[Бизнес: успех или провал] НОВОСТИ ПРОМЫШЛЕННОСТИ: Новая Веста Спорт; Ремонт газовых турбин; Россияне перестают пить.

[Admin]

НОВОСТИ ПРОМЫШЛЕННОСТИ: Новая Веста Спорт; Ремонт газовых турбин; Россияне перестают пить.

Всем привет, наши уважаемые подписчики и те, кому впервые попалось наше видео на глаза, наши дорогие зрители, надеюсь, что вы останетесь вместе с нами на канале ВПРОЦЕССЕ. Это наша постоянная новостная рубрика что нового, в которой мы рассказываем вам о том, что нового произошло в отечественной промышленности за последнее время. Периодически связываемся с нашими героями, бывшими нашими героями, узнаем как у них дела и иногда знакомимся с новыми героями, выясняем, что за компания, чем занимаются, где находятся, как что производят и, возможно, к ним тоже однажды попадем.

И рассказываем о том, что нового интересного происходит в комментариях у нас, отвечая на какие-то интересные вопросы, которые возникают у вас под нашими выпусками. В общем, не будем затягивать, что называется. Давайте сразу к новостям.

Поехали. И начнем мы с излюбленных новостей на нашем канале. Компания АвтоВАЗ перечислила ключевые конкурентные преимущества нового внедорожника Лада Азимут.

Не понимаю, почему эта тема, в принципе, выделена в отдельную новость, как будто бы, ну, что в этом такого, ну, не мог не поделиться, не мог не поделиться, потому что, как только в наших выпусках появляется какое-то упоминание АвтоВАЗа, комментарии расцветают бурным цветом. АвтоВАЗ обозначил три ключевых преимущества, на которых будет строиться конкурентная способность нового кроссовера Лада Азимут. Яркий дизайн, глубокая адаптация к российским условиям и богатая комплектация за те же деньги.

Тут, конечно, вопрос, за какие те же, ну, в смысле, с чем... с чем это идёт сравнение. По его словам, первостепенное значение придаётся дизайну, которая отличается гармоничной и чёткой геометричностью, унаследованной от европейской школы. Второй козырь — беспрецедентная для рынка адаптация к местным условиям, включающая особые настройки подвески, усиленную защиту от коррозии и множество тёплых опций под обогревы передних боковых стёкол.

Третьим преимуществом станет политика оснащения дать гораздо больше, чем есть у конкурентов, за ту же цену. Ну, не знаю, в этом случае, мне кажется, крайне тяжело конкурировать с китайцами. Тем более, что господин Соколов-то на эту тему уже жаловался, что китайцы демпингуют жёстко и при этом автомобили напичканы прям сильно.

Вот. Но тут, опять же, если вы там первый раз у нас на канале, я не являюсь хейтером российского автопрома ни в коем случае. Я в целом вообще тут за российскую промышленность топлю-то очень сильно.

Просто есть некоторые вопросики, которые у меня, как у обывателя, возникают. Как и у вас, наверное, возникают. В целом, вообще, я уже говорил в предыдущих каких-то новостных наших выпусках, что Азимут, честно, мне очень нравится внешне, как она сделана.

Интересно, что будет внутри. Потому что, как будто бы, это действительно принципиально новый, уже отличающийся автомобиль с точки зрения и дизайна внешнего и внутреннего, экстерьера, интерьера. Вот.

Поэтому посмотрим, что получится, как получится. Я жду этот автомобиль. Прям очень-очень интересно.

Дальше можно продолжить в ту же тему, значит, АвтоВАЗ. АвтоВАЗ подкидывает нам новостишек. АвтоВАЗ анонсировал новую Ладо Веста Спорт.

Предварительно, цены на подогретую Весту будут стартовать с 2,7 миллиона рублей. Ох, мне кажется, с такой ценой не Веста будет подогретая. Ох, не Веста.

Будет подогреваться нечто другое у покупателей. В Тольятти в рамках 28 гонки чемпионов АвтоВАЗ представил обновленную версию Ладо Веста Спорт. Впервые модель продемонстрирована в двух кузовах.

Не только в привычном седане, но и в универсале. Старт продаж запланирован на первое полугодие 26-го года. Под капотом подогретых седана универсала модернизированный 1,8 литровый двигатель.

Невероятный подогретый. Знакомый под дорестайлинговые Вести Спорт, но форсированный, внимание, на одну лошадиную силу. До 146 сил.

А-а-а... Блин, я не знаю просто. А есть ли смысл продолжать что-то говорить вообще? Не, ну короче, блин, симпатичный дизайн, да, окей, всё здорово, всё классно, шестиступенчатая механика, там, значит, атмосферник, который разгоняет универсал до сотни за немыслимые 10 секунд. И всё это я напоминаю за какие-то 2,7 млн.

рублей. Короче, я просто не целевая аудитория. Всё, давайте так, давайте на этом и закончим.

