем по разным предприятиям и рассказываем о том, как устроены те или иные производственные процессы, в основном общаясь с собственниками этих самых предприятий.

Когда речь идет о развитии собственного бизнеса, предпринимателю часто приходится привлекать дополнительные средства. Но не менее важно грамотно распорядиться тем, что уже заработано, и приумножить свой доход. Первое, что приходит в голову, конечно же, банковский вклад.

Надежно, привычно, но доходность сейчас невысокая. Альтернатива есть, причем с понятной и тоже консервативной моделью. Знакомьтесь, продукт сбережения от команды Кредит Клаб.

Ребята больше 10 лет работают на рынке залогового кредитования под надзором Центрального банка. А с 2020 года сделали этот инструмент доступным для частных инвесторов. Продукт работает через КПК фонд ипотечного кредитования.

Это легальная форма кредитного кооператива, который состоит в реестре ЦБ РФ. А головная компания ООО Кредит Клаб является резидентом Сполково. Как все устроено? По сути, это инвестиции в залоговое кредитование.

По текущей статистике, каждый рубль инвестора обеспечен двумя рублями стоимости залога. Таким образом, сбережение похоже на знакомый всем вклад, но с большей выгодой. Фиксированная доходность и срок прописан в договоре.

Можно пополнять счет и частично забирать деньги. Досрочное расторжение в любой момент. Внимание к цифрам.

Посмотрим на конкретном примере. Если разместить 1 млн. рублей за срок, допустим, полгода, можно получить на руки порядка 47,5 тыс.

рублей. Фактически, это может быть в половину выше, чем доход по банковскому вкладу за тот же период. Разница существенная.

Доходность по продукту фиксированная и на сегодняшний день составляет до 19% годовых. Полная стоимость займа для пайщика от 18% до 22% годовых в зависимости от срока и суммы. Деньги пайщиков не страхуются агентством по страхованию вкладов, но есть резервный фонд и компенсационный фонд СРО.

Это механизмы защиты, которые предусмотрены законом. И еще один приятный момент. Если доходность не превышает определенный уровень, она может не облагаться НДФЛ согласно условиям налогообложения для пайщиков кооперативов, прописанным в налоговом кодексе.

Оценивайте свои финансовые возможности и пользуйтесь доступными инструментами грамотно. Вся информация и детальные расчеты на сайте, ссылка, как обычно, в описании. Ну а сейчас переходим к новостям.

В Тольятти занимались разработкой рулевого механизма для Лада Веста. Того самого, который заклинило, правильно я понимаю, да? С помощью подобных кейсов, вероятно, планируется увеличивать уровень локализации китайских машин, производящихся в Российской Федерации под местными брендами. Ну и да, также есть предположение, собственно, что таким образом можно будет некие технологии от ребят этих получить.

Слушай, ну там много чего, да. Это на самом деле гигант-компания. То есть у них несколько заводов, у них пекинский технологический, значит, институт автомобильной промышленности.

Там же, где у них этот R&D-центр. Так что это, конечно, может быть хорошее совместное предприятие, совместное производство с точки зрения технологий получения. Посмотрим, ну понятно, что сейчас, во-первых, всех китайцев обязываю, да, локализовываться глубоко и плотненько.

Ну и, видимо, все-таки для каких-то своих нужд и автоваз, в том числе, наверное, будет покупать. Друзья, пока вы смотрите наш новый новостной выпуск, мы снимаем для вас наш новый производственный выпуск. Собственно, находимся сейчас в Оренбурге, точнее, в Оренбургской области.

В одном из цехов производства больших промышленных паровых котлов и паровых котелей. Как вы видите, сейчас процесс, да, происходит на наших глазах. Говорятся змеи.

Короче, интересно вам будет, я уверен. Ну а сейчас продолжайте смотреть новости, подписывайтесь на наш телеграм-канал, туда я выкладываю все наши месседжи со съемок. Хорошей вам недели.

Так, следующая новость про одного из наших героев, с которым мы, кстати, так и не связались для рубрики «Что нового у наших героев?», потому что все никак не получалось, Егор никак не давал свое согласие, понятно, что дел много, никак у нас не получилось, но, в общем, сейчас есть новость. Коблик Групп 17 февраля запустил новую производственную площадку. В индустриальном парке Масловский в Воронеже Коблик Групп запустили новый завод, на котором планируется выпуск сельскохозяйственной прицепной техники, включая полуприцепы с толкающей стенкой грузоподъемностью до 30 тонн и бункеры-перегрузчики для приема зерна от работающих зерноуборочных комбайнов без их остановки.

