СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - [Бизнес: успех или провал] НОВОСТИ ПРОМЫШЛЕННОСТИ: Бензин дешевеет; АвтоВаз дорожает; AURUS выпускает мотоцикл

НОВОСТИ ПРОМЫШЛЕННОСТИ: Бензин дешевеет; АвтоВаз дорожает; AURUS выпускает мотоцикл

Всем привет, наши уважаемые зрители, подписчики и те, кто впервые оказался на канале, кому первый раз попался наш ролик. Это канал в процессе, мы здесь рассказываем про производство, про бизнес, путешествуем по предприятиям, ну а это наша еженедельная новостная рубрика, что нового, в рамках которой мы рассказываем вам о том, что нового в последнее время произошло в российской промышленности. Короче, у нас тут интересно, подписывайтесь, если не подписаны, приходите в телеграм-канал.

И, кстати, в свете последних событий отдельно хочу пригласить вас еще на канал в мессенджере Макс. Все ссылки, собственно, будут у нас под этим видео. Ну и будем переходить непосредственно к тому, что нас ожидает сегодня.

В новостных роликах мы стараемся рассказывать о самых разных сферах бизнеса, от сельского хозяйства до современного производства роботов. Несмотря на то, что деятельность компаний зачастую бывает абсолютно полярной, проблемы и вызовы перед ними одни и те же. Покупка оборудования и взаиморасчеты с иностранными поставщиками все еще сложно поддаются четкому планированию, особенно когда речь идет о платежах в валюте.

Платформа А7 вывела на рынок уникальный продукт для совершения платежей по внешнеэкономической деятельности. Вексель А7 для ВЭТ — это ценная бумага, с помощью которой клиент может зафиксировать текущий курс валюты для платежей зарубеж в будущем. Важной особенностью этого финансового инструмента является фиксированная доходность в размере 10% годовых, начисляемая в одной из иностранных валют — китайский юань, доллар США, евро, дирхам арабских эмиратов.

Чтобы получить процентный доход, совершать платеж зарубеж вовсе не обязательно. Доход начисляется со следующего рабочего дня после оформления и в течение всего срока действия Векселя. Почему Вексель А7 — это реальный инструмент для ВЭТ? В ситуации, когда трансграничные платежи находятся под влиянием санкций, необходимо иметь надежный инструмент для гарантии по поставкам и оплатам зарубежным партнерам.

Какой бы ни была ваша сфера деятельности, А7 оказывает услуги всем отраслям бизнеса в России. Оборот переводов за прошлый год составил не менее 12 триллионов рублей. Вексель А7 не зависит от банковской системы и самостоятельно выступает средством платежа.

Купить и погасить Вексель можно в офисах А7 финансы ПСБ в Москве или в региональных отделениях А7. Срок погашения фиксируется в Векселе, он не может быть менее 10 календарных дней с момента оформления. А в случае, если курс валюты в день погашения выше, чем в день приобретения Векселя, вы получите дополнительный доход от курсовой разницы.

Физическим лицам Вексель А7 пока недоступен, актуален только для юрлиц. А7 это международная платформа платежей, которая на 49 процентов принадлежит банку ПСБ и имеет высокий рейтинг АКРА АА, что говорит о ее надежности. Выбирайте момент, фиксируйте выгодный курс, тем самым обезопасив себя от излишних трат на длительный срок.

Ищите подробности по ссылке в описании. Ну а сейчас переходим к новостям. Итак, начнем с любимой темы.

Автоваз поднимает цены. Автоваз повысил стоимость российского внедорожника LADA Niva Legend во всех комплектациях. Как показал мониторинг официального сайта, все версии, включая трехдверную и спортивную, подорожали ровно на 18 тысяч рублей.

Теперь цены начинаются от 1 миллиона 99 тысяч рублей за базовую комплектацию Classic и достигают 1 миллиона 752 тысяч рублей за версию Sport. Согласно данным портала LADA Online, повышение связано с возвращением в базовое оснащение всех модификаций подушек безопасности и системой автоматического вызова экстренных служб Aeroglonass. Эти системы ранее временно отсутствовали из-за санкционных ограничений на поставку компонентов.