Я не целевая аудитория АвтоВАЗа. Хотя, я уже в том возрасте, когда начинаю посматривать на Ниву. Я не знаю, как это работает, черт возьми, но это как-то работает.

Ну, а теперь действительно грустная новость. Выпуск пива падает впервые за последние годы. Производство пивоваренной продукции по итогу 2025 года сократилось впервые за несколько лет на 1% до 781 миллиона декалитров.

Это все еще очень много, но на 1% такой цифры, вы тоже понимаете, что это немало. На рынке связывают это с падением спроса на такую продукцию, в том числе из-за ее заметного подорожания. При этом розничные продажи снижаются быстрее, чем выпуск, что может привести к кризису перепроизводства.

Многие отраслевые компании уже столкнулись с переполнением складов, отмечают эксперты. Я как человек, занятый некогда в этом процессе, построивший, если там кто-то не в курсе, недавно нас смотрит, построил собственную пивоварню, потом закончил с этим бизнесом, ушел. Его, да, его с каждым годом закручивают, затягивают все сильнее и сильнее и со всех сторон.

Цены на сырье повышаются, российское сырье есть, но оно еще пока набирает обороты, скажем так, с точки зрения соотношения там цена-качество, пока это больше цена и потом уже качество. Плюс акцизы. Акцизы растут, как на дрожжах, с 25 года.

С начала 25 года акциз на пиво крепостью от 0,5 до 8,6 градусов. Ну, то есть, по сути, это все пиво, которое есть на рынке. Ну, не берем там крепыши какие-то, да, свыше 8,6, это крепкое пиво, которое у нас и так, в принципе, очень хорошо в России любят.

За 25 год акциз вырос с 27 до 30 рублей за литр. То есть, в течение года его повысили на 3 рубля. В связи с повышением ставки налога, с начала этого года тенденция к снижению разлива такой продукции может продолжиться.

С начала текущего года для пива крепостью от 0,5 до 8,6 медовухи и ситра акциз увеличился на 10% до 33 рублей. Поэтому, дорогие друзья, любители пенного, собственно, не удивляйтесь, когда будете видеть что-то простое, понятное вам, да, а-ля какие-нибудь жигули, которые вдруг внезапно стали стоить еще дороже. И это, кстати, работает в другую сторону.

Если вы видите пиво, там, не знаю, за 40 рублей 0,5, там, не знаю, 30 рублей, ну, вот тут тоже повод задуматься. Потому что, знаете, что в нем, по-хорошему, сидит 33 рубля акциза в каждом литре. Ну, делим пополам, окей, там, чуть-чуть поменьше.

Но, тем не менее, ну, то есть, там, почти половина стоимости в 0,5, это может быть цена акциза. Поэтому, слишком дешевое пиво тоже вызывает вопросик. Ну, а пить его или не пить, это уже вопрос, в общем-то, личный.

Мы тут, в первую очередь, говорим про производство. Снова возвращаясь к автомобильной тематике, начались продажи Ионикс Сити, компактной электрички от Автотора. Той самой, которая у нас была в выпуске про Автотора.

Если не видели, посмотрите. Малышка такая, в которую я при этом поместился со своими. Метр девяносто шесть во мне.

Я влез, вообще, совершенно спокойно, и нормально мы там на ней покатались по заводу. Маленькие маломощные машинки такие, относятся к категории тяжелых квадрициклов вообще. На которые распространяются ограничения по массе и мощности мотора.

Для управления подобной техникой нужны легковые права категории В1 и госномера мотоциклетного образца. Заявленный запас хода всего 100 километров, а на зарядку батареи от бытовой электросети потребуется около восьми часов. То есть, это очень такой городской автомобиль, который еще и, по сути, вот ты там покатался чуть-чуть по каким-то делам, да, и на ночь его на зарядочку доставил.

Потому что быстрая зарядка для этой модели не предусмотрена. Движение Ионикс Сити приводит с электромотором мощностью 10 лошадиных сил. Мы вот чуть-чуть покатались там по территории завода, вполне этого хватило.

Как он будет себя в городе вести, какой у него фактически будет расход, неизвестно, непонятно. Цена, самое главное, да, значит, Ионикс Сити стоит 895 тысяч рублей дороже базового седана Лады Гранта. Вот тут ничего себе, да.

Дилеры у марки есть уже в Москве, Калининграде, Новороссийске, Краснодаре и Новосибирске. Я так понимаю, что та же дилерская сеть, в которой, в общем-то, и Амберафта сейчас тоже будут активнее продаваться. Также автомобили, которые производятся на автоторе нашем калининградском.

В общем, посмотрим. Сейчас рано судить о том, как она пойдет, куда она пойдет. Пойдет ли она, я уже рассказывал, пойдет ли она как просто широкому рынку потребителей, да, либо больше она найдет какой-то отклик среди, а в том числе, каких-то крупных промышленных предприятий, чтобы, ну, быть таким каким-то внутренним транспортом на большом заводе, например, да, где большие территории и перемещаться сложно, может быть.

