№ 1736р от 31 августа 2012 г. - Об утверждении Основных положений о статистическом учете причин невыполнения графика движения поездов
 

№ 1736р от 31 августа 2012 г. - Об утверждении Основных положений о статистическом учете причин невыполнения графика движения поездов

Основные положения о статистическом учете причин невыполнения
графика движения поездов

Общие положения.
Настоящие положения являются основными при отнесении причин отклонений от графика (расписания) движения поездов на причастные структурные подразделения ОАО «РЖД», действуют на инфраструктуре ОАО «РЖД» и распространяются на все категории поездов.
Любое отклонение от графика (расписания) движения должно быть отражено на графике исполненного движения и в автоматизированной системе ведения и анализа графика исполненного движения «Урал- ВНИИЖТ» (далее - ГИД «Урал-ВНИИЖТ») с указанием ее причины, времени начала и окончания. Личную ответственность за своевременный ввод полученной информации в систему ГИД «Урал-ВНИИЖТ» и отражение на графике исполненного движения несет поездной диспетчер.
Информация о причинах отклонений в системе ГИД «УРАЛ- ВНИИЖТ» должна быть зафиксирована и/или откорректирована в течение 30 минут после свершения операции прибытия, отправления (проследования).
За разработку нормативного графика, поддержание актуального классификатора причин пометок ГИД «Урал-ВНИИЖТ» на сетевом уровне несет ответственность Центральная дирекция управления движением.
Любые изменения классификатора должны проходить согласование с Департаментом информатизации и корпоративных процессов управления.
Ответственность за отклонения от графика (расписания) движения поездов несут подразделения органов управления железных дорог (далее - службы), территориальные подразделения функциональных филиалов (далее - региональные дирекции) и другие структурные подразделения ОАО «РЖД», которые в установленном законами Российской Федерации порядке обеспечивают взыскание материального ущерба компании с третьих лиц (дочерних обществ и других сторонних организаций).
Отклонения от графика (расписания) движения поездов количественно и по видам причин учитываются в соответствующих внутренних формах статистической отчетности в информационном хранилище «Анализ выполнения графика движения» (ИХ АВГД).

Для пассажирских, пригородных и грузовых поездов включаемое в отчетность отклонение от графика (расписания) движения поездов определяется соответствующими методическими положениями.
В «Оперативный отчет о результатах работы железных дорог» за месяц и нарастающим итогом с начала года, включаются данные за указанный в отчете период по состоянию на 1 число месяца, следующего за отчетным.
В «Статистический отчет о результатах работы железных дорог» за месяц и нарастающим итогом с начала года, включаются данные за указанный в отчете период с учетом корректировок на дату его формирования (не позднее 20 числа месяца, следующего за отчетным).
Основным источником оперативных данных о причинах отклонений от графика (расписания) движения поездов при автоматизированном формировании отчетности о выполнении графика (расписания) движения пассажирских, пригородных и грузовых поездов служат отметки диспетчера в графике исполненного движения поездов системы ГИД «Урал-ВНИИЖТ» в соответствии с настоящими основными положениями, классификатором ГИД «Урал-ВНИИЖТ».
Детальный разбор причин отклонений от графика (расписания) движения поездов и отнесение их на ответственные структурные подразделения ОАО «РЖД» производится установленным порядком преимущественно в комплексных автоматических системах учета и анализа случаев технических, технологических нарушений (далее КАСАНТ, К АС АТ). По завершению разбора и при наличии расследованных причин из идентификатора поезда из КАСАНТ (КАСАТ), осуществляется их автоматизированная загрузка в электронные книги ИХ АВГД. Загруженные причины используются при автоматизированном формировании статистической отчетности.

При необходимости перенос ответственности между подразделениями производится вручную в электронных книгах ИХ АВГД инженерами-анализаторами служб корпоративной информатизации железных дорог в течение следующих за отчетными календарных суток.
В случае отсутствия автоматизированной загрузки причин из КАСАНТ (КАСАТ) в установленные в системах для проведения разбора сроки, перенос ответственности между подразделениями в электронных книгах ИХ АВГД производится вручную инженерами-анализаторами служб корпоративной информатизации железных дорог в течение 11 рабочих дней после возникновения отклонения от графика (расписания) движения поездов.
За полноту и достоверность информации о причинах отклонений от графика (расписания) движения поездов несут ответственность: в системе ГИД «Урал-ВНИИЖТ» - начальники региональных дирекций управления движением, в ИХ АВГД - начальники служб корпоративной информатизации железных дорог, в КАСАНТ (КАСАТ) - соответствующие линейные подразделения, филиалы и службы.