Общий объем инвестиций в создание производственного комплекса площадью 22 тысячи квадратных метров составил порядка 1,7 миллиарда рублей. Производственные цеха оснащены современным оборудованием, включая высокопроизводительные сварочные участки, автоматизированные линии покраски и сборки. При проектировании и строительстве предприятия особое внимание уделялось как технологическому уровню производства, так и условиям труда.

Предусмотрены комфортные бытовые зоны. Предприятие обеспечит создание более 200 рабочих мест, дополнительные налоговые поступления в региональный бюджет и развитие устойчивых производственных цепочек с участием местных партнеров и подрядчиков. Короче, поздравляем Коблик Групп.

По возможности обязательно еще и навестим, посетим, снимем, все покажем. «Волга» встанет на конвейер. Серийное производство автомобилей «Волга» на бывшей площадке «Фольксваген» в Нижнем Новгороде начнется во втором квартале 2026 года.

Об этом сообщила компания производства легковых автомобилей, которая владеет брендом и имеет доступ к конвейеру автозавода. По данным компании, на старте будут выпускаться три модели. Первые автомобили появятся в продаже у дилеров в третьем квартале.

Для этой компании это не первая попытка возродить «Волгу». В 1924 году они представляли Михаилу Мишустину предполагаемый модельный ряд седан C40 и кроссоверы К30 и К40. Я не знаю, что изменилось с тех пор на самом деле, потому что, ну, в целом, никто не скрывает, что это джили один в один.

=

Попробуйте РЖДТьюб - видеохостинг для железнодорожников!

Просто это вот одинаково абсолютно. К40, видимо, да, это Манджаро. Что-то там поменьше есть.

Это, видимо, К30. И вот C40 это, по-моему, как раз, кто он? Preface, по-моему. Тогда, в 1924 году, «Волгу» планировали делать на базе Чинганов.

С ними тогда не получилось. По каким-то причинам непонятно. Но зато вот сейчас Чинган зашел хорошо на автотор.

Вот, то есть автотор уже начал их делать. И суббренд Чингановский, который DePaul называется. Они, по-моему, это последовательные гибриды такие.

Симпатичные даже, я их видел у них на презентации. То есть они их уже делают официально. Уже идет производство.

Здесь я не совсем понимаю, какая задача решается. Ну, то есть, да, вот мы взяли джили. Мы ни от кого не скрываем.

Мы на него повесили просто логотип? Или мы начнем коробки делать? Там, не знаю, головки блоков цилиндров отливать? Ну, что? Какая задача выполняется? У нас, по-моему, нету сейчас дефицита в автомобилях на отечественном рынке нашем. Вот, у меня просто есть мысль такая. Напишите в комментариях, что вы думаете по этому поводу.

Как будто бы... Вот мы из пушки по воробьям стреляем сейчас. Вот, знаешь, слишком много мы сейчас вот... Все заводы, которые ушли, вот они все должны работать. Они все должны что-то производить, потому что на них всех осталось оборудование, на них всех есть люди.

Вот, давайте мы сейчас всех китайцев будем затаскивать, шильдики переклеивать, еще что-то. Как будто бы это глобально не решает задачу, я не знаю, отсутствия необходимых автокомпонентов, например. Ну, то есть от того, что мы на джиле повесим значок Волги, что не изменится? Вот мы, находясь в Калининграде, знаем, что у нас крупнейший платильщик налогов является автотор.

Не, если только с точки зрения того, что вот люди должны работать, должны получать денежку, покупать продукты в магазине, и таким образом вся экономика весться. Ну, тоже почему нет? Ладно. Если исключительно вот с точки зрения сохранения рабочих мест на тех предприятиях, которые раньше работали, ну, кто я такой, в конце концов, да, чтобы говорить? Нет, не надо.

Но в остальном, я все-таки, наверное, вот согласен с Владимиром Ивановичем Щербаковым, когда мы в интервью с ним это обсуждали, и он очень здравую идею рассказывал по поводу создания нишевых предприятий по каждому там из направлений. То есть, условно, есть вот, например, двигатель, не знаю, ну, автоваз вот, например, делает двигатели, ему же ничто не мешает там нарастить, улучшить производство, и эти двигатели продавать, я не знаю, тому же Автотору, Солерсу там, да, не знаю, ну, то есть, обеспечивать, короче, смежных производителей, конкурентных производителей, неважно, он на этом тоже будет денег зарабатывать. Есть там, не знаю, какое-нибудь предприятие или нет какого-то предприятия, которое там коробки будет делать, и автоматические, и механические.