В общем, посмотрим, посмотрим. Я думаю, что раз в этом году продажи стартовали, то уже к концу 26 или там начала 27 мы уже будем какую-то статистику видеть, а мы поглядим. Следующая новость.

В России полностью заместили иностранный сервис газовых турбин. Сервисный центр компании RearEnergo, входящий в Росатом, полностью заместил иностранный сервис газовых турбин General Electric и Siemens. Директор сервисного центра Александр Конников заявил, что такие результаты подтверждают правильность выбранной стратегии развития собственных компетенций в сфере сервиса газовых турбин.

Это всегда прекрасно. Собственные компетенции по всем вопросам нужно всегда иметь, особенно в нашем нестабильном мире. Что еще здорово, что, собственно, и газовые турбины-то свои уже есть, да, еще и иранские.

Про них мы тоже вам в одном из новостных выпусков рассказывали. На такой вот позитивной новости, я думаю, с новостями мы закончим и перейдем к рубрике, что нового у наших героев. В этой рубрике мы пообщаемся с нашим будущим героем, с которым вы еще не знакомы.

Это герой, с которым нас когда-то свел один университет. Роберт Гаспарян. Мы очень давно знакомы и периодически я слежу за, ну, подписан на него в разных социальных сетях, смотрю, чем он занимается.

Короче, очень-очень давно уже Роберт занимается, в числе прочих каких-то дел и работ, еще и развитием беспилотных систем. Ну и тут, я думаю, Роберт уже сам расскажет, что конкретно они делают, что за технология. В общем, давайте общаться, давайте знакомиться.

Итак, Роберт, давай в двух словах нашим зрителям, подписчикам, людям, которым потенциально интересен ваш продукт, расскажем, чем вы занимаетесь. Да, давай. Сколько привет, всем привет.

Ну, собственно, мы всегда с самого начала, там, лет шесть назад, когда мы начинали, в углового угла поставили такой главный наш продукт, который мы назвали программно-аппаратный комплекс-водитель, ПАК-водитель. И наш вот этот вот ПАК-водитель призван беспилотить любую колесную технику. Ну, собственно, в такой парадигме мы до сих пор и живем, но сам продукт нужно куда-то приземлять, поэтому у нас есть несколько направлений, там первое, самое ключевое, наверное, это клининг-робот, юнит для таких больших коммерческих помещений, и также у нас есть грузовые платформы, есть там направления, связанные с автокосмикологистикой, это штабеллеры.

Причем, что робот-юнит мы сами сконструировали, сами производим, и грузовые платформы делаем тоже сами, но с точки зрения вот там штабеллеров, это уже история немножко другая, мы берем китайский штабеллер, оснащаем его своими мозгами, тем самым ПАК-водителем, и, собственно, он становится автономным. Но, как бы, ключевой в этом программе-водитель, это, собственно, сама технология. То есть, если мы посмотрим на конкурентов, или на ребят, кто занимается вот этими роботехническими историями, или самой автономностью, то 99 процентов будут использовать так называемую технологию слэм для автономного движения.

Слэм-это, когда лидар крутится вокруг себя, запоминает карту, запоминает стенки, и в последующие разы, когда он там едет, он также крутит лидаром и пытается вписать себя в ту карту, которая у него есть в памяти. И когда он себя вписывает, он локализуется. Вот этот процесс называется локализация, то есть робот понимает, где он находится.

У этой технологии есть ряд недостатков. Это такая штука, как то, что, во-первых, это плохо работает на открытых площадках, когда лидар до стенок дотянутся не может, или там в вытянутых коридорах, или в плоских стенках, где лидару не за что зацепиться. Он плохо работает в динамически меняющейся обстановке, когда людей много, как вокруг робота ходят, когда, не знаю, 30 полет поставили, потом их убрали, и для робота это как будто какая-то новая стенка.

Это для него проблема. И третья проблема — это то, что такая технология неминуемо накапливает статистическую ошибку, и эту ошибку как-то нужно сбрасывать. Из-за этого есть последствия.

Роботы не уверены в движении, они часто теряются, теряют ориентацию, теряют направление. Это все проблемы слэма, проблемы технологии. Когда мы начинали, мы знали эти проблемы, и, собственно, мы сделали такую гибридную технологию слэм плюс ртлс.

То есть у нас есть на борту слэм, но он работает совместно с системой ртлс. Ртлс — это такие радиомаяки, которые мы устанавливаем по периметру помещения. На роботе стоит метка, маяки общаются с меткой, и тем самым мы получаем такую стопроцентную навигацию, которую нельзя сбить, и поэтому наш робот сильно быстрее других, сильно более уверенный.

