Распоряжение ОАО "РЖД" от 18.09.2017 N 1962р
"Об утверждении и введении в действие Инструкции по устранению возникающих при эксплуатации дефектов остряков стрелочных переводов шлифовкой в пути"
(Вместе с Инструкцией)	
Документ предоставлен КонсультантПлюс

www.consultant.ru

Дата сохранения: 29.09.2023

ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 18 сентября 2017 г. N 1962р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ И ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ ИНСТРУКЦИИ ПО УСТРАНЕНИЮ ВОЗНИКАЮЩИХ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДЕФЕКТОВ ОСТРЯКОВ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ ШЛИФОВКОЙ В ПУТИ

В целях продления срока службы стрелочных переводов и повышения качества работ по их текущему содержанию:
1. Утвердить и ввести в действие с момента подписания прилагаемую Инструкцию по устранению возникающих при эксплуатации дефектов остряков стрелочных переводов шлифовкой в пути.
2. Начальникам дирекций инфраструктуры и начальникам служб пути, руководителям причастных филиалов обеспечить изучение настоящей Инструкции ответственными работниками и соблюдение приведенных в ней указаний по устранению возникающих при эксплуатации дефектов остряков стрелочных переводов шлифовкой пути железнодорожного пути.
3. Признать утратившими силу с момента подписания Временные технические указания по устранению возникающих при эксплуатации дефектов остряков стрелочных переводов шлифовкой в пути от 19 августа 2002 г. N ЦПТ-10/18 и Технические указания по шлифовке остряков стрелочных переводов пути от 29 декабря 2007 г. N ЦПТ-14/1-2008.
4. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на первого заместителя начальника Центральной дирекции инфраструктуры Борецкого А.А.

Старший вице-президент ОАО "РЖД"
Г.В.Верховых

УТВЕРЖДЕНА
распоряжением ОАО "РЖД"
от 18 сентября 2017 г. N 1962р

ИНСТРУКЦИЯ
ПО УСТРАНЕНИЮ ВОЗНИКАЮЩИХ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДЕФЕКТОВ ОСТРЯКОВ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ ШЛИФОВКОЙ В ПУТИ

1. Область применения

Настоящая Инструкция разработана для руководства при выполнении шлифовки остряков в пути с целью увеличения срока службы остряков и рамных рельсов и обеспечения безопасности движения поездов по стрелочным переводам, а так же повышения экономической эффективности при их эксплуатации. Настоящая Инструкция является дополнением к требованиям пунктов 3.4.16 - 3.4.20 "Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути", утвержденной МПС России от 1 июля 2000 г. N ЦП-774 и пунктов 3.4.17 - 3.4.20 "Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути", утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" N 2288р от 14 ноября 2016 г. (далее Инструкция ЦП-774 и Инструкция N 2288р)".
В настоящей Инструкции представлены требования к взаимному положению головки остряка и рамного рельса, обеспечивающие безопасность движения поездов, организацию и порядок работ при проведении шлифовки, а также необходимые средства контроля формы головки остряка после шлифовки.

2. Требования к положению остряка и рамного рельса

2.1.1. Основной целью шлифовки остряков и рамных рельсов является обеспечение укрытия острия остряка, ликвидация сплывов на головке рамного рельса в сторону остряка величиной более 3 мм, ликвидация смятия остряков в сторону рамного рельса величиной более 3 мм и выкрашиваний по верху головки остряка глубиной более 3 мм, уступов более 3 мм на рабочей поверхности остряка от острия до его сечения с шириной головки 50 мм. Для обеспечения требований универсального шаблона модели 00316 (далее - шаблон КОР, см. рисунок 1) подлежат шлифовке наплывы металла на нерабочей грани остряка и горизонтальные уступы от бокового износа на рабочей грани от острия до сечения головки 20 мм (см. рисунок 5) с плавным переходом к нешлифуемой части головки остряка. При этом смещение фактического острия не должно выходить за первую рабочую тягу. Шлифовка производится также в том случае, если регулировкой зазора между остряком и рамным рельсом не обеспечивается соблюдение требований шаблона КОР.