1. На дирекцию управления движением относятся отклонения от графика (расписания) движения поездов из-за: несвоевременного формирования составов или подготовки поездных документов работниками железнодорожных станций, находящихся в штате дирекции управления движением;
неприема железнодорожными станциями, если он произошел по вине работников железнодорожной станции, находящихся в штате дирекции управления движением;
нарушения графика движения поездов по вине дежурно¬диспетчерского аппарата дирекции управления движением;
невыполнения работниками, находящимися в штате дирекции управления движением, требований инструкций пользования устройствами СЦБ, связи, электроснабжения и др., являющимися приложениями к ТРА;
несоблюдения установленных нормативов нахождения поездных локомотивов в границах железнодорожной станции по вине работников дирекции управления движением;
несвоевременного ввода диспетчерским аппаратом полученной информации в систему ГИД «Урал-ВНИИЖТ» и не отражения на графиках исполненного движения поездов времени и конкретных причин их задержек в соответствии с настоящими положениями;
несвоевременного ввода информации или ввода недостоверной информации об операциях с поездами в автоматизированные системы работниками железнодорожных станций, состоящими в штате дирекции управления движением;
необеспечения подсылки локомотивов и бригад под сформированные составы в соответствии со сменным и суточным планом работы или нормативным (вариантным) графиком при своевременной выдаче их из депо;
неправильной подвязки локомотивов к поездам в системе АСОУП по вине работников дирекции управления движением;
задержки поезда у входного сигнала по причине несвоевременного приготовления маршрута;
наезда и предотвращение наезда поездов на автотранспортные средства, посторонних людей и работников транспорта, домашний скот, диких животных, посторонние предметы и материалы, не связанные с хозяйственной деятельностью железной дороги в пределах границ железнодорожных станций, при нарушении работниками дирекции управления движением требований ТРА станции;
несоблюдения вариантного графика движения поездов по вине диспетчерского аппарата при предоставлении «окон»;
передержек «окон», вызванных несвоевременным их началом или необеспечением своевременного подвода хозяйственных поездов по вине диспетчерского аппарата;
присвоение в одни отчетные (календарные) сутки одинаковой нумерации поездам, следующим одним маршрутом;
причин форс-мажорного характера, требующих вмешательства работников или технических средств, находящихся в ведении дирекции управления движением.

Отдельно (в том числе) учитываются отклонения от графика (расписания) движения поездов:
а) вызванные необходимостью свести к минимуму негативные последствия в нарушении технологии перевозочного процесса (особая технологическая необходимость), как то:
пропуск опаздывающих поездов, имеющих преимущество в проследовании, соединенных поездов, восстановительных, пожарных поездов;
пропуск опаздывающих поездов по «ниткам», проложенным на графике движения поездов без резерва времени для сокращения опоздания;
опоздания поездов в зоне интенсивного пригородного движения исключающего возможность сокращения времени опоздания;
пропуск сверхграфиковых размеров движения грузовых поездов; задержки, связанные с наличием в поезде исправного подвижного состава, требующего ограничения скорости;
задержки поездов, вызванные переходом на летнее и зимнее время, а также при вводе нового летнего и зимнего графика движения поездов;
б) относящиеся на хозяйство коммерческой работы в сфере грузовых перевозок:
превышения нормы времени коммерческого осмотра; превышения нормы времени таможенного и пограничного досмотра грузовых поездов;
отцепки грузового вагона по коммерческой неисправности в пути следования;
остановки грузового поезда из-за коммерческой неисправности; развала груза в пути следования, течи наливного или сыпучего груза при исправном состоянии кузова и запоров; нарушений условий погрузки грузов;
исправления коммерческой неисправности, в том числе закрытия люков, бортов, дверей вагонов на станции формирования поезда;
причин форс-мажорного характера, требующих вмешательства работников или технических средств, находящихся в ведении хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок.