Объезды и препятствия, сама динамика движения у нас являются ключевым и ноу-хау, и то, чем мы сильно отличаемся от других. По сути дела, мы изобрели GPS-миниатюр, который мы можем разворачивать на любом производстве, на любом складе, и это дает некую стопроцентную гарантию исполнения маршрута, что, на самом деле, максимально важно, когда ты берешь китайского робота, ставишь его, он через 20 минут теряется в стеллажах и не понимает, куда ему нужно ехать. Это просто нужно наживую прочувствовать, и тогда поймешь разницу.

— Сейчас у вас линейка, я посмотрел, и да, мы можем рассказать, что есть уже складские роботы, есть штабеллёры, есть поломойные машины, по-моему, да? — Поломойки, да, автономные поломочные машины. — Да-да-да, которые вот всё, собственно, на этой программе и работает. С кем вы работаете сейчас? У кого есть необходимость? То есть складские комплексы или какие-то крупные предприятия? — Да, так сложилось, что пока, так как весь наш бэкграунд — это и склад, и комп, то в основном поломочные машины покупают как раз складские компании, хотя для нас, на самом деле, идеальным вариантом, как мне кажется, является всё-таки производство и, например, торговый центр.

=

Попробуйте РЖДТьюб - видеохостинг для железнодорожников!

Ну, потому что сам по себе робот выглядит классно, он прям симпатичный, и мне нравится его по-друге. Не супер утилитарный, а скорее больше такой модный, современный, но при этом туда активно смотрим. Ну, а то, что касается складских роботов, да, конечно, там чуть больше история про склад, но у нас, скажем так, ещё нет активных продаж с точки зрения штабеллёров, потому что, ну, там долгая история, не буду рассказывать, но мы, скажем так, к ней сейчас подбираемся.

Там есть свои такие технологические барьеры, которые в плоскости стыковки софта и какой-то чужой, особенно китайской техники, вот. А из грузовых платформ, ну, они, на самом деле, грузовая платформа, вот мы её называем Cargo, и она сделана на базе, то есть самая полномочная машина, она там берёт 300 килограмм, по сути дела, это вот как бы рама, два мотора, два колеса и танковый привод, и, соответственно, вот эта штука, ну, в неё можно что-то сверху половить до 300 килограмм, и она переводится с точки А в точку В. Мы её только-только сделали и сделали как раз под заканчивой, пока не могу сказать какого, но вот буквально там на этой неделе мы его будем сдавать, и это производство, и задача как раз-таки возить из складской части в зону постовства, в зону сборки какие-то запчасти. Вот мы как бы сейчас сделали одного робота для него, ну, потенциально, у них вроде-то там есть запрос на 40 единиц.

Ну, вот это, на самом деле, новость такая одна из главных, потому что она вот, ну, так вот на кончиках пальцев я её ощущаю, потому что в процессе находится, но из другой новости, наверное, это всё-таки история про то, что мы накатили таки уже третью версию глобального обновления той самой программы «Водитель», и чёткость исполнения движения, адекватность, стабильность, препятствия, скорость движения — это всё такое очень-очень глубокое погружение в софт и в настройки. И вот это уже третья итерация вот этого обновления программы «Водитель», и мне прям нравится, как это всё выглядит, и вот если сравнивать визуально нескольких роботов, ты сразу поймёшь это всё. Поэтому, да, у нас сейчас две новости — это вот обновление софта и, собственно, вот эта грузовая платформа, которую мы запускаем на производство.

Это, разве не так, больше история для производства. Я знаю, что твоя аудитория такая более производственная. Клининг вроде бы, да, здорово, прикольно, но клининг — это там как бы не основной, скажем так, штык того, куда деньги можно потратить, а вот что-то поперевозить грузы из точки А в точку В по складу.

Кажется, это вот интересно. Слушай, а насколько серьёзно, может быть, требует подхода какой-то организации, скажем так, этого процесса? То есть что нужно, вот если, например, склад, ну не склад условно, да, либо склад на производстве строился задолго до всех этих технологий, да, роботизированных и лидарных и всё, и всех остальных. То есть что нужно, как это подготовить? Нужно, чтобы эта техника работала на таком? Ну, слушай, да, я, наверное, понял этот вопрос, но, на удивление, сильно заморочат, там вообще нету.

Ну, то есть как бы развернуть проект с одним или с десятью роботами не составляет никакого труда, но здесь есть как бы два аспекта, к которым можно подсветить, и, ну, это такая, знаешь, вилка либо-либо. Ну, первое, у которой нет альтернатив — это ровный пол, вот исключительно ровный пол, то есть рассчитывают на то, что где-то он там по плитке с Советского Союза кривой косой будет ездить, нет, это на складах класса А ровный наливной пол со всяким пулевым покрытием, вот это норма и стандарт для любых, в целом, роботов, не только для наших. Ну, если мы, конечно, вездеходы не делаем.