Рисунок 1. Универсальный шаблон КОР модели 00316

Выкрашивание - поверхностное разрушение рельса в местах контакта с колесами, выражающееся в образовании поверхностных или подповерхностных трещин контактной усталости, развитие которых приводит к отслаиванию и отделению частиц металла.
Не допускается выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях на железнодорожных путях общего пользования, а на железнодорожных путях необщего пользования для стрелочных переводов марки 1/7 и положе, симметричных - марки 1/6, выкрашивание от острия остряка, а также в других его сечениях длиной:
на главных железнодорожных путях - 200 мм и более;
на приемо-отправочных железнодорожных путях - 300 мм и более;
на прочих станционных железнодорожных путях - 400 мм и более.
Глубину выкрашивания измеряют штангенциркулем путевым модели ПШВ в месте его наибольшего развития, а длину - по протяжению данного дефекта вдоль головки остряка с помощью металлической линейки. При образовании цепочки из отдельных дефектов в длину дефекта включаются те из смежных дефектов, которые расположены на расстоянии, меньшем длины наименьшего из 2 смежных дефектов.
2.1.2. Вертикальный износ рамных рельсов и остряков не должен превышать значений, представленных в таблице 1

Таблица 1

Тип
стрелочного
перевода	Главные пути при скорости, км/ч	Главные пути при скорости движения 40 км/ч и менее и приемо-отправочные пути	Станционные, подъездные и прочие пути	
	121-200	101-120	81-100	61-80	41-60			
	Износ, мм	
Р 65	5	6	8	9	9	10	12	
Р 50	-	5	8	8	8	9	10	
Р 43	-	-	5	6	6	8	10	

2.1.3. Боковой износ рамных рельсов вне пределов острия остряков (до сечения остряка 20 мм) и остряков вне пределов боковой строжки рамных рельсов (полный профиль головки остряка) контролируется штангенциркулем путевым модели ПШВ (см. рисунок 2) и определяется как разность новой и изношенной ширины головки рельса, измеряемой на уровне 13 мм от поверхности катания колеса. Боковой износ не должен превышать значений, представленных в таблице 2.

Таблица 2

Тип
стрелочного
перевода	Главные пути при скорости, км/ч	Г лавные пути при скорости движения 40 км/ч и менее и приемо-отправочные пути	Станционные, подъездные и прочие пути	
	121-200	101-120	81-100	61-80	41-60			
	Износ, мм	
Р 65	5	6	8	8	8	8	11	
Р 50	-	6	8	8	8	8	11	
Р 43	-	-	6	8	8	8	11	

Рисунок 2. Штангенциркуль путевой ПШВ состоит из штанги - 1, имеющей длинную и короткую губки. На длинной губке расположен упор передвижной - 2, закрепляемый зажимным устройством - 3. На штанге базируются рамка большая - 4, имеющая длинную и верхнюю губки, и рамка малая - 5. Рамка большая и малая крепятся зажимными устройствами соответственно - 6 и - 7. В пазу рамки малой перемещается движок - 8 с двумя указательными штрихами. Движок закрепляется зажимным устройством - 7. С рамкой малой жестко связан клин - 9. На конце штанги закреплена опора - 10. С рамкой большой жестко связан глубинометр - 11, который другим концом базируется в отверстии опоры - 10. На глубинометре расположен ограничитель - 12, закрепляемый зажимным устройством - 13. На рамке большой установлены упор - 14, нониус - 15 и рычаг - 16 с рамкой - 17 и опорным движком - 18. Рычаг - 16 имеет зажимное устройство - 19, рамка - 17 и опорный движок - 18 - зажимное устройство - 20. На конце длинных губок штанги и рамки большой имеются измерительные наконечники соответственно - 21 и - 22. На длинной губке рамки большой имеется штифт - 23 а на рычаге - штифт - 24.

