№ 2180р от 27 октября 2009 г. - Об утверждении "Положения о планово-предупредительном ремонте машин и механизмов хозяйства пути открытого акционерного общества "Российские железные дороги"
№ 2180р от 27 октября 2009 г. - Об утверждении "Положения о планово-предупредительном ремонте машин и механизмов хозяйства пути открытого акционерного общества "Российские железные дороги"
Цитата:
1. Утвердить и ввести в действие с 01 января 2010 г.
"Положение о планово-предупредительном ремонте машин и механизмов
хозяйства пути открытого акционерного общества "Российские
железные дороги".
2. Признать утратившим силу с 01 января 2010 г. "Положение о
планово-предупредительном ремонте специального подвижного состава
открытого акционерного общества "Российские железные дороги" N
СИ-2670 от 23.03.04 г.".
Вице-президент ОАО "РЖД"
В.Б.Воробьев
ПОЛОЖЕНИЕ
о планово-предупредительном ремонте машин и механизмов
хозяйства пути открытого акционерного общества
"Российские железные дороги"
I ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1 Положение о планово-предупредительном ремонте машин и
механизмов хозяйства пути открытого акционерного общества
"Российские железные дороги" устанавливает единый порядок
организации планово-предупредительного ремонта (далее - ППР) машин
и механизмов хозяйства пути, виды и периодичность проведения
технических обслуживаний и ремонтов.
1.2 Требования настоящего Положения распространяются на
специальный подвижной состав, электрофицированный и гидравлический
путевой инструмент, оборудование для очистки стрелочных переводов
от снега (далее - машины и механизмы), используемые в путевом
хозяйстве, входящем в состав ОАО "РЖД".
1.3 Настоящее Положение распространяется на железные дороги -
филиалы ОАО "РЖД", функциональные филиалы, а также другие
причастные подразделения ОАО "РЖД". Применение настоящего
Положения сторонними организациями оговаривается в договорах
(соглашениях) с ОАО "РЖД".
1.4 При определении единого порядка организации
планово-предупредительного ремонта в ОАО "РЖД" машин и механизмов
хозяйства пути, видов и периодичности проведения технических
обслуживаний и ремонтов помимо настоящего Положения следует
руководствоваться нормативными документами федеральных органов
исполнительной власти, в том числе, государственными стандартами,
другими нормами и правилами, которые регулируют данные вопросы.
При вступлении в силу технического регламента, который будет
регулировать требования к специальному подвижному составу
железнодорожного транспорта, настоящее Положение привести в
соответствие с данным регламентом.
1.5 Система ППР предусматривает выполнение в плановом порядке
комплекса организационных и технических мероприятий по
техническому обслуживанию и ремонту машин и механизмов после
проведения ими определенного объема работ, и направлена на
предупреждение преждевременного износа деталей, узлов и агрегатов,
содержание их в работоспособном состоянии, сокращение простоев,
обеспечение роста эффективности использования машин и механизмов и
восстановления ресурса.
Периодичность технического обслуживания и ремонта машин и
механизмов установлена на основании данных, полученных от
разработчиков и заводов-изготовителей машины и механизмов с учетом
установленной расчетной выработки, утвержденной Департаментом пути
и сооружений ОАО "РЖД".
1.6 Реализация системы ППР осуществляется структурными
подразделениями-балансодержателями машин и механизмов филиалов ОАО
"РЖД" (далее - подразделение-балансодержатель) путем:
- организации систематического учета наработки и постоянного
контроля технического состояния;
- разработки планов технического обслуживания и ремонта;
- осуществления организационно-технических мероприятий,
обеспечивающих своевременное и качественное выполнение работ по
техническому обслуживанию и ремонту в установленные сроки с
соответствующей последовательностью и периодичностью;
- контроля за реализацией планов технического обслуживания и
ремонта;
- совершенствования организации и технологии ремонтного
производства.
