Ой ли...
Это включение в АПС-93 реле АСШ2-220М
https://c.radikal.ru/c21/1801/4d/7ee964db513e.png
Это схема реле АСШ2-220М из справочника Сороки с уточнением перемычек:
https://b.radikal.ru/b43/1801/16/b806222695e8.png
Проблема заключается в том, у у АСШ2-220М нет ни вывода 2, ни вывода 3, если верить приведенной схеме обмоток.
Все врут.

Альбомы ПС-2 "Советские" примени. До перестроечные.

В ПС2 схема питания огней не такая и реле АОШ2-220(не М):net:
В общем, чувствую, с проблемой никто особо не разбирался раньше, будем менять выводы обмоток местами.

Не ругайся. Там правильная схема.
Составлена хорошим специалистом.
Я лично ходил и на перегоне перемычки 2-3 на аварийке запаивал после одного случая. 1998-1999 год.
И сам всегда рисовал их, когда проектировал.

Для АСШ2-220М было изменение ТУ с завода по исключению перемычки 3-41

Мой совет: не верь Сороке.
Там ошибок многовато.

Согласен.
К слову, может есть реальная схема АСШ2-220М?

Принципиалка в Сороке похожа на правду, если текст не читать.
А перемычка 2-3 нужна для обеспечения взаимозаменяемости со старым реле АСШ2-220.

В АСШ2-220М по сравнению с АСШ2-220 - принципиально другая схема подключения обмоток реле к выпрямительным элементам (диодам и стабилитрону).
В АСШ2-220 пробой выпрямительных элементов приводит к к.з. источника питания.
В АСШ2-220М - этого нет!

Если на сорокинскую схему смотреть-тоже не похоже на правду, выводов 2 и 3 у АСШ2-220М нет. Поэтому и прошу, дайте реальные потроха реле и что там перемычить, в конце-то концов.

SPICE, вместо 220М по таблице взаимозаменяемости могут воткнуть 220. А оно без 2-3 работать не будет.
Так что 2-3 для 220М не нужна, но и не влияет. А для 220 пригодится.

Мне не важно отличие этих реле, мне важна реальная схема включения. У меня не НИИ и не дорожная лаборатория, мне крайне любознательным инжинёрам с группы ответ нужно дать, как все-таки правильно проектировать, с перемычкой или без, желательно с аргументацией не в стиле "а хрен его знает, наверное вот так". А я уже старый, ленивый и беспомощный, у меня нет связей в конструкторском отделе КЭТЗ, я не хочу теребить знакомых в ШЧ, чтобы они препарировали одно реле ради установления истины, да и нет у меня таких знакомых, все одногруппники как-то другими путями пошли, кто на ревизора, кто на стоматолога...

SPICE добавил 19.01.2018 в 23:03
Ясно. С этого надо было и начинать, что 2-3 защита от дурака-механика. воткнувшего вместо 220М 220.

Нет, механик не дурак. Это разрешено.
Таблицы взаимозаменяемости реле существуют.
В те года эти реле там были. Сейчас - не знаю, может, 220 запретили, а может и нет.

А у меня был случай:
На аб на всех точках двух перегонов на реле А1 перемычки были, а на А - нет.
Сдохла аварийка на точке на основном. Я дёргаю с резерва, ставлю на основное - не работает. Проверяю - на резерве работает.
Минут 20 потратил, пока разобрался, справочников-то с собой не брал. Потом, при очередном графике - паяльник в сумку и вперёд.

Механик - как-раз таки дурак. Ему высоких материй никто объяснять не будет, что там буква М в названии реле означает. Привезли с КИПа кучу релюшек-втыкай на здоровье, потом ночью по повреждениям катайся. Плавали, знаем. У меня, правда, косяк в другом был, когда общий контакт просто провис после регулировки КИПа, тогда ШНС жирно поимел что-то с КИПа, а мне даже премию не дали за нейтрализацию отказа.

Интересно что можно с КИПа поиметь?:shocking:
КИП же гол как сокол!:net: