«АвтоВАЗ»
 

Тольяттинский «АвтоВАЗ» представит на Московском международном автосалоне семиместный вариант модели R90, построенного на платформе Renault Logan, выпуск которой планируется начать весной 2012 года. В компании предполагают, что R90 займет на отечественном рынке нишу бюджетных универсалов повышенной вместимости.

Серийный модельный ряд автопроизводителя будет представлен семействами Lada Priora и Lada Kalina, получившими новые опции, которые появятся на вазовских автомобилях в ближайшее время. Так оснащение Kalina в 2011 году пополнят штатная аудиосистема, навигатор ГЛОНАСС/GPS, парктроник, электрообогреваемое лобовое стекло, подголовники задних сидений, окрашенные в цвет кузова ручки дверей, система дистанционного открывания двери задка, электронная педаль акселератора. Автомобили с кузовом универсал получат сетку для удержания багажа.

Кроме того, «АвтоВАЗ» привезет в Москву перспективную версию SE модификации Priora (седан), включающую навигационную систему ГЛОНАСС/GPS, новый передний бампер (модернизированный под европейские нормы безопасности), дополнительные указатели поворотов в наружных зеркалах, задние L-образные подголовники, электронную педаль акселератора, систему крепления детских кресел ISOFIX.

Посетители стенда Lada также увидят двухтопливную Priora CNG: от прежних образцов новинку отличает полноразмерный бензобак, что существенно увеличивает пробег без дозаправки, отметили в пресс-службе «АвтоВАЗа».

Наша справка: В 2008 году "АвтоВАЗ" приобрел у Renault лицензии на выпуск двигателей и сборку автомобилей, построенных на платформах французской марки R90, F90 и B0, за 100 миллионов евро.

На просторах юга России активно продают автомобили с логотипом "ВАЗ".
До сих пор можно купить 15-ку за 295 тысяч рублей.
Видео:специально для СЦБист.com

А также можно приобрести Приору 21723 в комплектации люкс за 384.900 и скромнее п-люкс за 360.000.
Но душа русского человека более восприимчива к проверенной уже на дорогах Калине.Данную машинку в комплектации люкс модели 11194 можно приобрести за 334.000 и скромнее п-люкс за 323.900

оффтоп, но все же: моя японская машинка (пруль) 2003 г.в. в базе имеет все перечисленные опции, за исключением навигации. Купил навигатор и тащусь :raD:. Вывод? за такое баблище продукцию ВАЗа в топку...

Ты же сам только что запостил:

А теперь сам себе на хвост наступаешь.

Ясен пончик, японские машины лучше. Как только в теме про автоВАЗ появляется парень с востока (или москвич), так начинает рассказывать про базовую комплектацию своей праворульки (леворульной иномарки). Ты не в Японии живешь, и радоваться, что кто-то может делать хорошие машины, а у нас на ВАзе только "ведра с болтами" нам не следует. Это не они, на ВАЗе так делают. Это мы, страна в целом, на лучшее не способны. И те, кто хоть что-то пытаются делать, гробы там строгать, или автомобили выпускать, заслуживают большего уважения, чем те, которые тупо живут с транзита полезных ископаемых от месторождений к пограничным станциям и портам.

ЗЫ Тем более, что калина точно так же как тойота или лендровер может довезти тебя до работы и обратно.

ЗЗЫ У меня вообще нет машины, я даже на калину не зарабатываю.

Пардон, я лишь высказал свое мнение относительно соотношения цена/качество отечеств. "автопрома". Я зарабатываю свои деньги САМ, не торгую нефтью или газом, не пилю бюджетное бабло. А потому хочу за СВОИ деньги иметь нормальный продукт по адекватной цене. Причины такого положения дел стоит обсуждать в другой теме.

у меня машина 1997 года выпуска. В ней - GPS, 2 телевизора (правда ни один не работает - японский стандарт), чейнджер на 12 дисков. Но все равно приятно, что есть движение вперед.