2.1.4. Боковой износ рамных рельсов в острие остряка не должен превышать значений, представленных в таблице 3.

Таблица 3

Тип стрелочного перевода	Главные пути при скорости, км/ч	Г лавные пути при
скорости движения 40 км/ч и менее и приемо-отправочные пути	Станционные,
подъездные и прочие пути	
	121 - 200	101-120	81-100	61-80	41 - 60			
						Износ, мм		
Р 65	5	6	6*	6*	6*	6*	6*	
Р 50	-	6	6*	6*	6*	6*	6*	
Р 43	-	-	6	6	6*	6*	6*	

* При износе более указанной для данной скорости, скорость движения поездов ограничивается до величины, соответствующей износу, а при износе более указанной для главных путей - движение закрывается.
Для указанных градаций допустимый износ может быть увеличен до значений, допустимых вне пределов острия остряка, при условии обеспечения выполнения требований к взаимному положению остряка и рамного рельса, контролируемых шаблоном КОР.

2.1.5. Данные допустимых значений вертикального и бокового износа, приведенных в таблицах 1-3 приведены в соответствии с Классификатором дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов.
2.1.6. Вертикальный износ рамных рельсов контролируется с помощью штангенциркуля путевого модели ПШВ или скобы для измерения износа рельсов модели 08601 в наиболее изношенном месте в зоне боковой строжки по оси его головки.
2.1.7. Вертикальный износ остряков контролируется с помощью штангенциркуля путевого модели ПШВ в наиболее изношенном месте по оси его головки в сечении, где ширина ее составляет 50 мм и более.
2.1.8. Значения высоты нового рамного рельса и ширины головки, учитываемые при измерении вертикального и бокового износа рамных рельсов в соответствии с ГОСТ Р 51685 представлены в таблице 4.

Таблица 4

Параметр	Тип рамного рельса	
	Р 43	Р 50	Р 65	
Высота рамного рельса, мм	140	152	180	
Ширина головки рамного рельса, мм	69,9*	69,6*	72,25*	

* расчетные размеры ширины головки для проведения измерений на уровне 13 мм от поверхности катания колеса

2.1.9. Значения высоты новых остряков в сечении, где ширина головки составляет 50 мм и более (до начала выпрессовки под полнопрофильный рельс), учитываемые при измерении вертикального износа в соответствии с ГОСТ Р 55820-2013 представлены в таблице 5.

Таблица 5

Параметр	Тип остряка	
	ОР 43	ОР 50	ОР 65	
Высота остряка, мм	104	112	140	

2.1.10. Значения ширины головки остряка вне пределов боковой строжки, учитываемые при измерении бокового износа представлены в таблице 6.

Таблица 6

Ширина головки остряка, мм	Тип остряка	
	ОР 43	ОР 50	ОР 65	
В профильной части (несимметричная головка)	70	65	68	
В выпресованной части (симметричная головка)	-	70	72,6	

2.2. В пределах нормативного износа головоки остряка и рамного рельса безопасность прохода подвижного состава в зоне острия остряка будет обеспечена при соблюдении следующих условий:
2.2.1. Верх головки остряка в острие должен быть ниже верхней грани строганной части головки рамного рельса не менее чем на 3 мм, но не ниже 27 мм относительно верха головки рамного рельса (см. рисунок 3).

Рисунок 3. Требования к положению и форме острия остряка после его шлифовки
 - расстояние от верха головки рамного рельса до верха острия остряка (величина понижения остряка относительно рамного рельса);
 - расстояние от верха головки рамного рельса до верхней кромки строганной ее части.