Честно признаться, новость взята в очередной раз для того, чтобы посмотреть ваши классные комментарии. Ну, по поводу Aeroglonass, она же производится. И на автоторе мы видели, они производят эти блоки, точно.

Да, да, давно производят. На самом деле, там не только на Ниву, и Ниву еще и в комплектации, там кузов есть у нее такой вот, да, кабинка. На эту тоже цены поднялись.

Ну, короче, сейчас просто год, 2026 год, это год поднятия цен на все, потому что у нас НДС, потому что у нас, короче, ну, просто 2026. Что еще можно сказать на эту тему? Давайте просто к следующей новости. В Красноярске запустили производство зарядных станций для электромобилей.

Красноярское предприятие АОНПП «Радиосвязь», которое входит в Объединенную приборостроительную корпорацию, которое в свою очередь входит в РОСКИ, разработало и запустило серийное производство морозоустойчивых зарядных станций для электромобилей. Изделия способны работать при температуре до 40 градусов мороза. Оборудование оснащено системами подогрева и усиленной теплоизоляцией, а также имеет защиту от снега, мороза, пыли и влаги.

Электрозарядная станция разрабатывалась специально для сибирского региона и территории с арктическим климатом. Она оснащена тремя типами разъемов, что делает ее универсальной для любого вида современного электротранспорта, говорится в сообщении пресс-службы госкорпорации РОСТЕХ. Первая такая станция была установлена в красноярской компании РОССЕТИ «Сибирь».

Вообще, конечно, в этом году зима, по-моему, на всей европейской территории России точно. Сибирские, наверное, некоторые зимы могут позавидовать, поэтому актуальность разного рода степени защит от погодных условий, она, конечно, не только для сибирского климата, для сибирского региона. Ну, по всему видно, что нас целенаправленно ведут в эту сторону электрификации гражданского транспорта.

Огромное количество инфраструктурных проектов, и производителей этих зарядок уже сколько? Десяток, наверное, точно есть, потому что там и РОСЕЛ, который в РОСТЕХ входит, ПАРУС Электро, Энджи Энерджи, Пандора, Эдисон, московская компания. Короче, там достаточно много производителей этих зарядных станций. Уверенными шагами мы идем в эту электрификацию.

Не знаю, хорошо это или плохо, пока же только время. К чему, к чему, зачем и почему. Я пока вот где-то мысленно, я как будто бы уже представляю, что однажды я буду ездить на электромобиле, но не могу сказать, что я в восторге от этой идеи.

Абсолютно. Ну, посмотрим, как оно там будет, поглядим. Эмоций нету, да? Я же понимаю, о чем речь.

То есть она не звучит. Конечно. Тебе все обманывают.

Конечно. Все то, за что мы любим машины, всего этого нас лишают. Но это же не просто средство передвижения, все-таки, на мой взгляд.

Вот для меня лично это не просто средство передвижения. Это какие-то эмоции. Как-то так получается, что еще одна новость, можно сказать, околоавтомобильная.

Бензин на бирже подешевел на 2% после снятия запрета на экспорт длинных тянеков. Стоимость бензина на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже упала более чем на 2% после того, как правительство сняло запрет на экспорт бензина для производителей топлива. Бензин марки АИ-92 подешевел на 2 с лишним процента, достиг 57 тысяч рублей за тонну, ну, там, с копейками.

Цена на АИ-95 снизилась на 2,2% и составила 58-969 тысяч рублей за тонну. По мнению опрошенных ведомостями экспертов, решение правительства вряд ли существенно скажется на стоимости нефтепродуктов. Потому что вот это только к чему я хотел, собственно, подвести.

Что на бирже-то он, может, и подешевел. А заметили ли вы на заправках какие-то изменения? Я вот только вверх увидел. Я недавно заливал АИ-95 и увидел, что в Калининграде он на Сургутнефтегазе уже 70 рублей с лишним копеек.