1.7 Система ППР машин и механизмов предусматривает следующие
виды технического обслуживания, ремонта и осмотра:
- ежесменное техническое обслуживание (ЕО);
- периодические технические обслуживания, проводимые после
выполнения машиной определенного объема работ или через
определенные интервалы времени (ТО-1, ТО-2, ТО-3, сезонное - СТО);
- текущий ремонт первого объема (ТР-1);
- текущий ремонт второго объема (ТР-2);
- капитальный ремонт первого объема (КР-1);
- капитальный ремонт второго объема (КР-2).
1.8 Финансирование работ по техническому обслуживанию и
текущему ремонту машин и механизмов (ТО-1, ТО-2, ТО-3, СТО, ТР-1,
ТР-2) производится за счет средств текущей эксплуатации, а
капитальные ремонты (КР-1, КР-2) за счет лимита, предусмотренного
на капитальный ремонт основных средств ОАО "РЖД".
1.9 Для машин, работающих круглогодично, предусматривается
структура ремонтного цикла, включающая, кроме ежесменных и
периодических технических обслуживаний, сезонное техническое
обслуживание, текущий ремонт первого и второго объема, капитальный
ремонт первого и второго объема.
1.10 Приведенные в настоящем Положении данные о видах и
периодичности технического обслуживания и ремонта распространяются
на машины и механизмы, серийный выпуск которых начат до 01.10.2009
г.
Виды, периодичность и объемы технического обслуживания и
ремонта машин, серийный выпуск которых осваивается после
01.10.2009 г. должны быть приведены в эксплутационных документах с
обязательным согласованием с Департаментом пути и сооружений ОАО
"РЖД".
1.11 Сроки службы машин и механизмов устанавливаются
соответствующими техническими условиями, техническими требованиями
и техническими заданиями с обязательным согласованием с
Департаментом пути и сооружений ОАО "РЖД", заказчиком.
II ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА
ПЕРВОГО ОБЪЕМА
2.1 Техническое обслуживание представляет собой комплекс
операций по поддержанию работоспособности машин, агрегатов или
иного оборудования при использовании его по назначению, ожидании,
хранении и транспортировании.
Техническое обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2, ТО-3, СТО) должно
проводиться в соответствии с нормативными документами
(руководством по эксплуатации, руководством по техническому
обслуживанию).
Сезонное техническое обслуживание проводится до начала сезона
работ или при переходе с летнего на зимний и зимнего на летний
периоды эксплуатации для машин круглогодичного использования. СТО
имеет целью подготовить машину к эксплуатации в осенне-зимних или
летних условиях и включает в себя работы по расконсервации, при
необходимости, замене топлива, смазочных материалов, приведению
всех ее узлов и систем в рабочее состояние, настройке и
опробованию.
Сезонное техническое обслуживание выполняется в объемах одного
из видов периодического технического обслуживания в зависимости от
наработки.
2.2 Объем и порядок выполнения работ по ежесменному и
периодическому техническому обслуживанию приведен в руководствах
по техническому обслуживанию или руководствах по эксплуатации.
2.3 До введения документов, регламентирующих объемы работ при
проведении текущего ремонта первого объема, необходимо
руководствоваться ремонтными документами на средний ремонт первого
объема или текущий ремонт.
2.4 Перечень действующих руководств по техническому
обслуживанию и текущему ремонту первого объема приведен в
приложении А настоящего Положения.
Начальнику службы пути (далее - П) или Дирекции по ремонту
пути (далее - ДРП) или Дирекции по эксплуатации и ремонту машин
(далее - ДПМ) железной дороги разрешается увеличивать объем работ
по техническому обслуживанию машин сверх регламентируемого
эксплуатационными документами в зависимости от интенсивности
использования машины.