2.2.2. Взаимное положение острия остряка и рамного рельса должно соответствовать требованиям шаблона КОР в зоне от острия остряка до его сечения 5 мм (см. рисунок 3).
2.2.3. В сечении остряка 5 мм верх головки остряка должен быть не выше верхней грани строганной части головки рамного рельса, но не ниже 21 мм относительно верха головки рамного рельса (см. рисунок 4).

Рисунок 4. Требования к положению и форме острия остряка в сечении 5 мм после его шлифовки (обозначение  и  как на рисунке 3)

2.2.4. На участке от острия остряка до его сечения 5 мм верх головки остряка должен иметь острую вершину, а угол наклона боковой рабочей грани не менее 60 град. (см. рисунок 5).

Рисунок 5. Форма головки остряка после его шлифовки (мм)

2.2.5. В продольном направлении головка остряка должна иметь плавное понижение к острию без образования обратных уклонов (см. рисунок 6). При этом понижение верха головки остряка относительно верха головки рамного рельса по длине остряка не должно превышать значений указанных в таблице 7.

Рисунок 6. Продольный профиль головки остряка

Таблица 7

Ширина головки остряка по верху, мм	Острие остряка	5	10	15	20	50	
Понижение верха головки остряка в эксплуатации, мм	Не более 27	Не более 21	11...15	6... 10	4... 6	не более 2 мм	
Понижение верха головки остряка проектное, мм	25	17	13	9	5	0	

2.2.6. Прямолинейность поверхности катания отшлифованного остряка контролируется с помощью линейки длиной 1 м, которая прикладывается наверх головки остряка между контрольными точками. При установке линейки между соседними контрольными метками зазор между линейкой и поверхностью головки не должен быть более 1 мм.
2.2.7. Если для обеспечения уклона верха головки остряка к его острию необходимо его понижение в острие относительно рамного рельса больше чем на 27 мм, то фактическое острие остряка необходимо перенести в сторону первой рабочей тяги.
2.2.8. От сечения остряка 5 мм до сечения 20 мм верх головки остряка должен иметь сопряжение с боковой гранью плавным скруглением (см. рисунок 5).
2.2.9. На участке от острия до сечения остряка 50 мм не должно быть уступов более 3 мм на боковой рабочей грани головки остряка.

3. Организация работ при шлифовке остряков

3.1. Работы по устранению шлифовкой дефектов остряков, указанных в настоящей Инструкции, выполняются на стрелочных переводах в технологические "окна" с закрытием движения поездов по направлению, на которое ведет остряк (если шлифуется прямой остряк, то закрывается движение по прямому направлению, если шлифуется криволинейный остряк - по боковому направлению стрелочного перевода). Работы производятся с записью в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (журнал формы ДУ-46) порядком, установленным "Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 14 декабря 2016 г. N 2540р".
3.2. Работы по профильной шлифовке остряков выполняются специализированными бригадами с использованием шлифовального станка МС-3 или станка 2152, под руководством дорожного мастера, проверку качества выполненных работ и открытие движения после проверки качества - начальник участка пути.
Работы выполняет монтер пути не ниже третьего разряда, прошедший соответствующее обучение и проверку знаний по шлифовке стрелочных переводов и рельсов, а также имеющий допуск по электробезопасности не ниже второй группы.
3.3. Работы по шлифовке местных неровностей остряков в пути выполняются с использованием электрошлифовалки МРШ, под руководством дорожного мастера без закрытия движения.
Работы выполняет монтер пути не ниже третьего разряда, прошедший соответствующее обучение и проверку знаний по шлифовке, а также имеющий допуск по электробезопасности не ниже второй группы.
3.4. Техника безопасности при производстве работ должна обеспечиваться в соответствии с "Правилами по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений", ПОТ РО-32-ЦП-652-99 и другими действующими нормативными документами.