В общем, напишите, пожалуйста, сколько стоит бензин у вас в городе. Заметили ли вы какие-то изменения? Ну, будем ждать, будем ждать. Эксперты также прогнозируют, что оптовые цены будут медленно снижаться до начала периода роста внутреннего спроса на топливо.

Первый робот для операции на суставах появился в Подмосковье. В Жуковской областной клинической больнице появилась роботизированная система для ортопедических операций. С ее помощью врачи получают 3D-модель оперируемого сустава, что позволяет детально спланировать операцию и обеспечивает ювелирную точность установки импланта.

Благодаря новому роботу жителям региона станет доступнее эндопротезирование коленных, плечевых и тазобедренных суставов. Кроме того, количество проводимых за год операций увеличится на 30%. Важно, что лечение проводится бесплатно по полюсу ОМС, рассказал Максим Забелин, заместитель председателя правительства Московской области, министр здравоохранения Московской области.

Я взял эту новость, потому что думаю, вау, ничего себе, это классно, это интересно, да. А потом пошел, собственно, пытаться найти, а робот-то чей? Мы же все-таки здесь про промышленность, по производству, российская, да. И пока все, что мне удалось найти, все корни ведут в компанию Ортотекси, которая создала робота Велес.

А компания, это она французская компания, является вообще подразделением компании Джонсон и Джонсон. Если это действительно так, то можно, конечно, порадоваться за Жуковскую больницу клиническую, что у них появился такой аппарат, ну и за людей, которым нужны такие операции, потому что в целом, конечно, когда речь идет о здоровье, речь идет о пациентах, которым нужна там, например, замена сустава, да, или что-то вот такое. Я просто знаю, что это такое.

У меня один из ближайших родственников в семье недавно прошел через замену сустава. Как будто бы тут уже, конечно, ну, о чем можно говорить, спорить, там, российское это производство или не российское производство. Я просто буду очень надеяться, что какие-то вот подобные системы роботизированные будут появляться в России.

Ну, а если я все-таки ошибся, и там стоит действительно российский робот, напишите мне, пожалуйста, об этом в комментариях, дайте, может быть, какую-нибудь ссылку, потому что я, к сожалению, такой информации не нашел. Ну, и каждый раз, когда у нас какие-то медицинские новости, хочется пожелать вам здоровья. И чтобы никогда вам не нужно было пользоваться услугами, вот, там, врачей или роботов.

В Муроме запустили производство компонентов для автопрома при поддержке фонда развития промышленности. Муромский машиностроительный завод запустил во Владимирской области производство рулевых реек с электроусилителем для автомобилей «Аурус» и электрических портальных мостов для электробусов «КамАЗ». Общий объем инвестиций в создание нового производства превысил 2,2 миллиарда рублей, из которых 1,7 миллиарда предоставил Федеральный фонд развития промышленности.

Средства выданы в виде льготного займа по специальной программе «Автокомпоненты», сообщается в материалах фонда. Это первое в России производство рулевых реек с электроусилителем. До 2022 года их импортировали из Германии.

Завод планирует изготавливать до 350 реек в год для автомобилей «Аурус». Жаль, что только для автомобилей «Аурус», конечно же, потому что, в целом-то, есть куда изготавливать такие «Автокомпоненты». Тут, собственно, можно продолжить тему «Автотором», который тоже буквально неделю назад запустил семь заводов по производству «Автокомпонентов».

Вы, если смотрели наш выпуск большой про «Автотор», да и интервью с Владимиром Ивановичем, собственником, с основателем «Автотора», то мы там как раз рассказывали про то, что сейчас строится 12 заводов, если я не ошибаюсь, нацеленных как раз таки на очень глубокую локализацию и производство того, чего никогда не производилось с точки зрения «Автокомпонентов». Я был, собственно, участником этих событий и запуска вот этой первой очереди кластера «Автокомпонентов» «Автоторовских». Меня пригласили провести, значит, это мероприятие.