2. На дирекцию тяги относятся отклонения от графика (расписания) движения поездов из-за:
невыдержки перегонного времени хода, при зеленом и желто¬зеленом огнях светофора и отсутствии ограничения скорости; неправильного управления тормозами поезда; пережога контактного провода по вине локомотивной бригады; обрыва автосцепки из-за неправильных действий локомотивной бригады;
срыва электропневматического клапана (ЭПК) вследствие неправильных действий локомотивной бригады;
перезарядки или истощения тормозной магистрали по вине локомотивной бригады;
несвоевременной выдачи локомотива при наличии исправных локомотивов в депо;
неявки локомотивных бригад к установленному сменным планом или нормативным графиком времени отправления поездов;
необходимости проверки устройств пути, возникшей вследствие воздействия ползуна колесных пар вагона или локомотива, из-за неправильного управления тормозами поезда;
неправильной передачи данных в автоматизированные системы по вине работников, находящихся в штате дирекции тяги;
остановки поезда вследствие срабатывания КТСМ в зоне контроля при зеленом показании светофора и отсутствии ограничения скорости;
причин форс-мажорного характера, требующих вмешательства работников или технических средств, находящихся в ведении региональных дирекций тяги.
3. На дирекцию по ремонту тягового подвижного состава
отклонения от графика (расписания) движения поездов из-за:
неисправности локомотива на железнодорожных станциях и в пути следования, произошедшей по вине работников дирекции по ремонту тягового подвижного состава;
несвоевременной выдачи локомотива из деповских видов ремонта и прохождения технического обслуживания по вине работников дирекции по ремонту тягового подвижного состава;
остановки поездов по показаниям средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда из-за неисправностей локомотивов, кроме случаев, указанных в пункте 4(г) настоящих положений;
неисправности локомотивных устройств безопасности; пережога контактного провода из-за неисправности локомотива; необходимости проверки устройств пути, возникшей вследствие воздействия ползуна колесных пар вагона или локомотива, образовавшегося из-за неисправности локомотива;
отсутствия локомотивов, если их фактическое количество в эксплуатации ниже технического плана на заданные объёмы работы при превышении норматива содержания локомотивов на плановых видах ремонта;
саморасцепа автосцепок между локомотивом и первым вагоном из- за неисправности локомотива;
причин форс-мажорного характера, требующих вмешательства работников или технических средств, находящихся в ведении региональных дирекций по ремонту тягового подвижного состава.
4. На дирекцию инфраструктуры, в том числе:
а) На службу пути относятся отклонения от графика (расписания) движения поездов из-за:
нарушения графика движения поездов при выполнении дистанциями пути ремонтно-путевых работ на перегонах и станциях (при отсутствии вариантного графика движения);
невыдержки перегонного времени хода поездов, вызванной предупреждениями об ограничении скорости, не предусмотренными графиком движения поездов;
передержки планового «окна»;
производства ремонтно-путевых работ на перегоне, не предусмотренных в нормативном (вариантном) графике движения поездов;
несвоевременной очистки путей и стрелок от загрязнения, снега и ликвидации последствий паводков;
наезда и предотвращения наезда поездов на автотранспортные средства, посторонних лиц и работников транспорта, домашних и диких животных, посторонние предметы и материалы, не связанные с хозяйственной деятельностью железной дороги на перегонах; загромождения переездов и участков пути на перегонах; нарушения работы рельсовых цепей на перегонах и железнодорожных станциях, допущенные по вине работников хозяйства пути;
неисправности устройств, сооружений пути, напольных устройств безопасности, некачественного содержания крепления приборов УКСПС;
неисправности самоходного подвижного состава, находящегося на балансе дистанций пути, мобильных диагностических комплексов, приведших к нарушению графика движения поездов;
разности по высоте между продольными осями автосцепок локомотива и первого вагона из-за несоответствия содержания пути;
причин форс-мажорного характера, требующих вмешательства работников или технических средств, находящихся в ведении службы пути.
б) На дирекцию по ремонту и эксплуатации путевых машин
относятся отклонения от графика (расписания) движения поездов из-за:
неисправности путевых машин, самоходного подвижного состава, находящихся на балансе дирекции;
остановки машин, самоходного подвижного состава, находящихся на балансе дирекции, по показаниям средств контроля, КТСМ, УКСПС и др., кроме случаев, указанных в пункте 4(г) настоящих положений;
в) На службу вагонного хозяйства относятся отклонения от графика (расписания) движения поездов из-за:
обработки состава более времени, предусмотренного графиком движения или технологическим процессом, в том числе при превышении норм времени экипировки углем и водой пассажирского поезда (там, где это возложено на работников вагонного хозяйства);