4. Порядок работ при шлифовке остряков

4.1. Подготовительные работы

4.1.1. Для принятия решения о необходимости и возможности шлифовки остряков и рамных рельсов производится их осмотр.
4.1.2. О необходимости шлифовки остряков свидетельствует наличие дефектов, указанных в п. 2.1.1. Шлифовка необходима также в том случае, если регулировкой зазора между остряком и рамным рельсом не обеспечивается соблюдение требований шаблона КОР.
Остальные, не указанные в пункте 3.4.20 Инструкции ЦП-774, N 2288р дефекты, классифицируются и устраняются в соответствии с требованиями Классификатора дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов.
4.1.3. Производится шлифовка наплывов на головке рамного рельса и на остряке со стороны прилегания к рамному рельсу.
4.1.4. Далее на остряке делается разметка проектных сечений остряка с шириной головки 5, 10, 15 и 20 мм. Расстояния от острия остряка до проектных сечений измеряющиеся рулеткой приведены в таблице 8.
4.1.5. Производятся замеры () понижения головки остряка в проектных сечениях (рисунок 8) и расстояние () от верха головки рамного рельса до кромки строганной ее части (рисунок 9).
4.1.6. Далее определяется величина допустимой шлифовки остряка в проектных сечениях, вычитая из величины проектного понижения фактически замеренные (см. табл. 1). Определяется понижение острия остряка относительно кромки строганной части головки рамного рельса, вычитая из  измеренную величину .
4.1.7. Затем, на стороне остряка, обращенной к рамному рельсу, тонким мелком или остро заточенным цветным карандашом в острие остряка, а также в сечениях 5, 10, 15 и 20 мм наносятся метками величины допускаемой шлифовки остряка от верха головки остряка, рассчитанные в соответствии с п. 4.6.
С помощью металлической линейки эти отметки соединяются линией, до которой должна производиться шлифовка.
При наличии выкрашиваний на головке остряка шлифовку можно проводить, если линия, соединяющая отметки, проходит ниже выкрашиваний с учетом зашлифовки выкрашенной части (см. рисунок 7).

Таблица 8 Расстояния от острия остряка до проектных сечений и понижение головки остряка относительно рамного рельса

Стрелочный перевод	Вид остряка	Расстояние от острия остряка до проектных сечений, мм	
Тип	Марка		Сечения острия остряка, мм	
			5	10	15	20	50	
Р65	1/22	Прямой	768	1536	2304	3072	7680	
		Криволинейный	1208	2153	3042	3884	8251	
	1/18	Прямой	547	1094	1640	2187	5470	
		Криволинейный	878	1642	2327	2953	5989	
	1/11 и 1/9	Прямой	327	654	981	1309	3273	
		Криволинейный	563	1034	1448	1821	3589	
	1/11
криволинейный
Я600м	Криволинейный (основного пути)	667	1195	1644	2042	3880	
		Криволинейный (бокового пути)	323	964	1478	1920	3880	
	1/11
криволинейный
Я750м	Криволинейный (основного пути)	670	1645	1196	2042	3880	
		Криволинейный (бокового пути)	322	961	1474	1917	3874	
	1/11
криволинейный
Я900м	Криволинейный (основного пути)	667	1197	1645	2043	3883	
		Криволинейный (бокового пути)	322	967	1479	1920	3874	
Р43	1/11 и 1/9	Прямой	234	468	702	937	2343	
		Криволинейный	396	728	1060	1392	2943	
Р50	1/11 и 1/9	Прямой	280	560	840	1120	2800	
		Криволинейный	399	760	1093	1404	2964	
Р65
и
Р50	1/9
перекрестный	Прямой	197	394	591	789	1972	
		Криволинейный	339	651	939	1209	2582	
Р65	1/6 горочный	Криволинейный	197	379	561	742	1715	
Р50	1/6 горочный	Криволинейный	196	379	562	745	1709	

Примечание. Проектные величины понижения остряка относительно верха головки рамного рельса составляют: в острие - 25 мм, в сечении 50 мм - 0 мм.