2.5 Для получения разрешения на право производства
периодического технического обслуживания и текущего ремонта
первого объема структурное подразделение, входящее в состав
железной дороги или Центральной дирекции по ремонту пути - филиала
ОАО "РЖД" (далее - структурное подразделение), необходимо
аттестовать согласно Положению об аттестации предприятий на право
производства технических обслуживаний и текущего ремонта
специального подвижного состава (путевых машин), утвержденному
указанием МПС России от 11.01.2002 г. N С-13у.
2.6 Перечень структурных подразделений, производящих
технические обслуживания определенных типов машин, утверждает П,
ДРП, ДПМ железной дороги (по принадлежности структурных
подразделений).
2.7 Устранение последствий отказов деталей, сборочных единиц
разрешается проводить во время одного из плановых видов
технического обслуживания (если по наработке или по времени
требуется его проведение) или при неплановом ремонте.
2.8 В порядке осуществления контроля за выполнением
эксплуатационными бригадами подразделения-балансодержателя
установленного объема работ, качеством технического обслуживания,
а также с целью немедленного принятия мер по устранению
обнаруженных недостатков в организации и проведении технического
обслуживания, начальники подразделений-балансодержателей машин или
их заместители обязаны систематически по утвержденному графику
осуществлять личный осмотр машин, выпускаемых из технического
обслуживания.
2.9 Машина, имеющая отказ, который привел к нарушению
безопасности движения в поездной и маневровой работе в пути
следования или во время работы, подлежит обязательному осмотру с
участием начальника этого подразделения балансодержателя или его
заместителей. Результаты разбора случая отказа в недельный срок
направляются в соответствующую службу или дирекцию железной дороги
(по принадлежности структурных подразделений).
2.10 Общий контроль за организацией производства и надлежащего
качества работ в структурных подразделениях, производящих
техническое обслуживание и текущий ремонт первого объема
возлагается на П, ДРП, ДПМ железной дороги или их заместителей,
ответственных за эксплуатацию и ремонт машин и механизмов (по
принадлежности структурных подразделений).
2.11 Графики технических обслуживаний и текущего ремонта
первого объема утверждает П, ДРП, ДПМ железной дороги (в
зависимости от принадлежности структурных подразделений).
III ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА ВТОРОГО ОБЪЕМА И КАПИТАЛЬНЫХ
РЕМОНТОВ ПЕРВОГО И ВТОРОГО ОБЪЕМОВ
3.1 Текущий ремонт - ремонт, выполняемый для обеспечения или
восстановления работоспособности машин и состоящий в замене и
(или) восстановлении отдельных узлов и агрегатов и в объеме,
установленном в ремонтных документах.
3.2 Текущий ремонт подразделяется на текущие ремонты первого и
второго объема (ТР-1, ТР-2).
3.3 Капитальный ремонт - ремонт, выполняемый для
восстановления исправности и полного или близкого к полному
восстановления ресурса машин с заменой или восстановлением любых
составных частей, включая базовые.
3.4 Капитальный ремонт подразделяется на капитальные ремонты
первого и второго объема (КР-1, КР-2).
3.5 При определении ежегодной наработки машин принята
установленная расчетная выработка, утвержденная Департаментом пути
и сооружений ОАО "РЖД".
3.6 Полный объем работ, который необходимо выполнять при
проведении текущего и капитального ремонтов, изложен в
руководствах, технических условиях (правилах ремонта). Перечень
правил, руководств, технических условий и инструкций по ремонту,
действующих по состоянию на 01.10.2009 г., приведен в приложении А
к настоящему Положению.
3.7 До введения документов, регламентирующих объемы работ при
проведении текущего ремонта второго объема, капитальных ремонтов
первого и второго объемов необходимо руководствоваться
действующими ремонтными документами, в том числе нормами расхода
материалов и запасных частей:
- при выполнении текущего ремонта второго объема - ремонтными
документами на средний ремонт второго объема или средний ремонт;
- при выполнении капитального ремонта первого объема -
ремонтными документами на капитальный ремонт первого объема или
капитальный ремонт;
- при выполнении капитального ремонта второго объема -
ремонтными документами на капитальный ремонт второго объема и
техническими условиями на капитальный ремонт.