А второе — это как бы отношение к тому, как ты запускаешь. Ну, смотри, к примеру, в больших компаниях, у которых много чего регламентировано, и шаг влево, шаг вправо — расстрел, ну, просто потому что производство такая штука, когда на высоком уровне всё делается правильно, оно именно такое. То там есть вопросы по именно интеграции, ну, например, в систему заказчика, если он того требует, или там, в связи с правилом, что он должен ездить не более чем со скоростью такой, или там по выгодным территориям.

Это вот одна история, либо другая история, ну, типа, приехать, поставить и запустить там в течение дня-двух весь проект тоже можно, и если там, например, у сотрудника есть возможность пользоваться мобильным телефоном, установить в приложении любой сотрудник, который должен или может взаимодействовать с роботом, может реально в приложении, ну, условно, как такси вызвать, так тебе робот подъедет и уйти будет. Понимаешь, да? То есть если есть возможность пользоваться телефоном там или каким-то компьютером, хорошо, можно запустить быстро, и любой сотрудник будет вызывать. Если есть какие-то регламенты и правила, это как бы вопрос усложняется, да, поэтому нужно синтегрироваться с внутренней системой заказчика, там, кучу идей подписать, процесс интеграции, как бы сложно, долго, деморально, но так или иначе можно сделать то и другое.

— Я имел в виду, в первую очередь, знаешь, вот эти вот мы видели на предприятиях, когда заранее это делается, в полы интегрируются какие-то вот эти вот метки там или магнитные какие-то ленты, направляющие, по которым они ориентируются, да, куда ему ехать, где ему остановиться. Да, вот если помещение не предполагало это, то вот ты как и говорил, что у вас есть система, которая совмещает и метки, грубо говоря, да, вот эти вот, которые располагаются в нужных частях там помещения, да? — Ну, давай, поясню, это, наверное, для зрителей, может быть, тоже будет полезно. Ну, то есть вот, если мы говорим про что-то, вот, назовем это складские роботы, вот они ездят, по сути дела, в двух форматах.

HV — это те, которые ездят либо по QR-кодам, это означает, что склад должен быть изолирован, и кроме как роботов в этом пространстве ездить никто не может, либо он ездит по магнитной линии, ну, или какой-то любой другой линии, это все делает AGV, AGV, ну, то есть назовем их тупые роботов-таблетки. Ну, надеюсь, они не обидятся и потом не убьют меня, когда буду в стране вашей. — Надежды мало.

— Да-да-да. Второй вид роботов — это AMR. Это вот как раз те, которые имеют свободную навигацию, им не нужны никакие QR-кода, им никакие не нужны метки, это свободная навигация.

Мы себя относим вот к супер-AMR, который может там в любой обстановке, не важно, ходят там люди, ездят погрузчики, не знаю, катаются краны, это все для нас неважно, потому что у нас динамическое движение, ну, собственно, приравнивается к движению человека, поэтому можно спокойно видеть препятствия, все как видеть, распознавать, оттормаживаться на длинных участках, ускоряться. Это все заложено в софт, который как бы, ну, и исполняет задачи вот этого движения. Говоря про те метки, давай мы их называем анкера или радиоанкера, вот они не, ну, скажем так, не ограничивают твое движение, они просто дополняют технологию для навигации.

То есть, чтобы развернуть их, это вот, знаешь, такая как бы коробочка в стиле Wi-Fi модема, ее можно повесить там к любой стенке, кинуть на слаботочку 5-вольтовую, и вот у тебя все будет работать. Ходишь в розетку, хочешь там условно, не знаю, каким-то там камерам подключить, ну, короче, на производстве этого добра хватает, сделать их, повесить их, никакой проблем не составляет. Слушай, ну, классно, классно, это интересно.

Звучит круто, да? Да, да, согласен. Мы пока видели такое только на одном, мне кажется, предприятии, да? Такие вот. На солнечных панелях.

Да, на солнечных панелях, там катаются уже такие, но там оно заранее было спрограммировано, вот. То есть, все учтено, что они должны быть обязательно вот с самого начала, и там они катаются. То есть, пока это для наших производителей, наверное, я почему и спрашиваю, то есть, насколько помещение должно быть готово, потому что мы, путешествуя по разным городам, видели разные, разумеется, цеха, разные помещения, да, у кого-то в собственности, у кого-то там в аренде, и кто-то уже имеет возможность сделать его там чистым, красивым, у кого-то пока еще нет такой возможности, вот.

Поэтому это важно в целом, я думаю, понимать, чего и как, куда это, но технология интересная, я думаю, что да. Слушай, я хотел, наверное, добавить еще по ценам, вот нам, кратки, ту платформу, вернее, тот кент, для которого мы делаем эту первую платформу, ну, собственно, до последнего не мог, ну, скажем так, проверить цене, наверное, ну, потому что он провел до этого какой-то речощий, и ему, как бы, сказали, вот цена такой штуки будет, ну, два с полной минимум, плюс интеграция, плюс бла-бла-бла, плюс там сервисное отслуживание, те выходят там, ну, как крот самолета. И это нам они озвучили после того, как мы сходили свою цену.

