Дмитрий, на деле крайне затруднительно проверить состояние и читаемость бирки и при этом "не заметить", что аппаратура просрочена. Думаю, что за это вам и предъявляет руководство.
Конечно, вопрос о лишении премии сразу на все 100% дискуссионный, но не для железнодорожных руководятлов-самоучек (у них там это как само собой разумеющееся).

Просто сделайте необходимые выводы и работайте дальше, в следующий раз выявите просрочку и получите благодарность. Обвинять всю Россию в потере премии тоже не вполне корректно. Берегите нервы, на жд это крайне важно.

Только посмотрели и ничего не сказали?
Будь я на Вашем месте - я бы зауважал Ваших начальников, которые проводили разбор!

Оригинальная логика пониманимания требований инструкции Значит, если бирка повреждена и срок очередной проверки не известен (блок ВОЗМОЖНО просрочен) блок нужно заменить, а если по бирке ОДНОЗНАЧНО блок просрочен, можно машину и выпустить:sm496:

Дмитрий Вы штамп-справку заполняете? Этот локомотив, которого не оказалось в графике, приписан к Вашему депо или депо является оборотным?

Зачем обжаловать ? Я бы утёрся. Ты же во время проверки на КП на бирки не смотрел ? Лично сам на все бирки не смотрю. Только на общую, на шкафу радиостанции. А бывает, что во время оперативных ремонтов ставят блоки "старше", чем сама радиостанция. Совсем не редкость. Тогда и получается похожая твоей ситуация. Блок исправен, бирка протухла. Налицо нарушение Безопасности движения. Это конечно, значительно хуже ситуации, когда бирка свежая, штамп КП поставлен, а блок не работает...
Да и вообще, поломки радиостанций слабо коррелируют с количеством её проверок.
Почему компетентные органы госнадзора так плохо щупают товарисчей с категорией "Е" на трассе ? Почему не требуют у них бирки на радиостанции, типового блока питания рекомендованного заводом у ремонтёра данных радиостанций, наличия системы 5S и зеленых крестов ?

beatl добавил 03.09.2016 в 10:23
ЗЫ Вспомнил тут анекдот из прошлого на подобную тему.
Проходил у нас в депо ТР-3 древний электровоз 014к. Инадажтакомуслучится, в аккурат в этот момент была неисправна кран-балка на испытательной станции.
Движки собрали в КМБ и поставили под электровоз без испытаний.
Месяца три он отъездил, а потом на тяжёлом подъеме встал по КЗ в тяговом двигателе. Взять вес поезда на половинке электровоза там нельзя, заказали вспомогательный.
Оказалось, что из трех щёток рядом в щёткодержатель было вставлено две. Третья болталась рядом и пилила конус якоря там, где к коллектору подходят выводы обмотки. Пилила и допилила...
Наказали слесаря-сборщика двигателя, и последнего, проводившего ТО-2. В качестве мероприятий указали писать мелом дату ТО-2 на каждой крышке щеточного узла. Бу-га-га !
Оказывается при каждом ТО-2 нужно осматривать щеточный узел. О том, сколько ТО-2 прошёл данный локомотив за три месяца никто не упомянул.