остановки грузового поезда по технической неисправности вагона на гарантийном участке;
отцепки грузовых вагонов по технической неисправности на гарантийном участке;
отцепки пассажирских вагонов и безотцепочному их ремонту по неисправности, вследствие неправильной регулировки рычажной передачи, неисправности автотормозов по вине работников вагонного хозяйства после прохождения ПТО;
неподхода центров автосцепок в составе грузового поезда, в том числе между локомотивом и вагоном из-за неисправности вагона; саморасцепа автосцепок в составе поезда;
необходимости проверки устройств пути, возникшей вследствие неисправности колесных пар грузового вагона, кроме неисправностей возникших из-за неправильного управления тормозами;
падения давления в тормозной магистрали грузового вагона из-за ее неисправности;
остановки поезда на перегоне или задержки поезда на станции сверх установленного графиком движения времени для определения и устранения неисправности грузового вагона;
остановки грузового поезда по показаниям средств контроля (КТСМ, АСУОД, УКСПС и др.), кроме случаев, указанных в пункте 4(г) настоящих положений;
причин форс-мажорного характера, требующих вмешательства работников или технических средств, находящихся в ведении службы вагонного хозяйства, включая остановки грузового поезда на перегоне вследствие перекрытия концевого крана посторонними лицами.
В том числе на вагоио-ремонтные предприятия отклонения от графика (расписания) движения поездов из-за:
отцепки грузовых вагонов по технической неисправности, в том числе по течи цистерн в пути следования поезда;
отцепки вагонов по технической неисправности на станциях формирования и конечных станциях гарантийных участков, а также на станциях, имеющих пункты технического обслуживания вагонов; обрыва автосцепки при наличии старой трещины; остановки грузового поезда по показаниям КТСМ вследствие нагрева буксового узла;
неправильной передачи данных о вагоне в автоматизированные системы по вине работников вагоно-ремонтных предприятий;
причин форс-мажорного характера, требующих вмешательства работников или технических средств, находящихся в ведении вагоно¬ремонтных предприятий.
г) На службу автоматики и телемеханики отклонения от графика (расписания) движения поездов из-за:
повреждения, неисправного действия устройств СЦБ по вине работников хозяйства автоматики и телемеханики;
нарушения работы устройств СЦБ при наличии резерва источников электроснабжения автоматической и полуавтоматической блокировки, если они не обеспечивают бесперебойную работу устройств СЦБ и переездной сигнализации в течение не менее 8 часов, при условии, что питание не отключалось предыдущие 36 часов;
нарушения нормальной работы рельсовых электрических цепей на станциях, допущенные по вине работников хозяйства автоматики и телемеханики;
наезда поездов на автотранспортную технику на неохраняемых переездах из-за неисправности переездной сигнализации;
задержки поездов по показаниям средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда (КТСМ) трем поездам подряд с отсутствием неисправностей в показанных вагонах, а также в случае установления факта неисправности этих устройств;
срабатывания системы УКСПС (излома датчика) при отсутствии на датчиках следов удара;
неисправности самоходного подвижного состава, находящегося на балансе данной службы;
передержки по вине работников хозяйства выделенного в установленном порядке технологического «окна» для ремонта или реконструкции (модернизации) устройств;
причин форс-мажорного характера, требующих вмешательства работников или технических средств, находящихся в ведении службы автоматики и телемеханики, включая опоздания поездов из-за вандальных действий, хищений и порчи устройств СЦБ посторонними лицами.
д) На службу электрификации и электроснабжения отклонения от графика (расписания) движения поездов из-за:
отсутствия или понижения напряжения в контактной сети по вине хозяйства электрификации и электроснабжения;
передержки «окон» для планового ремонта сооружений и устройств контактной сети;
неисправности устройств контактной сети, линий автоблокировки, продольного электроснабжения, ДПР, оборудования тяговых подстанций;
обрыва контактного провода, кроме случаев, указанных в пунктах 2 и 6(6) настоящих положений;
неисправностей специального самоходного подвижного состава, находящегося на балансе данной службы;
нарушения нормальной работы устройств СЦБ по причине отсутствия или отклонения напряжения от норм, предусмотренных ПТЭ, а на участках оборудованных аккумуляторным резервом, через 8 часов после отключения основного электроснабжения, при условии, что питание не отключалось предыдущие 36 часов;
причин форс-мажорного характера, требующих вмешательства работников или технических средств, находящихся в ведении службы электрификации и электроснабжения, в том числе из-за отключения электроэнергии нетранспортными организациями.
Кроме того, на службы дирекции инфраструктуры относятся отклонения от графика (расписания) движения поездов из-за случаев, связанных с падением деревьев.