Ну, как бы, я могу озвучить у нас там, цена этой штуки стоит, там, в среднем первой 1,3 миллиона, а всех последующих, ну, плюс-минус миллион с копейками. Это тележка. Просто вот, да, телега, которую нужно поставить.

Они как бы делены были ценой, ну, не знаю, может быть, для кого это будет дорого, но если я сейчас не пытаюсь там сравнивать себя с мнением по поводу, да, того, сколько это должно стоить, я сравниваю с то, сколько это стоит на рынке. Вот на рынке есть такие цены. Они в среднем начинаются там от 2 и 2,5 миллионов, наверное, ну, и, как бы, в зависимости от сложности интеграции и процесса, который там нужно все это дело выполнять, они, естественно, растут в цене еще больше на круг.

Но в нашем случае, вот говорю, это, ну, простая железяка, визуально симпатичная, которая может привозить груз. Разные, которые на нее положены. Стоимость 1,3.

Ему кажется, что это более чем классно, и тебе не нужно заморачиваться с китайской техникой, искать потом поддержку и пытаться с китайцем общаться на наломанном английском, чтобы понять, а что же все-таки с железякой происходит, и почему она не едет. Ну, мы кучу таких историй слышали, когда какую-то тяжелую, ну, такую сложную технологию покупают, и потом не могут понять, как ее похоронить быстрее. Складские тележки, ты говорил, вы сами производите, да? Да, да, да.

Это в Москве у вас находится? Да, это находится в Москве. Ну, вот говорю еще раз, это, знаешь, не то чтобы серийное производство, вот они говорят, типа, можете, мы говорим, могем, по сути дела, ну, такой понятный, хороший, опытный образец, который будет работать, скажем так. Мы в этом уверены.

Понятное дело, что со временем мы его, как бы там, доулучшим, сделаем какие-то элементы, ну, скажем так, более серийные и так далее. Тут нужно пощупать, что нужно рынку, потому что мы сделали в такой форме, да, он достаточно высокий, может быть, там, размер потом увеличим или меньше. Ну, то есть здесь нужно будет пощупать, посмотреть, какой будет отклик от рынка, и уже после этого уходить в серию.

Слушай, ну, здорово, спасибо большое. Я чуть больше узнал про то, чем ты занимаешься, потому что у тебя очень долгий и интересный путь с этой технологией. Интересно, что она вот сейчас приобретает такие формы.

Возможно, еще и не финальные, возможно, что-то это тоже под влиянием внешних факторов и развития в целом всех этих технологий куда-то еще потом перейдет. Сто процентов. Да.

И у нас есть, не знаю, говорил, не говорил, может быть, видел у меня, у меня же есть Toyota Prius. Да. 2007 года.

Ну, мы там приколоради тоже туда поставили, скажем так, там нужно доосносить ее датчиками, которые могут перехватывать управление. Мы доосносили датчиками и потом уже воткнули сверху вот эту верхнюю уровню программу водителя, чтобы она могла ее управлять. Ну, и, собственно, мы там поигрались на закрытых территориях, покатали ее.

Ну, это больше, конечно, маркетинговая история, но, с другой стороны, она показывает, что нам, типа, можем, не знаю, что-то маленькое обеспылать, можем полторы тонны железа в пространстве перемещать, и это тоже, типа, круто смотрится. Ну, конечно, не Яндекс, но чисто технически могем, это круто. Я почему это говорю, потому что к нам периодически приходят запросы, и мы в целом, ну, тоже такую вибрацию, скажем так, даем о том, что вот тот самый пак водителя, он может быть использован в какой-то другой технике, да, потому что, я знаю, есть там всякие производители снеговборочных, ну, не знаю, как это назвать, снеговборочных машин, да, или роботов, снеговборочных роботов, да, есть еще какие-то, есть вездеходы.

То есть они так или иначе, ну, наверное, мыслят в будущем, и им бы тоже, наверно, никак в какой-то момент бы хотелось, чтобы эта штука была автономной. Вот есть мы, которые там уже шесть лет положили на то, чтобы сделать классную технологию с точки зрения движения, а есть они, которые делают какую-то самую классную железяку. Вот этот вот connection между нашим софтом и их железякой, это, ну, точно звучит прикольно, поэтому мы как бы, ну, даже сейчас уже у нас, так, не знаю, почти с десяток переговоров идут таких, разными темпами, тем не менее, это интересная ветка, в которой мы тоже, как бы, планируем развиваться.