Рисунок 7. Разметка верха головки остряка при наличии выкрашиваний

4.1.8. Порядок замеров понижения остряка и расстояния от верха головки рамного рельса до кромки строганной части остряка с помощью скобы для измерения износа головки рельса модели 08601, линейки или штангенциркуля с глубиномером (Приложение Б) приведены на рисунках 8 и 9, а с помощью усовершенствованного движка на путевом шаблоне - на рисунке 10.

Рисунок 8. Измерение понижения остряка относительно рамного рельса с помощью линейки или штангенциркуля

Рисунок 9. Измерение расстояния от верха головки рамного рельса до кромки строганной ее части

Рисунок 10. Измерение понижения остряка относительно рамного рельса с помощью усовершенствованного движка на путевом шаблоне

При замерах с помощью путевого шаблона нулевой отсчет на шкале движка (устанавливается по линии верха каретки) должен соответствовать положению опорной плоскости движка на уровне верха головки рамного рельса.
При замере понижения в острие остряка из расстояния  необходимо вычесть величину неприлегания подошвы остряка к поверхности первой подкладки. Величина неприлегания замеряется под острием остряка.

4.2 Последовательность проведения работ

4.2.1. Шлифовка верха головки остряка производится до линии, соединяющей контрольные метки. Положение шлифовального круга при выполнении этой работы должно быть вертикальным.
В результате шлифовки до верха головки остряка в тонкой части образуется площадка. Не производя шлифовку боковой грани головки, контролируется продольный профиль остряков.
Контроль продольного профиля отшлифованных остряков по высоте производится в контрольных точках штангенциркулем с глубиномером или линейкой.
Прямолинейность поверхности катания контролируется с помощью линейки длиной 1 м, которая прикладывается наверх головки остряка между контрольными точками. При установке линейки между соседними контрольными метками зазор между линейкой и поверхностью головки не должен быть более 1 мм.
За сечением 20 мм выполняется плавный отвод понижения головки остряка в сторону корня на расстоянии не менее 200 мм.
Если для обеспечения уклона верха головки остряка к его острию необходимо его понижение в острие относительно рамного рельса больше чем на 27 мм, то фактическое острие остряка согласно п. 3.4.20 Инструкции N ЦП-774 и Инструкции N 2288р необходимо перенести в сторону первой тяги. Перенос фактического острия остряка производится следующим образом:
С помощью линейки или штангенциркуля на головке остряка со стороны рамного рельса отмечается сечение остряка, в котором его понижение относительно верха рамного рельса равно 25-27 мм, а относительно кромки строганной части головки рамного рельса не менее 3 мм. Участок головки остряка от торца до нового острия должен быть обработан таким образом, чтобы понижение остряка относительно верха головки рамного рельса на этом участке было бы не менее 35 мм, по верху головки переход к новому острию остряка делается в виде скругления (галтель) радиусом от 10 до 15 мм (см. рисунки 11, 12).

Рисунок 11. Шлифовка головки остряка при переносе острия
а) шлифовка головки в острие остряка; б) шлифовка головки у нового острия остряка; в) продольный профиль остряка при переносе острия.
1 - проектный профиль головки; 2 - профиль головки после шлифовки;
3 - снимаемый при шлифовке металл.

После обработки головка остряка от нового острия должна иметь плавное сопряжение с боковой гранью необработанной части головки остряка на расстоянии не менее 100 мм.
Для уменьшения объемов работ по шлифовке перенос острия необходимо производить на минимально возможное расстояние от торца остряка. При наличии смятия головки у острия новое острие принимается в конце зоны смятия. Перенос острия остряка целесообразно производить в пределах зоны контроля стрелки шаблоном КОР.
4.2.2. Формирование головки остряка
От нового острия остряка до сечения 5 мм и далее должны соблюдаться все приведенные в п. 2.2 соотношения по взаимному положению и форме головок остряка и рамного рельса во всех сечениях остряка. С боковой грани удаляются уступы от острия до сечения остряка 50 мм. Форма головки остряка должна соответствовать рисунок 5. Расстояние от проектных сечений при переносе острия измеряются от нового острия, а не от торца остряка.