5. На дирекцию по ремонту пути относятся отклонения от графика (расписания) движения поездов из-за:
нарушений работы рельсовых цепей на перегонах и станциях при проведении ремонтно-путевых работ, допущенных по вине путевых машинных станций;
неисправности путевых машин, находящихся на балансе путевых машинных станций;
передержек «окон» для производства ремонтно-путевых работ по вине ПМС;
особой технологической необходимости в связи с производством плановых работ по ремонту, реконструкции (модернизации), техническому содержанию объектов инфраструктуры - только для грузовых поездов;
причин форс-мажорного характера, требующих вмешательства работников или технических средств, находящихся в ведении дирекции по ремонту пути.

6. На пассажирское хозяйство в том числе:
а) на ОАО «Федеральная пассажирская компания» относят отклонения от графика (расписания) движения поездов из-за:
отцепок пассажирских вагонов по неисправности или безотцепочного ремонта, кроме случаев, указанных в пункте 4(в) настоящих положений;
срыва стоп-крана в пассажирских поездах;
превышения нормативного времени стоянки по причине неорганизованной посадки (высадки) пассажиров, в том числе посадки, высадки спецконтингента;
превышения нормативного времени на заправку водой в пунктах формирования и оборота (там, где это возложено на работников
ОАО «ФПК»), очистку ЭЧТК, погрузку и выгрузку почты и багажа, снабжение и экипировку вагонов-ресторанов;
остановки пассажирских поездов по показаниям средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда из-за неисправностей пассажирских вагонов, кроме случаев, указанных в пункте 4(г) настоящих положений;
проверки устройств пути по причине ползуна пассажирского вагона если образование ползуна не было следствием неправильного управления тормозами;
причин форс-мажорного характера, требующих вмешательства работников или технических средств, находящихся в ведении пассажирского хозяйства.
б) на подразделения пригородного хозяйства относят отклонения от графика (расписания) движения поездов из-за: срыва стоп-крана в пригородных поездах;
остановки пригородных поездов по показаниям средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда из-за неисправностей пассажирских вагонов и моторвагонного подвижного состава, кроме случаев, указанных в пункте 4(г) настоящих положений; .
неисправности моторвагонного подвижного состава на железнодорожных станциях и в пути следования;
невыдержки перегонного времени хода пригородных поездов по причине неисправности подвижного состава или неправильных действий локомотивной бригады;
несвоевременной подачи моторвагонного подвижного состава под посадку пассажиров;
неявки локомотивных бригад, обслуживающих моторвагонный подвижной состав, к установленному сменным планом времени отправления поездов;
нарушения расписания пригородных поездов при посадке, высадке пассажиров из-за перенаселенности;
пережога проводов контактной сети моторвагонным подвижным составом на стоянке и при остановке электропоезда на воздушном промежутке;
неорганизованной посадки-высадки вследствие неисправности пассажирских платформ;
проверки устройств пути по причине ползуна пассажирского вагона если образование ползуна не было следствием неправильного управления тормозами;
несвоевременного или неправильного ввода информации в централизованную базу данных пригородного расписания поездов;
причин форс-мажорного характера, требующих вмешательства работников или технических средств, находящихся в ведении пригородного хозяйства.
в) отклонения от графика (расписания) движения пассажирских и пригородных поездов, допущенные при превышении времени на проведение пограничного и таможенного контроля.
г) на Дирекцию скоростного сообщения (ДОСС) относятся отклонения от графика (расписания) движения поездов из-за:
остановки скоростного поезда из-за технической неисправности; срыва стоп-крана в скоростном поезде; невыдержки времени хода по вине работников ДОСС; неисправности бортовых устройств безопасности скоростного поезда;
превышения норм стоянки из-за неорганизованной посадки-высадки пассажиров, а также погрузки-выгрузки почты, багажа; превышения норм экипировки состава;
остановки скоростных поездов по показаниям средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда из-за неисправностей подвижного состава, кроме случаев, указанных в пункте 4(г) настоящих Положений;
несвоевременной подачи скоростного подвижного состава или явки локомотивных бригад, обслуживающих скоростной подвижной состав;
пережога проводов контактной сети скоростным подвижным составом на стоянке из-за технической неисправности подвижного состава и при остановке на воздушном промежутке;
причин форс-мажорного характера, требующих вмешательства работников или технических средств, находящихся в ведении Дирекции скоростного сообщения.