Согласен, да, согласен, это интересно, и, может быть, кому-то уже из наших тоже, уже существующих героев, или, может быть, будущих будет тоже это интересно и полезно. Какую-то технику вот таким вот образом оживить, да? Да. Слушай, здорово, спасибо большое.

В этом выпуске хочется пройтись по комментариям, которые у нас были под выпуском про комплекс Агро. Новый выпуск, который уже там с известным вам героем, в 23-м году, по-моему, да, у нас выходил выпуск про комплекс Агро, довольно крупное предприятие производственное, производящее сельхозтехнику в Барнауле, в Алтайском крае. И вот в октябре 25-го года мы к ним еще раз съездили, потому что у них открылся новый завод большой, классный, красивый, и рядом еще одну площадку они себе забрали, которую также привели в порядок, и, в общем, рассказывали про это в том числе.

И Дмитрий Беляев человек такой, довольно известный, наверное, зрителям нашего канала, поскольку много с ним чего смотрели, шорты с ним хорошо смотрели, какие-то рилсы, и большой выпуск тоже с ним хорошо посмотрели. Здесь прям некоторые темы тоже нашли большой отклик в комментариях, которые мы с Дмитрием обсуждали. Вот пишет нам человек mrcerber37.

Донесите до героя, если уверены за качество в сравнении с Европой, дайте гарантию на год-два больше. Если не дотягиваете, будет обратная связь и пища для размышлений. Если сдюжите, то конкуренты будут догонять уже вас.

На самом деле, совет отдельный. Мы с Дмитрием просто обсуждали историю с тем, что вот это вечное сравнение покупателя российской продукции с нероссийской продукцией, что чаще всего, если видят, что нероссийская продукция, то задают вопрос, а что она тогда стоит не в 300 раз дешевле? Ну, короче, вот такие стандартные истории, я думаю. И тут, на самом деле, совет отдельный.

Честно признаться, я Дмитрию уже отправил этот комментарий. Он тоже наверняка там посматривает, почитывает, но я отдельно отправил этот комментарий, потому что это очень хорошая идея. Вот, тут, собственно, человек тоже продолжает этот комментарий, что хороший совет.

Как ни разу замечал, многие продаваны не понимают, ставя высокую цену, почему у тех или иных вещей высокая цена. Да, потому что в цену часто заложен уже сервис, гарантия. Бренд, который продается без гарантии, а только за счет имени и маркетинга, грошится на такому бренду.

Кстати, раньше и китайцы продавали свои подделки дешево, именно потому что это был кот в мешке. Часто вообще подделка с низким качеством. Да и сейчас Китай в плане сервиса и гарантий, что через какое-то время будут хотя бы запчасти, еще на очень много отстает от запада.

Как пример автомобиля. Ну да, кстати, с ними, при том, что они дают там большую гарантию расширенную, да, там и 5, и 7 лет, по-моему, какие-то бренды дают. Но при этом очень много я слышал и от друзей, которые уже купили китайские автомобили, что просто даже что-то там, не то что по гарантии, а в рамках там вот этого обслуживания, ТО, да, что-то иногда тебе приходится долго ждать.

Вот, короче, да, это классная идея. Вообще, на самом деле, спасибо большое. А может быть они, кстати, и уже пользуются.

Посмотрим, в общем, Дмитрию я отправил этот комментарий, это очень круто. Спасибо большое за дельный, важный комментарий. Пишут нам и в ВК, и на Ютубе, что показывать нас нужно на первом канале, что вот эти вот наши выпуски надо смотреть, показывать на первом канале.

Причем нам это начали писать, наверное, еще, ну, тоже году в 2023, когда канал начал активно расти, 22-23 год, когда много большой аудитории пришло, широкой. Мы только за, друзья, честное слово, я очень сильно за. Я вообще с радостью готов, там, чуть-чуть формат, может быть, как-то изменить под телевизионный.

Если вот эта вот идея придания большей огласки тому, что делается в нашей стране, я очень сильно за это топлю, потому что я в какой-то момент, я даже глядя там свои первые выпуски, мной тогда двигало исключительно любопытство. Я ни черта не понимал производства. Я приходил на завод, и вот как сумасшедший, с бешеными глазами, а вот здесь что, что и как.

Мне кажется, вот сейчас, если посмотреть первые выпуски наши и последние, то есть некая разница, мне кажется, все-таки в вопросах, в подаче, в глубине вопросов, в глубине тем, которые мы обсуждаем, потому что я стал больше как-то, ну то есть на смену любопытству пришло какое-то понимание того невероятного пути и труда, который стоит за любым производственным процессом. Поэтому я очень сильно хочу, чтобы это смотрело как можно большее количество людей, чтобы они видели и понимали, что есть вот люди, которые условно на соседней улице делают что-то. Как они это делают? Через что они прошли? Ну блин, это же круто.

Это вот все, все, что нас окружает, все кем-то сделано. Однажды было как-то. Вот, поэтому спасибо большое, друзья, что пишете нам такие вещи.

