Привод приемного и подающего узлов магнитофона
 

Привод приемного и подающего узлов магнитофона

Наиболее просто реализуется прямой привод приемного и подающего узлов. В этом случае подкатушечники расположены на валах реверсивных электродвигателей, запитанных от сети переменного тока (магнитофоны «Маяк 001», «Рута 101», «Электроника 004»), на валах бесконтактных двигателей постоянного тока («Вега МП-120») или коллекторных двигателей постоянного тока.


В двухмоторном ЛПМ (рис. 4.13) привод приемного 5 и подающего 6 узлов осуществляется отдельным электродвигателем 1. Двигатель 2, тонвал с маховиком 3 и прижимной ролик 4 протягивают ленту во время рабочего хода. Подкатушечники со шпинделями соединены муфтами свободного хода, а между собой бесконечным пассиком. Перемотка ленты вперед и назад происходит при реверсировании двигателя постоянного тока электронной схемой (рис. 4.14). В режиме «Стоп» на базы транзисторов VT1, VT4, VT5 со схемы управления подаются нулевые уровни. При включении режима «Перемотка вперед» сигнал поступает на базу транзистора VT4 и открывает его. В результате через резистор R2, транзистор VT2, диод VD2, транзистор VT4 напряжение питания поступает на двигатель. При подаче сигнала транзистор VT1 (режим «Перемотка назад») открывается и образуется аналогичная цепь питания двигателя R2, VT2, VD1, VT1 напряжением противоположной полярности. В режиме «Рабочий ход» необходимо подматывать ленту на приемный узел. Напряжение для этого подается по цепи R2, VT2, VD2, R10, VT5. Резистор R10 уменьшает величину тока питания двигателя, что снижает количество его оборотов. Эта схема применена в магнитофоне «Маяк 010». Таким же образом управляется двигатель перемотки в магнитофонах серии «Вильма».


В магнитофоне «Вега МП 120» прямой привод приемного (а) и подающего (б) узлов выполнен на бесколлек-ториых двигателях постоянного тока с датчиками напряжения на элементах Холла (рис. 4.15). При подаче управляющего напряжения с блока управления к двигателю подающего узла (режим «Перемотка назад») на датчик Холла VB1, VB2 поступает ток через стабилизатор на транзисторе VT7. Возникающая ЭДС датчиков Холла усиливается микросхемой DA1-1 и транзисторами VT5, VT4 (DAI-2, VT7, VT6). Так как датчики размещены с определенным угловым сдвигом, на ротор двигателя действует вращающий момент и ои начинает вращаться. Для ограничения оборотов двигателей коэффициент усиления операционных усилителей DAI, DA2 регулируется транзисторами VT3, VT2 и VT9, VT10. Эти транзисторы изменяют свое сопротивление в зависимости от амплитуды выходного сигнала операционного усилителя, стабилизируя обороты двигателей в режиме перемотки. Аналогично работает приемный узел в режиме «Перемотка вперед». Ограничение количества оборотов приемного узла для перемотки ленты достигается изменением коэффициента обратной связи при включении дополнительных делителей R38, VT13 и R41, VT16.

Приемный и подающий узлы, кроме намотки ленты, создают определенное натяжение ленты в рабочем режиме. В кассетных магнитофонах не столь остро стоит вопрос об обеспечении требуемого натяжения ленты из-за внутреннего трения рулончиков ленты в кассете и их незначительной массы. В однодвигательных кассетных ЛПМ натяжение обеспечивают фрикционные муфты с постоянным подтормаживающим моментом. В катушечных магнитофонах сложнее получить необходимое натяжение ленты из-за сравнительно больших диаметра и массы катушки с лентой. В ЛПМ с горизонтальным расположением катушек натяжение ленты обеспечивают фрикционные муфты с переменным тормозным моментом (момент зависит от веса катушки с лентой). В ЛПМ с вертикальным расположением катушек натяжение ленты регулируется специальным тормозом (рис. 4.16). Переменный момент подтормажива-ния образуется вследствие качания рычыга 5, связанного с ленточным тормозом 4, в зависимости от давления ленты на колонку 6 рычага 5. Рычаг 3 выключает действие тормоза в режиме перемотки.

В катушечных магнитофонах высших классов сложности (0, 1) устройства натяжения ленты с демпферными устройствами являются штатными элементами. Отметим, что ЛПМ в таких магнитофонах выполнен по трехдвигательной схеме.


Принципиальная схема датчика натяжения, используемого в магнитофоне «Электроника 004», приведена на рис. 4.17. Датчик работает следующим образом. На транзисторе VT1 собран высокочастотный генератор. За счет изменения коэффициента связи между катушками L1 и L2 вследствие механического привода сердечника катушки с демпферным узлом высокочастотное колебание модулируется в такт изменениям натяжения магнитной ленты.

Продетектированное высокочастотное колебание служит управляющим сигналом для двигателя привода приемным или подающим узлом. Сигнал датчиков поступает через коммутатор DA1, управляемый блоком переключения режимов на усилители DA2, DA3, затем через эмит-терные повторители VT14, VT15 воздействуют на управляющие обмотки двигателей привода. Принципиальная схема стабилизации натяжения ленты приведена на рис. 4.18. Кроме того, магнитофон оснащен устройством сигнализации движения ленты. Принцип работы датчиков натяжения и движения ленты одинаков. При протяжке ленты один из роликов тракта, расположенный после тонвала по ходу ленты, через механическую передачу модулирует ВЧ колебания генератора. При детектировании эти импульсы подаются на схему автостопа. При возможном обрыве ленты ролик тракта перестает вращаться и приводит к срабатыванию схемы автостопа. Дублирующий датчик окончания и обрыва ленты выполняется фотоэлектрическим.

В катушечном магнитофоне в отличие от кассетного автостопом управляет непосредственно магнитная лента. По конструкции ои бывает механическим или электронным. В кассетном же магнитофоне доступ к ленте практически невозможен. Датчик движения выполняется на основе вращения приемного узла. Работа автостопа основана на интегрировании пульсирующего напряжения датчика вращения. В случае остановки ленты импульсы не формируются и на выходе интегратора напряжение уменьшается, что вызывает срабатывание исполнительного механизма.

В кассетных магнитофонах невысокого класса датчиком вращения служат контакты, периодически замыкаемые при вращении приемного узла. В магнитофонах двухмоторной схемы датчиком вращения является непосредственно двигатель перемотки. Мгновенное напряжение на двигателе получается пульсирующим вследствие периодического подключения обмоток ротора. В магнитофоне «Вега МП-120» последовательность импульсов для работы автостопа определяется схемой питания приемного узла (эмиттеры транзисторов VT14, VT15) (см. рис. 4.15).