Вот, пожалуйста, пусть оно делает. То есть, вот в это больше вкладываться, наверное, все-таки. То есть, чтобы внутренняя потребность полностью была закрыта, и при этом, чтобы таким же образом тоже решается задача создания рабочих мест.

Автопроизводство. Автопроизводство. Просто это чуть-чуть другое, автопроизводство.

Я вот больше вот, вот к этой вот мысли. Не, и понятное, что договориться с каким-то технологическим партнером, это тоже не так-то просто, да, и валить кучу миллионов даже в автосборочное производство, а не в автопроизводство, в целом. Это тоже не так-то просто, это тоже работа, это тоже сложная работа, вопросов нет.

Глобально для страны, что лучше? К чему идти? В общем, поглядим. Станкостроительный Холдинг Стан освоил производство критически важного узла взамен немецких технологий. Холдинг Стан, входящий в Ростех, произвёл первый в России инструментальный магазин для автоматической смены шлифовальных кругов массой до 60 кг, который ранее делали только в Германии.

Об этом сообщают на сайте госкорпорации. Инструментальный магазин предназначен именно для шлифовальных кругов, а не для стандартного режущего инструмента. Он рассчитан на 18 позиций и обеспечивает автоматическую установку кругов в мотор-шпиндель станка.

Ключевая особенность конструкции — возможность работы с кругами в сборе с оправкой. Разработчик и производитель системы — столичная компания шлифовальной станки, входящая в Холдинг Стан. Здорово! Поздравляем! Очень хочется увидеть их в работе, в производстве.

Будем стараться напроситься к этой компании. Ну и надеюсь, что и на предприятиях будущих, которые нам предстоит посетить, мы уже будем видеть российские станки, потому что эта тема для нас, конечно, очень актуальна и почти в каждом выпуске в комментариях мы про это читаем. В Москве запустили производство электромобилей УМО-5 на базе ГАК Айон УАЙ-Плюс.

Машины делают на заводе «Москвич». Проектом занимаются компании «ЕВМ» при поддержке правительства Москвы и «Яндексов». В основе электромобиля лежит китайский кроссовер от ГАК, но УМО-5 получила изменения под российский рынок.

Мультимедийной системой УМО-5 занимается «Яндекс». 14,6-дюймовый дисплей, значит, разработан эксклюзивный интерфейс с доступом к сервисам компании, а также в систему автомобиля интегрировали «Алису». Она может как управлять музыкой и навигацией, так и открывать багажник или окна и прогревать салон.

В 2026 году планируют выпустить 3-4 тысячи УМО-5. Первые 100 автомобилей поступят в московские автопарки уже в ближайшее время. Модель проектировалась по требованию тарифа Комфорт Плюс.

Вот опять же, вот туда же, вот в эту же тему. Вот опять какой-то непонятный автомобиль почему-то резко вдруг начал производиться. Для чего? Ну, у тебя есть, ну вот глобально, есть Амбер Авто, например.

Та же самая электричка, то же самый Комфорт Плюс. Че мешает его брать под эти же задачи? Зачем нужен еще какой-то технологический партнер? На москвиче что-то плохо, а дела пошли? Либо я чего-то не понимаю. Уважаемые подписчики, напишите, пожалуйста, что там на москвиче? Почему вдруг там появилась необходимость еще какую-то машину собирать конкретно под такси? Почему нельзя использовать те машины, которые уже производятся в стране? Ну, я сомневаюсь, что ГАК пришел такой.

Ребята, возьмите наши деньги, мы хотим у вас делать машины сильно для Яндекса. Вот. Газпромнефть открыла на Ямале крупнейшее за 30 лет месторождение нефти.

Вот, пожалуйста, новость, которая никаких споров ничего вообще не вызывает, да? Специалисты газпромнефти обнаружили в арктической зоне Ямало-Менецкого автономного округа новое месторождение с геологическими запасами 55 миллионов тонн нефти. Это самое крупное открытие в регионе за последние 30 лет, сообщила пресс-служба компании. При бурении поисково-оценочной скважины на глубине 2,7 километра специалисты получили промышленные притоки малосернистой и низковязкой нефти, газа и конденсата.

Перед началом бурения компания три года изучала территории с помощью сейсморазведки и моделирования недр. Это открытие подтверждает, что ресурсная база нашей страны еще далеко не полностью изучена, заявил председатель правления газпромнефти Александр Дюков. Он отметил, что проект поможет в достижении цели энергетической стратегии России до 2025 года, в которой развитие Арктики служит приоритетом.