Пару лет назад читал в газете "Дуэль" большую статью про "устройство" АвтоВАЗа.
Очень похоже на ОАО РЖД.
Около 50тыс. работающих.
Там есть совет директоров (около 50 голов), которые принимают судьбоносные решения.
Разумеется есть с десяток вице-призидентов, которые принимают оперативные судьбоносные решения.
Есть команда менеджеров, которых из Москвы на работу и с работы доставляет специальный самолет.
В результате стройной вертикали управления, в стоимость одного автомобиля входит 100тыс.руб производственных издержек, и 200тыс.руб издержек административных.
На момент прочтения статьи на ВАЗе бушевал кризис, и государство вливало туда финансовую помощь. Так вот, приводились цифры, что той помощи как раз еле-еле хватало на зарплату вице-президентов. Даже совету директоров приходилось затягивать пояса...

Был у меня в трудовой биографии печальный факт - работа в техотделе. Приходит посторонний клиент, заказывает какие-либо работы, которые по смете стоят сущие гроши - тысяч на 10. А мы ему бац, сверху 190% административных расходов.

А я чё ? И я ничё, я как все... Но потреблять хочу качественно !

Что-то не клеится.

Что не клеится ? АвтоВАЗ, как и РЖД находится в России, поэтому работает по принципам: Распил, Откат, Взятка.
Причастных к данным принципам граждан это устраивает.

Где отсутствует логика ?

Логика странная. В одном посте - "это не они так делают", в следующем - как они делают.
То, что у нас в стране так делать принято, их не оправдывает. Конечно, проще поплакаться в правительстве о нелегкой доле работников ВАЗа и их поставщиков, после чего вводятся заградительные пошлины на ввоз иномарок. Что то я не слышал о вводе дополнительных пошлин в США, когда JM банкротился.
Под "они" и "их" я имею в ввиду руководство ВАЗа.

В первой цитате, под "они" я имел в виду непосредственных производителей автомобиля - рабочих. За них и попытался заступиться, сделав обобщение на всех рабочих нашей страны.
Мы у себя в депо, например, плохо ремонтируем электровозы. О выпуске из ремонта в срок речь обычно даже не идет. Очень много возвратов на повторный ремонт. Всё это не потому что мы не хотим ремонтировать лучше, а потому что делать лучше просто не получается по считанному количеству причин.

А во второй цитате, под "этими", имелись управляющие, хозяева, дворянство - кровно заинтересованные в продолжении банкета.


Ну и предложить отвественному чиновнику долю ))), ведь дураков, которые за слёзы платят деньги - не бывает.

никто не собирался нападать на рабочих ВАЗа. И радоваться, что на ВАЗе собирают ведра с гайками может только идиот. Но знать, что бывает и где (как глубоко) находится наш автопром надо. За тот же период, что существует моя машина, я успел сходить в ясли, сад, отучиться в 5-ти классах школы, научился курить и играть на гитаре, а в отечественных машинах изменений за тот же период изменений маловато что-то.

мой близкий родственник был в Тольятти на конвейерах ВАЗа, решая вопросы поставок машин. от увиденного стало все понятно, что почему и как. может это прозвучит как реклама, но он мне тогда сказал "к калине я теперь еще лучше отношусь". причина проста, эту модель полностью собирает роботизированный конвейер, а вот флагман ВАЗа приора собирается ручками рабочих на одной линии с самарами. на человека приходится грубо говоря 2 мин., чтобы прикрутить деталь к машине на конвейере. так вот, он наблюдая часто видел как рабочего отвлекали (не суть кто и как) и соответственно пока он (рабочий ВАЗа) тер языком деталь была не установлена, а потом мы удивляемся, что это хлам.
я не хочу сказать, что виноват рабочий! всегда виновато руководство по причине, которая была описана выше beatl "работает по принципам: Распил, Откат, Взятка."
вот тут то и зарыта собака, и как бы ты не пытался сделать лучше тебе просто не дадут "паразиты"

Производство Калины на конвейере

ВАЗ это для нас

Попробуйте РЖДТьюб - видеохостинг для железнодорожников!

АвтоВАЗ всех «прокатил»
Михаил Синельников 02.2010