Сейчас в рамках первой очереди «Автотор» запустил завод оборудования и оснастки, завод автомобильных сидений, завод выхлопных систем, завод компактных электромобилей — это вот там, где как раз делаются вот эти вот иониксы, про которые мы вам в прошлый раз рассказывали, завод электронных систем управления, завод тяговых электродвигателей, завод пластиковых деталей. Там как и внешние, так и внутренние интерьерные тоже детали делают. Что, можно поздравлять, наверное, да, российскую автомобильную промышленность тем, что локализованных «Автокомпонентов» на ней теперь должно появляться больше.

=

Попробуйте РЖДТьюб - видеохостинг для железнодорожников!

В России сертифицировали электромотоцикл «Аурус» с люлькой. Возможно, вы видели эту новость про то, что «Аурус», в принципе, собирается. Это, кстати, новость как еще 24-го, наверное, года, да, что «Аурус» собирается.

Или нет, 23-го. В 23-м они, по-моему, анонсировали, а в 24-м они собирались уже в, значит, президентский кортеж поставить там что-то 8 мотоциклов, по-моему. Но вот только сейчас они получили одобрение типа транспортного средства.

Значит, наличие одобрения типа транспортного средства разрешает производить и продавать транспорт на территории России. Из документа следует, что изготовителем мотоцикла является Государственный научный центр «НАМИ». Разработка российского электромотоцикла «Аурус Мерлон» началась в 2019 году по поручению Минпромторга.

А мы тут говорим, что самолеты у нас долго строят. Извините, извините. Основное назначение «Мерлон» — сопровождение кортежа первых лиц государств и дипломатических миссий, заявлено в карточке транспорта на сайте «НАМИ».

Мотоцикл оснащен электродвигателем с максимальной 30-минутной мощностью 64 киловатт, это 87 лошадиных сил. То есть, я так понимаю, что если 30 минут дубасить на все бабки, да, то вот он 80, точнее 87 лошадиных сил, это ты на максималке проедешь только 30 минут. Не, ну если его использовать исключительно для сопровождения каких-то кортежей, то конечно он там не будет с утра до вечера кататься.

Я понимаю, что это вообще еще проще, да, но не знаю, не было ли какой-то идеи или задачи выпустить его в свет вообще, в люди, да, что называется. Это мы сейчас до стоимости дойдем, и вы поймете, что вряд ли у людей стояла такая задача, потому что я пошел смотреть, за сколько денег они, значит, хотят его продавать. Это не актуальная информация, потому что актуальной нету сейчас на данный момент.

Это были предположения в 24-м, по-моему, году, что вот его сравнивали с американским там аналогом каким-то в районе 125 тысяч долларов он стоил. Ориентировочная цена вот могла быть тогда в 24-м 10-12 миллионов рублей за электромотоцикл. Не, ну в целом для президентского гаража это не деньги, но всем остальным зачем оно надо.

Пойдемте почитаем, что нового в комментариях у нас. С Рутуба у нас комментарий под выпуском про комплекс агро. С Дмитрием Беляевым, в котором, если вы вдруг не смотрели, то посмотрите, мы там достаточно много времени обсуждаем тему с стоимостью сотрудников непосредственно, да, стоимостью там станков, с тем, что вот идет укропнение с точки зрения один оператор там на 5-6 станков работает.

Вот пишет человек. Не понравилось то, что в открытую говорит предприниматель об экономии на рабочем ресурсе. Мне кажется, крайне нечестный директор.

Я, как уважающий себя специалист, не пошел бы к ним работать. Ну, во-первых, если человек напрямую говорит, то вряд ли его можно обвинить в какой-то нечестности, да, он об этом напрямую говорит. Во-вторых, мы уже несколько раз поднимали эту тему, не только в новостных, мне кажется, выпусках, что, ну понятно, что нас смотрят и предприниматели, и собственники бизнеса, и сотрудники, которые там на этих предприятиях работают.