Ничего себе, да, вот это вот действительно, вот это вот действительно интересно. Это то, что поможет нам не слезать с нефтяной иглы еще 30 лет. Да не, на самом деле, хорошая новость, правильно? Правильно? Хорошая новость, хорошая новость.

Главное, чтобы дальше все это денежка на разведку, все было. Эх, а мог бы и я сейчас вот там вот с ними. Я же ведь по образованию-то специалист по сервису на предприятиях нефтегазового комплекса.

И это все, что я знаю об этой профессии. Только название своей специальности, к сожалению. Не, на самом деле, люди, конечно, которые этим занимаются, это мое почтение и уважение.

Все. И специалистам газпромнефти большой респект. Спасибо.

Новотек сообщил о переговорах по использованию технологий для СПГ на Аляске. Инвестор из Техаса Джентри Бич в интервью Нью-Йорк Таймс сообщил, что осенью 2025 года тайно подписал соглашение с одной из крупнейших российских энергетических компаний о разработке месторождения природного газа на Аляске. В Новотек сообщили Нью-Йорк Таймс, что не работают с Джентри Бичем.

Непонятно. Новотек не находится под блокирующими санкциями США. Санкции действуют против СПГ-проектов компаний, например, Артик СПГ-2.

Джентри Бич сказал Нью-Йорк Таймс, что смог заключить сделку, поскольку США не ввели полные санкции против самой материнской Новотек. По его словам, он вел переговоры с главой компании Леонидом Михельсоном на встречах в Дубае и Европе в 2025 году. Господин Бич также сказал, что об этом проекте известно на самом высоком уровне в Москве и Вашингтоне.

Ну прям детективный сериал какой-то вообще. Что происходит? Нью-Йорк Таймс пишет, что Джентри Бич друг по колледжу Дональда Трампа-младшего, старшего сына президента США. И вот она, пожалуйста, инсайдерская торговля вошла в чат.

Человек, заключая какой-то крупный договор с компанией из, для них тоже, скажем так, недружественной страны, да, которая находится под огромным количеством санкций, должен быть очень сильно уверен в том, что ты сможешь с этой компанией работать в ближайшие 5 лет. Не знаю, 10 лет. Короче, интересно.

В беседе с газетой господин Бич сказал, что в сделке с Новотеком его отношения с сыном президента роль не играли. Бизнесмен также отметил, что его усилия не были частью американо-российских переговоров, которые ведет в спецпослании президента Стив Уитков. В сделку входит сотрудничество в производстве и экспорте СПГ, для которого может использоваться плавучая установка, которая в настоящее время строится Новотеком в Мурманской области.

Вот оно, что оказывается. Крайне интересная вообще история, и что чувак еще и так громко об этом на весь мир заявляет, а Новотек при этом отрицает. Давайте по комментариям пройдемся.

Значит, под одним из последних новостных выпусков мы делали новость про мурманский завод автокомпонентов. По мурманскому заводу человек нам пишет. На канале Автоплюс Новости в последнем выпуске была тоже новость про этот завод.

Там представлено интервью одного из руководителей. Он сказал, что есть планы не только на Аурус, но и на другие заводы поставлять свою продукцию, в том числе АвтоВАЗ и ГАЗ. Это для инфы.

Ваш канал интересный, процветание успехов. Супер. Да, потому что там у нас, кстати, много комментариев на этот счет, потому что там стоимость завода что-то под 2 ирда, а производители не собираются 350 электрических реек рулевых для Ауруса.

Ну, то есть что-то дороговатенькое какая-то одна реечка получается. Вот, короче, поглядим. Хорошо, спасибо вам за этот комментарий.

Сегодня вышла новость. Аурус все, производство остановлено. У компании 80 миллиардов долгов.

Кто бы сомневался, с самого начала было ясно, что накроется медным тазом. Так, дальше тут ветка пока приостановлена. Ага, типичная формулировка закрытия, чтобы челить не волновалось.

Слушайте, ну, я не знаю, насколько изначально Аурус в целом задумывался как коммерческий проект. Мне кажется, это проект изначально вот сугубо политический, когда президент страны большой, да, прилетает на какие-то международные мероприятия, саммиты на отечественном самолете, и из него выгружается отечественный лимузин. Красивый, мощный, бронированный.

Вот, все, пожалуйста. Мне кажется, что у этого изначально цель была вот исключительно такая. Вряд ли кто-то собирался как-то, не знаю, большому количеству людей это продавать или делать эту машину вот именно там, не знаю, для большого широкого рынка.