7. На региональные структурные подразделения Центральной станции связи относятся отклонения от графика (расписания) движения поездов из-за:
повреждения, неисправного действия, ремонта устройств связи объектов инфраструктуры, находящихся на балансе и/или техническом обслуживании дирекции связи;
неисправности кабельных, воздушных и волоконно-оптических линий связи (в том числе используемых для нужд сети передачи данных) и оборудования связи, вызвавших отказ поездной диспетчерский связи (ПДС), поездной радиосвязи(ПРС);
подключения вновь вводимых устройств связи и переноса действующих с одного места на другое;
нарушений в съеме, расшифровке информации и передаче данных в автоматизированные системы с устройств САИ ПС, по причине неисправности напольного оборудования или каналов связи, находящихся на балансе и/или техническом обслуживании дирекции связи;
передержки «окна» или нарушения технологии производства работ по вине работников дирекции связи;
причин форс-мажорного характера, требующих вмешательства работников или технических средств, находящихся в ведении региональной дирекции связи.

8. На информационно-вычислительные центры относятся отклонения от графика (расписания) движения поездов из-за:
неработоспособности оборудования сети передачи данных, серверов и вычислительных комплексов, другого оборудования вычислительной техники, обслуживаемых ИВЦ железных дорог, ГВЦ ОАО «РЖД;
неработоспособности автоматизированных систем промышленной эксплуатации, находящихся на сопровождении ИВЦ железных дорог, ГВЦ ОАО «РЖД» сверх установленной нормы времени;
сбоев и недоработок программного обеспечения; причин форс-мажорного характера, требующих вмешательства работников или технических средств, находящихся в ведении ИВЦ.

9. На службу корпоративной информатизации относятся отклонения от графика (расписания) движения поездов, отраженные на графике исполненного движения поездов, но не принятые к учету.

10. На причины, вызванные чрезвычайными ситуациями,
относятся отклонения от графика (расписания) движения поездов из-за:
стихийных бедствий (наводнений, ураганов, землетрясений, лесных пожаров и др.), при которых администрацией данной территории объявляется чрезвычайное положение;
реальной угрозы безопасности движения и жизни пассажиров; проводимых работ правоохранительными органами;
посадки и высадки в пассажирских поездах больных, рожениц, медицинских работников, следующих для оказания помощи.

11. Опоздания поездов по неприему соседними железными
дорогами учитываются отдельно, по месту дислокации поезда, с обязательным подтверждением специалистами технологической службы факта неприема в автоматизированной системе КАСАТ.

12. Отклонения от графика (расписания) движения поездов, допущенные при производстве работ подрядной организацией (независимо от её ведомственной принадлежности) относятся на функционального заказчика строительных работ. Функциональным заказчиком строительных работ считается структурное подразделение ОАО «РЖД», составляющее заявку на производство конкретных работ, в т.ч. по реконструкции, модернизации, ремонтных, диагностических и т.д., осуществляющее технический надзор и отвечающее за приемку соответствующих работ.

13. В тех случаях, когда из-за отклонения от графика (расписания) движения поездов одного поезда было нарушено расписание других поездов, их отклонение должно быть отнесено к причине, вызвавшей отклонение от графика (расписания) движения поездов этого поезда.

14. При отклонения от графика (расписания) движения поезда по нескольким причинам, виновное хозяйство определяется по первопричине, если остальные отклонения вызваны ей, или по причине, вызвавшей наибольшее время отклонения от графика.

15. В случае возникновения разногласий при определении виновного хозяйства, окончательным является решение постоянно действующей комиссии по графику движения поездов железной дороги или Центральной комиссии ОАО «РЖД» по контролю за выполнением графика движения поездов.