Ну, как ни крути, немножечко разное мировоззрение и разный взгляд на бизнес-процессы. У сотрудника, который работает по найму, и у собственника этого бизнеса, который считает все экономические выгоды и целесообразность того или иного действия, скажем так, да, начиная там от покупки какой-то конкретной техники, вида техники, станка и заканчивая, разумеется, наймом сотрудника в том числе, потому что это, по сути, для человека, который организовывает большое предприятие, вы уж меня простите, но это точно такая же функция, да, которая выполняет конкретную задачу. Как бы это там цинично не звучало, но это так и есть.

И, ну, что может быть в этом плохого? И более того, Дмитрий, я сейчас как будто бы его оправдываю немножко, да, но я на самом деле просто понимаю, о чем он говорит, потому что, ну, я тоже занимаюсь предпринимательской деятельностью. И на самом деле Дмитрий-то говорит о чем, что мы не просто, ну, они же не сокращают зарплаты там до минимума какого-то, да, они зарплаты держат на уровне рынка, но при этом людей, которые не справляются со своими там задачами, например, да, или чуть менее компетентных, они готовы убирать, а их зарплату делить между всеми остальными, чтобы у тех хороших ребят больше стимула было развиваться. Ну, в общем, это всегда такой, мне кажется, спор с двух сторон.

Разумеется, сотруднику, любому хотелось бы, чтобы какое-то невероятное количество денег ему платили за то, что он просто молодец, или за то, что он что-то такое делает, но у каждого предприятия есть экономик. Ну, в общем, я думаю, что я ответил на этот комментарий, но и вам тоже спасибо, что пишете так вот откровенно. Туда же, в этот же выпуск был комментарий по поводу, точнее не комментарий, а тема, которую мы обсуждали, что зачастую сейчас еще нет доверия там к российским брендам, что не готовы покупать российскую технику.

Вот человек пишет, у потребителя нет доверия к бренду. Бренд — это культура производства. На бумаге можно что угодно нарисовать, для собственника проще взять импортное дороже и получить понятное качество, чем заниматься экспериментами за свой счет.

Тут не столько даже доверия к бренду. Бренд — это же тоже... бренд выстраивается годами, десятилетиями, и те там, многие бренды, да что тут далеко ходить, вот же, да, стоит у меня техника. Не Байкал, к сожалению.

Выстраивается годами какой-то потребительский опыт, скажем так, да, то есть вы знаете, что вот с этим работали те-то, те-то, те-то. Вот есть огромное количество вот таких вот отзывов, что плохо, что хорошо. Это то же самое, что, я не знаю, с автопромом, да, вот есть китайский автопром сейчас, который, да, прикольный, красивый, современный, функций куча вообще, здорово, но что с ним будет через 5-10 лет, кто может с уверенностью сейчас сказать.

Если кто-то вам с уверенностью скажет, я бы не верил этому человеку, потому что никто с уверенностью, даже эти производители не могут сказать, что с ним будет, потому что у них модель вышла, через два года ее уже сняли с производства, ни запчастей, ничего нет. Ну вот, собственно, о чем речь. И, к сожалению, у многих российских производителей они вот попадают в эту ловушку, скажем так, да, что им нужно путем долгих мучительных усилий создавать какое-то впечатление о себе.

Хорошо, если это сразу люди, заточенные на качество, развитие себя и которые сразу делают все хорошо, их задача просто вот взять за руку покупателя потенциального, привести и сказать, вот смотри, вот мы можем, вот у нас классно, купи-возьми, попробуй, другим расскажи. И вот так вот по чуть-чуть, по чуть-чуть этот процесс будет выстраиваться. И с Дмитрием мы в том числе обсуждали, что у российских производителей просто нет такого количества времени, потому что российскому бизнесу всего-то, ну, там, не знаю, 30-35 лет от силы, да, современному.

Поэтому, к сожалению, конечно же, иногда, зачастую, даже в последнее время все равно перевешивает какой-то известный бренд из другой страны. Вот, ну, иногда деньги. Но все-таки сейчас уже во многом смотрят люди, которые готовы покупать какую-то технику на спецификацию, в том числе какие-то тесты, обзоры, благо их тоже, в принципе, большое количество.

В общем, да, российским производством хочется пожелать терпения. Вот, наверное, да. Давайте еще один комментарий, наверное, возьмем под тем же выпуском.

