Электроснабжение электрифицированных железных дорог (Звездкин М.Н.)

[Admin]

Электроснабжение электрифицированных железных дорог (Звездкин М.Н.)

Скачать

Скачать болванку в MS Word

Учебник для техникумов ж.-д. трансп. — 4-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1985. — 263 с.

Описаны устройства системы электроснабжения железных дорог постоянного и переменного тока; рассмотрены устройства электрических станций, тяговых подстанций и контактной сети. Приведены основы механического расчета контактных подвесок и электрический расчет системы тягового электроснабжения. В настоящем издании по сравнению с предыдущим,
вышедшим в 1979 г., внесены изменения, которые произошли в устройствах электроснабжения в период 1979—1984 гг.
Предназначен для учащихся техникумов по специальности «Электротяговое хозяйство железных дорог», может быть полезен инженерно-техническому персоналу локомотивных служб и электродепо.

Admin добавил 26.10.2014 в 23:16
Система электроснабжения электрифицированных железных дорог отличается от систем электроснабжения промышленных предприятий тем, что от нее получают питание движущиеся поезда, нетяговые железнодорожные потребители, промышленные, сельскохозяйственные и коммунальные потребители, находящиеся в зоне электрифицированной линии.

Материалы учебника знакомят читателя и учащихся с устройствами системы электроснабжения и организацией ее эксплуатации.

Протяженность электрифицированных дорог к началу 1985 г. составила 47,9 тыс. км (в том числе 21 тыс. км на переменном токе 25 кВ), или 32,6% общей протяженности сети железных дорог.

В 1985 г. основные работы по электрификации будут выполнены на Горьковской, Забайкальской дорогах и Байкало-Амурской магистрали.

К концу 1985 г. предусмотрено перевести на электрическую тягу 6000 км железных дорог, таким образом протяженность электрифицированных линий достигнет 49 тыс. км, на них будет выполняться свыше 60% всей перевозочной работы дорог. По протяженности и темпам электрификации железных дорог СССР занимает первое место в мире.

Электрифицированные железные дороги пополнились новым электроподвижным составом: грузовыми

электровозами ВЛ11, ВЛ15, ВЛ800, ВЛ80Р, ВЛ85, способными водить поезда массой 10 тыс. т со скоростью 120 км/ч, пассажирскими электровозами ЧС6, ЧС7 и ЧС8 и электропоездом ЭР200 для скоростного движе-ния.

Устройства электроснабжения обладают высокой надежностью работы, бесперебойностью электроснабжения, экономичностью. Широко применяются и разрабатываются новые, более совершенные и экономичные методы обслуживания и диагностического контроля элементов системы' электроснабжения.

Успешно работает система электроснабжения переменного тока 2X25 кВ. иа участке Вязьма — Орша — Минск — Брест (840 км).

На тяговых подстанциях установлены более экономичные и совершенные преобразовательные агрегаты, коммутационное оборудование, внедрена автоматика и

телемеханика, позволяющие повысить надежность работы н сократить численность обслуживающего персонала.

На контактной сети улучшаются конструкции подвесок, методы их контроля, обслуживания и ремонта, снижается износ контактных проводов при токосъеме.

С внедрением электрической тяги высокими темпами развивается транспортная электроэнергетика. Вдоль железных дорог уже построено 49,5 тыс. км. линий продольного электроснабжения напряжением 10 и 35 кВ, проводится модернизация оборудования; устройства электроснабжения железнодорожных узлов переводятся на телеуправление.

Железнодорожный транспорт является крупным потребителем электрической энергии. За 1983 г. на электрическую тягу израсходовано 52,5 млрд. кВт-ч, передано через тяговые подстанции районным потребителям 25,6 млрд. кВт-ч, в том числе сельскому хозяйству

8,5 млрд. кВт-ч.

Электростанциями страны в 1983 г. выработано 1417 млрд. кВт-ч. Выработку электроэнергии предусмотрено довести в 1985 г. до 1550—1600 млрд. кВт-ч, будет пущена в эксплуатацию на полную мощность (6,4 млн. кВт) самая крупная в мире Саяно-Шушенская гидроэлектростаиция (на Енисее).

На базах дешевых углей Экибастузского и Канско-Лчинского месторождений строятся тепловые электростанции мощностью 4 и 6 мли. кВт. Атомные станции строятся в районах Северо-Запада, Центра, Юга, Поволжья и Закавказья мощностью 4—6 млн. кВт каждая.

Появление новых электростанций создаст предпосылки для еще более интенсивной электрификации железных дорог и развития системы их электроснабжения.

Все предложения и замечания по книге будут приняты автором с благодарностью. Их следует направлять по адресу: 103064, Москва, Басманный тупик, 6а, издательство «Транспорт».