Если бы такая цель была, то, скорее всего, были бы более простые версии модификации. Как, например, там, не знаю, есть Мерседес, да, есть Мерседес С-класса, есть, пожалуйста, С-600, тот же самый бронированный, на котором там канцлеров, президентов разных стран возят. Вот, и нашей страны тоже когда-то возили на таком же.

Мне кажется, что суть-то была только в этом исключительно. Соответственно, если он для этих целей нужен, то он будет работать, что бы ни случилось. Про кремлевскую звезду прикольно, тогда уж можно каждый раз менять логотип по какому-то принципу, например, ориентируясь на праздник или яркое событие.

В общем, жду наклейку «Лады» поверх огрызка. Ну, вообще, идея классная, мне прям понравился этот комментарий. Теперь давайте о серьёзном.

Да, само собой, я тут как тут. По поводу станков, разумеется, есть что сказать. Что есть сказать.

Во-первых, 130 миллионов ложных денег. Это куром насмех. Сейчас, февраль 26 года, один более-менее нормальный станок с ЧПУ, если новый, фрезерный или токарный группы, стоит не менее 20 миллионов рублей.

И это будет Китай или, если повезёт, Тайвань. О Европе молчу, там через три границы везти, ждать полгода, и ценник будет уже от 50 миллионов. Когда речь должна идти минимум о таком же количестве миллиардов, а не миллионов.

В Ульяновске они снова запускают свёрнутое производство немецких DMG Mori бюджетной линейки Ecoline. Ну, это ещё куда не шло. Но вот по поводу отечественной системы ЧПУ на них, это очень интересно.

На видео, по крайней мере, однозначно видны только японские FANUC и немецкий Siemens. Обе проприетарные и в Россию не поставляются. Ну, если завод выпустит рекламу себя любимого, в котором подробно расскажет, покажет, что и как он производит и собирает, бог навстречу.

Пока это напоминает ситуацию с Вазовской Ительмой, от которой люди бегут, как чёрт, от Ладена. И, правдой-неправдой, стараются раздобыть запчасти на Рено-Ниссана. Поглядим, пока станкостроители не приглашают к себе, потому что сборка отверточная Китая, как у Ительмы.

Меня тоже, на самом деле, ещё в самой новости, когда я её читал, я прямо сказал, что меня смутила очень сильно стоимость предприятия. Вот, 130 миллионов, но это правда, это очень маленькая сумма для завода. Ну, посмотрим, посмотрим.

Вроде как новостей-то их много, да, по поводу того, что там какие-то станки делают, здесь какие-то станки делают. Если начинаешь гуглить все сайты, там действительно много есть предприятий, да, ты на сайты заходишь, всё работает, всё здорово, продукция выпускается, классно. Но при этом станков мы этих не видим на наших предприятиях.

Я, кстати, вспоминал, в прошлый раз я об этом не сказал, я сказал, что только лазерные мы видели питерские. Мы видели ещё в Саратове, помнишь, когда мы снимали производство конвейеров всяких разных для пищевого производства, нам тогда Станислав рассказывал, Станислав, возможно, смотрит, потому что он смотрит почти все наши выпуски и в комментариях нам, возможно, напишет. По-моему, рассказывал про какой-то фрезер как раз ЧПУшный, по-моему, какой-то московский, который, ну это был ещё какой, 22-й год, да, который они купили, он у них через месяц встал, и они там что-то с ним очень долго бодались.

И не помог не то, что и сервис там, грубо говоря, близко, да, что это всё одна страна и на одном языке люди говорят. Ну, короче, какой-то там геморройный процесс у них был по поводу этого станка. Вот это я вспомнил.

Это, наверное, единственный раз был, когда мы видели вот станок наш. Лазерные работают, повторюсь, работают, и с ними я не слышал на них жалобы, наши отечественные станки. Друзья, ну на этом, я думаю, что можем и заканчивать.

Спасибо большое, что посмотрели наш выпуск. Если впервые его видели и вам зашло, то подписывайтесь. Это наша еженедельная рубрика «Что нового», где мы рассказываем вам какие-то новости промышленности, которые к этому моменту у нас появились.

Также, конечно, пореже, но всё же наш основной контент — это наши большие производственные выпуски с заводов. Выходят чуть реже, но мы стараемся делать их тоже регулярно. Поэтому спасибо вам большое, что посмотрели.

Оставайтесь с нами. До встречи через неделю и хороших вам новостей. Пока!