А я работаю на ЧПУ-станках уже 16-й год и видел достаточно, что такое якобы российское станкостроение. Да, ровно то же самое, что и приборостроение. Покупается Китай, да еще и паршивый, так как нормальный, а есть такой слишком дорого.

Лепится шильдик спецточмашстанкопром и впаривается в масс-медиа, как за пять лет в РФ открыли 100 заводов станков ЧПУ. А любое предприятие, которое рискнуло купить такие русские станки, будет долго рыдать и плеваться, после чего спишет это в убытки, и будет искать окольными путями тот самый нормальный Китай-Тайвань. Ну, тут, конечно, совсем все печально и обобщающе идет речь вот про эту историю, да.

И это при том, что те же корейцы за 30 лет стали мировыми игроками на рынке станков. Просто там директоров, что воровали деньги на станки, казнили. А у нас через пару лет выпустят поудов в худшем случае.

Ну, такое было, конечно, да. Бывало, к сожалению. И Макс Горшенин, коллега мой, который про электронику рассказывает, собственно, он же, по-моему, первый, кто... Я забыл, как называется компания, которую он вывел на чистую воду, купив их монитор, якобы с российским чипом, разобрал его, а там какой-то тайваньский чип стоял, а сверху был просто налеплен российский, который ни к чему даже не был подключен.

Такое есть, к сожалению. И, к сожалению, вот такие вот производители, в кавычках, да, производители, они зачастую накладывают очень большую тень, потому что об этом просто говорят. Ну, то есть, такие новости, они сразу попадают во все медиа, как либеральные, так и нелиберальные, все об этом говорят, и все, и они затмевают вообще напрочь все остальное.

А где-то вот за этой тенью где-то есть ребята, которые с утра до ночи своими руками что-то делают, а потом выходят на рынок, а им говорят, да вы же по-любому это где-то что-то украли, не знаю, еще что-то сделали. Сложный это путь, сложный это путь, к сожалению. Я просто, я надеюсь, что как-то вот это выровняется вся ситуация, что ли, я не знаю, в головах в первую очередь, в наших.

Потому что мы же тоже сколько лет мы жили просто вот с четким осознанием, что все что-то хорошее, особенно там военное, да, мощное, классное, строилось в СССР, потом в России ничего, все разворовали, все очень плохо, все вообще невероятно. А сейчас, когда мы узнаем, что, оказывается, в России что-то есть, тут люди делятся на два лагеря. Да не может быть, вы все врете, потому что мы все же украли в 90-е еще, вот.

А другие говорят, что, ну, оказывается, что-то можем еще, ничего себе. Вот я надеюсь, что как-то мы все-таки выровняемся, как-то выровняемся, как-то поймем, что мы можем, пусть долго, но можем делать то, что должны делать. То, что не должны делать, не надо делать, надо покупать у тех, кто делает.

Просто нужно дружить, общаться все-таки. Мы живем на одном, на одной планете. Вот это очень важно тоже, хорошо бы понимать, что мы живемся на одной планете.

Не такой уж и большой, нам деваться с нее некуда, к сожалению. Поэтому надо дружить, надо договариваться. Друзья, на этом подытожим.

Хочу сказать вам спасибо, если вы посмотрели этот выпуск. Если поделите символи, напишите какой-то интересный дельный комментарий, что-то вам понравилось, что-то не понравилось, где бы вы нас не смотрели, ВК, Рутуб, Ютуб, везде пишите нам, пожалуйста, комментарии. Напоминаю вам про Телеграм-канал в процессе.

Там я больше, чаще, в последнее время стал какими-то новостями делиться. И плюс там рассказываю еще про съемки, про наш съемочный процесс. Скоро мы, кстати, отправимся в поездку, снимать интересных ребят.

Собственно, будет бэкстейдж в Телеграм-канале. Ну и в свете последних событий, про Телеграм в максимуме, мы тоже канал завели, поэтому туда тоже приходите. До встречи через неделю.

Хороших вам новостей!