Рисунок 12. Схема шлифовки остряка при переносе острия

1 - торец остряка;
2 - новое острие остряка;
3 - рамный рельс;
4 - остряк;
5 - зашлифованная часть остряка.
Поверхности 2 и 5 сопрягаются скруглением (галтель) радиусом от 10 до 15 мм

4.2.3. Контроль правильности шлифовки боковой грани головки остряка у острия производится с помощью шаблона КОР. От острия до сечения остряка 5 мм рабочая грань шаблона КОР должна опираться только на боковую грань рамного рельса (см. рисуноки 3, 4).
Контроль правильности шлифовки головки остряка от сечения остряка 5 мм до его сечения 20 мм производится с помощью шаблона путевого модели 08809 (см. рисунок 13)

Рисунок 13. Путевой шаблон модели 08809
Штанга - 1; неподвижный наконечник - 2; подвижный наконечник - 3; рукоятка - 4; поводок тяги - 5; лимб со шкалой возвышения одного рельса относительно другого - 6; уровень - 7; шкала ширины колеи - 8; шкала расстояния между рабочими гранями сердечника и контррельса (для исп. 08809) - 9; шкала расстояния между рабочими гранями усовика и контррельса (для исп. 08809) - 10; каретка с наконечником для измерений ординат переводных кривых и ширины желобов (для исп. 08809) - 11; винт прижимной (для исп. 08809) - 12; наконечник для измерений ординат переводных кривых и ширины желобов (для исп. 08809) - 13; винт крепления - 14; экцентрик - 15; указатель измерений ширины колеи и расстояния между рабочими краями сердечника (усовика) и контррельса - 16; винты крепления защитной крышки - 17; защитная крышка - 18; винты крепления указателя (16 позиция) - 19

Шаблон устанавливается на головку рамного рельса. Профильная планка прижимается к боковой рабочей грани остряка. Контакт рабочей грани остряка с профильной планкой должен быть в верхней части профильной планки, а в нижней части между ними должен быть просвет (рисунок 14).
Шлифовка производится до тех пор, пока форма остряка не станет удовлетворять всем вышеприведенным требованиям.
Если боковой износ равен или превышает предельно допустимый, то такой остряк шлифовке не подлежит.

Рисунок 14. Контроль боковой поверхности головки остряка

Приложение А

Перечень
документов, на которые имеются ссылки в настоящих Технических указаниях

ОСТ Р 516852013	рельсы железнодорожные. Общие технические условия	
ГОСТ Р 552802015	рельсы железнодорожные остряковые. Технические условия	
ЦП-774 от 01.07. 2000 г	инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути	
Распоряжение
N 2288р от 14.11.2016 г	инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути	
Распоряжение N 1653р	классификатор дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов	
Распоряжение N 2540р от 14.12.2016 г	инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ	
ПОТ РО-32-ЦП- 652-99	правилами по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений	

Приложение Б

Перечень
оборудования для контроля параметров износа рельсовых элементов стрелочных переводов

универсальный шаблон модели 00316-КОР, ТУ 3936-003-60632410-2012;
линейка измерительная металлическая с пределом измерений 1000 мм с ценой деления 1 мм, ГОСТ 427-75;
скоба для измерения износа головки рельса модели 08601, ТУ 4389-027-00221190-96;
штангенциркуль путевой типа ПШВ, ТУ2-034-655-83;
шаблон путевой модели 08808 по ТУ2-00221190-023-95; 08809 по
ТУ 3936-023-59489947-2007;
рулетка измерительная металлическая с пределом измерений 10 м или 25 м, класса точности 2, ценой деления 1 мм, ГОСТ 7502-98.