№ 3/1300 от 19.06.14 г. - По случаю самопроизвольного ухода подвижного состава с последующим столкновением с прибывающим поездом по ст. Курган Ю-Уральской ж.д. допущенного 11 июня 2014 года
 

№ 3/1300 от 19.06.14 г. - По случаю самопроизвольного ухода подвижного состава с последующим столкновением с прибывающим поездом по ст. Курган Ю-Уральской ж.д. допущенного 11 июня 2014 года

Всем Д, ДЦС, ДНЧ, ДС


11 июня 2014 года в 01 час 56 минут на станции Курган Южно-Уральской ж. д. допущено несанкционированное движение состава из 69-и грузовых вагонов с 8 приемо-отправочного нуги парка «В» в направлении входной горловины с последующим столкновением с хвостовой частью прибывающего поезда № 2045.
По прибытию поезда № 2633 в 23 часа 28 минут на 8 путь парка «В» станции Курган дежурный поста центр альзации Середкин А.С. в 23 часа 40 минут дал команду регулировщику скорости движения вагонов Кузьмину А.С. (исполняющего в соответствии с п. 8.3 приложения №24 к ТРА станции обязанности сигналиста с выполнением операций по закреплению подвижного состава в парке «В») о закреплении прибывшего на 8 путь состава поезда №2633 тормозными башмаками.
В 23 часа 46 минут от Кузьмина А.С. но маневровой радиосвязи ДСП Середкину А.С. последовал доклад о закреплении состава поезда на 8 пути парка «В» 6 тормозными башмаками со стороны нечетной горловины и одним тормозным башмаком с противоположной стороны, что соответствует пункту 3.9.1. ТРА станции.
Локомотивная бригада поезда № 2633 в составе машиниста Самойлова А.В. и помощника машиниста Винина Я.О. после получения информации от ДСП Середкина А.С. о закреплении состава поезда тормозными башмаками привела электровоз в нерабочее состояние и покинула кабину по причине окончания режима работы.
Для передислокации локомотива с 8 пути на территорию локомотивного ремонтного депо Курган в целях проведения планового вида ремонта в объеме TP-1 на локомотив была направлена резервная локомотивная бригада в составе машинистов Унжакова В.А. и Концарина М.Ю., которая привела электровоз в рабочее состояние и в 1 час 37 минут произвела отцепку от состава поезда.
По данным АПК ДК в 01 час 43 минуты на пульт-табло появилась гдш^ия занятости стрелочного участка 81-83, что свидетельствует о фактическом уходе вагонов, находящихся на 8 пути парка «В», в направлении г входной горловины с последующим столкновением на стрелочном участке с 49 вагоном с головы поезда № 2045, прибывающего на 11 путь.
При осмотре места закрепления состава на 8 пути парка «В» станции Курган выявлено нахождение пяти тормозных башмаков в междупутье 7 и 8
пути, и 2 тормозных башмаков внутри колеи 8 пути.
Для определения причин, комиссией проведен эксперимент, в ходе которого были смоделированы обстоятельства несанкционированного движения подвижного состава на 8-ом пути парка «В» станции Курган.

На основании результатов проведенного эксперимента комиссия пришла к выводу. что причиной несанкционированного движения подвижного состава с 8 пути парка «В» станции Курган явилось отсутствие тормозных башмаков в хвостовой части состава.
В соответствие с требованием пункта 5 приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 года № 163 (с учетом изменений и дополнений требований Минтранса России от 05 ноября 2008 года № 180), данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта классифицировано как несанкционированное движение железнодорожного подвижного состава на маршрут приема поезда и отнесено за Курганским центром организации работы станций структурным подразделением Южно-Уральской дирекции управления движением.
В ходе проведения расследования принято решение о передаче материалов в следственные органы для определения виновных и меры ответственности.
На основании вышеизложенного обязываю:
1. Всем ДЦС, ДС в 3-х суточный срок провести инструктаж с работниками, связанными с движением поездов, по допущенному случаю несанкционированного движения вагонов на станции Курган Южно-Уральской ж. д.
2. Всем Д:
2.1. С момента получения телеграммы установить порядок закрепления вагонов на нрисмо-отправочных пугях станций во всех случаях с накатом обода колеса на полоз тормозного башмака. Закрепление с двух сторон должно производится под крайние оси крайних вагонов с головы и хвоста состава. Данный порядок внести в ТРА станций.
Регламент переговоров при производстве операций по закреплению подвижного состава производить по регистрируемым каналам связи.
3. Д, ДЦС, ДС, ДНЧ:
3.1. в декадный срок провести проверки мест хранения тормозных башмаков на предмет обеспечения их сохранности. Организовать места хранения тормозных башмаков в районах, где производится закрепление подвижного состава с учетом минимизации трудозатрат, обеспечив при этом гарантированную сохранность инвентаря строгого учета.
3.2. В декадный срок провести целевые проверки выполнения установленного данной телеграммой порядка закрепления подвижного состава.
4. Всем Д:
4.1. Лично рассмотреть выявленные в ходе проверок нарушения.
4.2. Отчет о проделанной работе представить в ЦД до 01.07.2014г.
5. Действие телеграммы №3/2503 от 24 августа 2012 г. ЦДЗ Королева A.M. отменить.

6. Контроль за выполнением данного телеграфного указания возлагаю на заместителя начальника Центральной дирекции управления движением Хабибуллина Р.В.

ЦД Иванов П.А