Может быть, нам надо, я не знаю, какое-нибудь письмо сделать, подписать, отправить в дирекцию первого канала лично Константину Львовичу. Может быть, может быть, потому что развлекательных проектов много, а вот познавательных не так уж. Продолжим дальше с комментами.

Значит, что еще нам пишут? Почему российские токарные станки не попробовать? Что российское плохое? Тут вот, ну как бы с одной стороны, да, там несколько комментаторов на эту тему Дмитрия подловили, потому что он сам говорит, что вот я же произвожу российский продукт, а меня сравнивают там с европейским и говорят, а почему он там не настолько дешевле? Условно говоря, да? И при этом тут же он рассказывает про то, что у него стоят там американские, корейские и другие станки. Почему не работают на российских станках? Ну как бы, да, подловили, подловили. Человек вот, отвечая на этот комментарий, пишет, потому что у человека задача решения своих производственных проблем, а не поддержка других предприятий.

Он выбирает то, что считает подходящим, иначе в трубу вылетит. Будут наши станки такими же качественными и сопоставимыми по цене? Будет их выбирать, это же очевидно. Вот, да, порочный круг, когда вы будете делать классные станки, тогда, когда у нас будут деньги на модернизацию и на научные изыскания, а денег нет, потому что не покупают.

Ну, короче, там уже дальше, да, началась вот эта полемика и дискуссия. Ничего против, я не могу сказать, российского станкостроения. Мы, к сожалению, пока еще не доехали ни до одного из предприятий, но они есть.

У нас в том году даже были переговоры с одним из предприятий, но что-то все там сорвалось у нас. Вот, может быть, в этом году все-таки получится. Есть у нас предприятия, не вся, может быть, линейка выпускается, да, которая необходима производству.

И опять же, там у разных производств разные задачи, какие станки им нужны. Вот, не все, может быть, выпускается, может быть, где-то местами еще что-то не дотягивает с точки зрения, там, не знаю, цены или качества, или не знаю. Лазерных станков мы уже много видели, российских, на предприятиях наших их уже прям много стоит.

Вот, кстати, да, фрезеры, каких-то ЧПУшников, да, по-моему, ни на одном предприятии мы еще не видели российских. Так, что еще тут у нас из интересного? Спасибо огромное за отличный выпуск, за время просмотра Героя остался только один вопрос, а почему все современные станки импортные? Ну да, вот человек как раз перечисляет, что есть производство группа Стан, Тверской завод, Калашников делает, нет нужных моделей, дорогие, нет доверия к качеству. Заканчивает человек сообщение, а вообще герой выпуска Глыба.

Не могу сейчас ответить точно на каждый из этих вопросов, может быть, Дмитрию перешлю, и кто-то там из его компании ответит на эти вопросы, но есть определенные, определенные причины наверняка на этот счет есть, да, и опять же, вот как вот человек в Ютубе коммент написал, что вот они с Хасом привыкли работать, он знает, что это безотказная машина, которая вот, вот он отдаст за него, там, кучу миллионов денег, но он будет на эти миллионы работать, и не будет проблем с ним, что он не встанет однажды, что он не будет неделю стоять, не надо ждать запчастей, там, и что-то еще. Вот это важно, особенно, когда у тебя большое серийное производство, когда у тебя куча, куча деталей должно выходить 24 на 7 постоянно. А какую энергию дают такие подкасты? За раз не стал смотреть, чтобы не пересытиться, да и осознать надо, что было и как стало.

Сила и талант, и удобно в части потребителей, и сервиса. Николаю и Дмитрию отдельная благодарность за такой контент, в восторге. И что не говори, при правильной политике развитие идет загаданным чередом, чуйка должна быть еще.

Удачи всем, явно квадрокоптеры добавят. А, ну может быть для полей имеется ввиду, да, скорее всего. Ну, наверное, да.

Направлений куча с таким-то производством. Слушайте, я прям зайду и вот, и лайк поставлю, и отвечу еще Игорю. Спасибо вам большое.

Я, в ВК у меня нету, уведомления не приходят о новых комментариях, поэтому я иногда пропускаю просто, что там что-то новое приходит. Вот, короче, спасибо большое за эти комментарии. Друзья, все это чрезвычайно приятно.

Приятно, что вы пишите нам очень развернутые комменты, большие, классные. Есть, конечно, среди них где-то, в основном на Ютубе. И это видно, когда вот, случайным зрителям, скажем так, это видео попалось.

Там не всегда все хорошо нам пишут. И, что самое главное, и не по делу-то, а просто вот, вкинули, вот это вот, бросили на вентилятор и пошли дальше. Но, мы с вами, думающие, переживающие ребята, будем держаться вместе.

Спасибо большое. До встречи через неделю. Хороших вам новостей.

И пока.

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Комната совещаний.

Перенес: Admin. Держитесь и всего вам доброго.