Конструирование шасси и управления самолётов
Конструирование шасси и управления самолётов
Курсовая работа
Скачать
Цитата:
Определение перегрузки при поглощении амортизационной системой эксплуатационной нормируемой работы
Перегрузка при поглощении амортизационной системой эксплуатационной нормируемой работы определяется тем же методом, что и при поглощении максимальной нормируемой работы, но с учётом изменения перемещения оси колеса. Чтобы определить величину необходимо определить перемещение штока амортизатора в этом случае. Эту величину можно определить по пересечению графиков постоянной работы поглощаемой амортизатором и динамической политропы сжатия газа в амортизаторе. В первом приближении принимаем, что вся эксплуатационная нормируемая работа поглощается амортизатором. Тогда график постоянной работы будет строиться по следующей зависимости: АЭ = ηРАМSАМ => РАМ = АЭ/SАМ/η
Теперь построим политропу при динамическом обжатии амортизатора. Определим усилие страгивания РНАЧ = 0,5φР PСТ ПОС = 10844,39 Н, где φР = 2,7111 при SАМ = 0. Найдём усилие в амортизаторе при поглощении максимальной нормируемой работы и соответствующий ход штока амортизатора: РКОН = φР = 87616,55 Н, = φS = 200 мм.
Запишем уравнение политропы: p0V0k = piVik, где k =1,1 показатель политропы при динамическом обжатии амортизатора. Заменим Vi = V0 – FШТsАМi, pi = Pi/Fi и получим: PНАЧV0k = PКОН(V0 - FШТ )k, откуда: = 235,2 мм. Теперь можно построить график
|
Цитата:
Технологическая часть
Основные материалы, применяемые в конструкции
1. Сталь 18ХНМА. Основные свойства: Е = 200000МПа, σВ = 1200МПа, ρ = 7850 кг/м3. Термообработка: закалка + отпуск. Применение: штампованные детали: половины рычага, серьга.
2. Сталь 30ХГСНА-ВД. Основные свойства: Е = 210000МПа, σВ = 1600МПа, ρ = 7850 кг/м3. Термообработка: закалка + отпуск. Применение: цилиндр и шток амортизатора, кронштейны механизма поворота. Детали штампуются и механически обрабатываются из полуфабрикатов, а затем свариваются между собой.
3. Сталь 35ХГСЛ. Основные свойства: Е = 210000МПа, σВ = 1000МПа, ρ = 7850 кг/м3. Термообработка: закалка + отпуск. Применение: поворотная муфта амортизатора, вилка штока амортизатора. Детали механически обрабатываются из отливок.
4. Сталь 30ХГСА-ВД. Основные свойства: Е = 210000МПа, σВ = 1100МПа, ρ = 7850 кг/м3. Термообработка: закалка + отпуск. Применение: стандартные и специальные крепёжные детали.
5. Сталь 30ХГСН2А-ВД. Основные свойства: Е = 210000МПа, σВ = 1850МПа, ρ = 7850 кг/м3. Термообработка: закалка + отпуск. Применение: подкос - штампуется и механически обрабатывается.
6. Бронза БрАЖМц-10-3-1,5. Основные свойства: Е = 100000МПа, σВ = 600МПа, ρ = 8500 кг/м3. Обработка: нагартовка. Применение: стандартные и специальные втулки в подвижных и малоподвижных соединениях .
|
Цитата:
1. На цилиндр 1 надевается поворотная муфта 2.
2. Внутри штока 3 устанавливается стакан 4 с уплотнительным кольцом 18.
3. На шток 3 надеваются детали в следующем порядке: нижняя крышка 5, сальниковое кольцо 19, нижняя букса 6 с уплотнительными кольцами 16, 17, верхний кулачёк ориентировки 7, клапан обратного хода 8 и завинчивается верхняя букса 9, которая контрится винтом 13. Верхний кулачёк ориентировки 7 фиксируется винтами 14.
4. Устанавливаем шток 3 в цилиндр 1.
5. Закрепляем штифтами 10, 11 нижнюю крышку 5 на цилиндре 1, предварительно обработав отверстия под штифты.
6. На нижнюю крышку 5 надевается хомут 12 и закрепляется винтом 15, который стопорится отгибом края хомута 12.
7. Вкручиваются маслёнки 20 и штуцера.
8. Производится заправка амортизатора жидкостью НГЖ - 4 и зарядка сжатым азотом до р0 = 2,56 МПа.
Последовательность сборки стойки
1. Между кронштейнами 2 устанавливаются цилиндры ПДУ 12 и зажимаются болтами 13 с гайками 21, которые контрятся шплинтами 31.
2. В уши поворотной муфты амортизатора 1 через подшипники в ушах штоков ПДУ 12 вставляются болты 14 и затягиваются гайками 22, которые контрятся стопорными шайбами 27.
3. В вилку штока амортизатора 1 вставляется соединительный вал 6.
4. На соединительном валу 6 закрепляются болтами 15, 16 с гайками 23, 24 левая и правая половины рычага 3.
5. Серьга 7 соединяется с амортизатором 1 с помощью болта специального 8 и винта 20, который контрится шплинтом 31.
6. Серьга 7 соединяется с рычагом 3 с помощью болта специального 9 и винта 20, который контрится шплинтом 31.
7. В кронштейне фюзеляжа закрепляется цилиндр уборки – выпуска 4.
8. Устанавливается подкос 5 в кронштейнах фюзеляжа.
9. Траверса амортизатора 1 фиксируется в кронштейнах фюзеляжа осями 19, которые контрятся шплинтами 32.
10. Подкос 5 соединяется с амортизатором 1 и цилиндром уборки – выпуска 4 болтами 17 и гайками 22, которые контрятся стопорными шайбами 27.
11. Колесо 11 устанавливается между половинами рычага.
12. Вставляется ось колеса 10 и фиксируется с помощью стопорных шайб 29 и круглых гаек 25.
13. Вкручиваются маслёнки 30.
Список литературы
1. Конструирование шасси и управления самолётов. Методические разработки к курсовому проекту. Н. А. Кондрашов, А. В. Лещин, Ф. И. Склянский. М, МАИ 1988.
2. Учебное пособие для курсового проектирования «Конструирование шасси и управления самолётов». Н. А. Кондрашов, Ф. И. Склянский. М, МАИ 1986.
3. Конструкция и прочность самолётов. В. Н. Зайцев, В. Л. Рудаков. Киев 1978.
4. Конструирование деталей. Учебное пособие к курсовому проектированию. Под редакцией И. А. Шаталова. М. МАИ 1985.
5. Конструирование узлов планера самолёта. Учебное пособие по курсовому проектированию. А. В. Лещин, Ю. И. Попов. М, МАИ 1992.
|
|
