=Диплом= Проектирование истребителя "Беркут"

[Admin]

Проектирование истребителя "Беркут"

Дипломная работа

Скачать

Содержание.

0 Введение 4
1 Выработка требований к разрабатываемому ЛА 8
1 Анализ проектной ситуации 8
2 Анализ самолета прототипа 10
1 С-37 Беркут 10
2 YF-23 Rapier 11
3 X-29A 13
4 Су-37 Терминатор 14
5 F-22 Raptor 17
6 F-117 NightHawk 19
3 Разработка требований предъявляемых к ЛА 22
2 Разработка тех.предложения 27
1 Анализ конструктивной обстановки 27
1 Методы снижения радиолакационой заметности 27
2 Методы снижения инфрокрасной заметности 30
3 Особености крыла обратной стреловидности 33
4 Описание аэродинамической схемы 34
2 Состав оборудования и снаряжения 36
1 Радио-электронное оборудование 36
2 Электро оборудование 39
3 Приборное оборудование 40
4 Прочее оборудование 41
3 Проектировачный расчет 42
1 Расчет удельной нагрузки на крыло 42
2 Расчет стартовой тяговооруженности самолета 43
3 Расчет взлетной массы I приближения 47
4 Определение геометрических размеров сборочных едениц 48
5 Расчет взлетной массы II приближении 49
6 Перерасчет геометрических параметров ЛА 52
7 Расчет ц Определение ентровки самолета 56
Центровочная ведомость 58
4 Расчет ожидаемых ЛТХ самолета 62
1 Определение крейсерской скорости полета 62
2 Определение статического потолка 63
3 Определение максимальной скорости полета 63
4 Определение расчетной дальности полета 65
5 Определение скорости отрыва от ВПП 66
6 Определение длиины разбега 66
7 Определение посадочной скорости 67
8 Определение длины пробега и посадочной дистанции 68
9 Результаты ЛТХ 69
10 Оценка спроектированного ЛА 69
5 Проектировачный расчет крыла 71
1 Расчет нагрузок действующих на крыло 71
6 Экономичоская часть 85
7 Список используемой литературы 91

Введение

Прежде чем компоновка самолета новой конструкции будет воспроизведена в чертеже, необходимо выбрать схему взаимного размещения основных элементов самолета крыла, фюзеляжа, двигателей хвостового оперения шасси.
Схема конкретного самолета часто определяется традициями и примственностью методов проектировании. Накопления опыт создание самолетов одного типа может оказаться являющим фактором . Даже при разработке самолета нового типа конструктор возвращается к результатам исследований и проработок полученных ранее.
Выбор удачной схемы самолета не означает также, что она не может быть при необходимости изменена в процессе дальнейшей разработки.
Окончательная оценка схемы и компоновки самолета может быть дано только после разработки проекта.
В связи этим сравнения двух вариантов предварительных проектов самолетов, разработанных по одним требованиям, не всегда возможно, так как в процессе разработки могут меняться характеристики самолета, а материалы эскизного проекта, как правило, не отражают этого. Конкуренция заставляет разработчиков искать новые решения, способствующие техническому процессу.
Однако слишком новаторские решения ведут к неоправданному риску. Другим содержащим фактором является необходимость выполнения требований норм летной годности.
В процессе схемной проработки проекта конструктор должен иметь представление об эксплуатационных требованиях к самолету, таких как условиях загрузки, аэродромное оборудование, обзор из кабины, низкая покупная стоимость самолета и т.др.
Хотя общие технические требования указывают на основные цели разработки проекта, конструктор должен вырабатывать свою «философскую концепцию» выделяющую главное в проекте и указывающую на пути его реализации. В некоторых случаях на конструкцию самолета и его общую схему влияют производственные возможности разработчика.
Необходимо помнить, что самолет очень сложное изделие и любые необоснованные усложнения его проводят к лишним затратам на разработчика, так и потребителя и снижают шансы самолета на успех.

Экономическая часть.

В данном разделе дипломного проекта рассчитываются расходы на эксплуатацию самолета в течение одного летного часа. Себестоимость одного летного часа А включает в себя расходы на амортизацию самолета Аа.с. и двигателей Аа.д, расходы на текущий ремонт и техническое обслуживание самолетов Ат.о.с. и двигателей Ат.о.д. , стоимости расходуемого топлива Ат , заработной платы экипажа с начислениями Аз.п. и косвенных («аэродромных») расходов Вап , учитывающих затраты на содержание аэропортов и различных административно-технических служб военно-воздушных сил. Таким образом, расходы на эксплуатацию одного самолета в течение одного летного часа могут быть представлены в виде следующего выражения, в руб/час:
А = Аа.с. + Аа.д. + Ат.о.с. + Ат.о.д. + Ат + Аз.п. + Вап