3.8 После капитального ремонта второго объема периодичность
технического обслуживания и ремонта уменьшается на 10% по
сравнению с данными, приведенными в приложении Б к настоящему
Положению.
3.9 Если машина имеет установленную до капитального ремонта
первого объема наработку и пригодна по своему техническому
состоянию к дальнейшему использованию, то межремонтную норму до
капитального ремонта первого объема разрешается увеличить. Для
этого машина осматривается и опробуется комиссией, назначенной П
или ДРП или ДПМ железной дороги (по принадлежности машины),
которая устанавливает норму дополнительной наработки до очередного
капитального ремонта.
Увеличение межремонтной нормы разрешается только один раз не
более чем на 25%. В случае принятия решения об увеличении
межремонтной нормы до капитального ремонта производится текущий
ремонт машины или техническое обслуживание следующего вида
ремонта. При этом необходимо провести полное освидетельствование
колесных пар и полную ревизию буксовых узлов, периодические
регламентные работы по системам безопасности, полный осмотр
автосцепных устройств, ревизию тормозного оборудования.
Продление межремонтной нормы оформляется актом, утверждаемым П
или ДРП или ДПМ железной дороги, один экземпляр которого
прикладывается к паспорту или формуляру машины, второй передается
в соответствующую службу или дирекцию по принадлежности машины.
3.10 Наиболее прогрессивным методом ремонта машин, сокращающим
время простоя в ремонте, является агрегатный метод ремонта, при
котором дефектные агрегаты заменяются ранее отремонтированными или
новыми, с соответствующим их учетом установленным порядком.
3.11 Для организации агрегатного метода ремонта в структурном
подразделении или группе структурных подразделений рекомендуется
создать оборотный фонд агрегатов, узлов и деталей по каждому типу
машин и механизмов.
Оборотный фонд может образовываться из отремонтированных и
новых агрегатов, получаемых от заводов-изготовителей. Ремонт этих
агрегатов должен производиться в структурном подразделении,
специализирующемся на их ремонте, в соответствии с Системой
базовых предприятий по комплексному сервисному обслуживанию и
ремонту специального подвижного состава и оборудования путевого
хозяйства, утвержденной ОАО "РЖД" 26.12.2007 г.
3.12 По мере внедрения в подразделениях-балансодержателях
средств технической диагностики машин и механизмов должна
проводиться планомерная корректировка эксплуатационной и ремонтной
документации, разработка технологической документации.
3.13 Порядок постановки машин на серийное ремонтное
производство текущего ремонта второго объема, капитального ремонта
первого и второго объемов и приемки их после ремонта установлен
для структурных подразделений Положением о приемке
отремонтированного специального подвижного состава (путевых машин)
на ремонтных предприятиях железных дорог (Указание МПС России от
25.12.2000 г. N С-3187у), а для других предприятий - Положением о
приемке отремонтированного специального подвижного состава
(путевых машин) на ремонтных и машиностроительных предприятиях
(Указание МПС России от 13.08.2001 г. N С-1430у).
Структурные подразделения, получившие разрешение на
производство среднего ремонта второго объема или среднего ремонта,
имеют право производить текущий ремонт второго объема, а
получившие разрешение на производство капитального ремонта -
производить капитальный ремонт первого объема.
3.14 Ремонт машин на предприятиях вне железной дороги
производится на основании заключенного договора между железной
дорогой (филиалом ОАО "РЖД") и предприятием. Объем выполняемого
ремонта должен соответствовать требованиям руководств по каждому
виду ремонта.
3.15 Направляемые в текущий и капитальный ремонты машины
сдаются на предприятие по акту установленной формы (приложение В к
настоящему Положению) в комплектном состоянии. Вместе с машиной
предприятию сдаются технический паспорт (формуляр) машины,
составных частей и агрегатов, указанные в ремонтных документах, а
также комплект документов согласно ведомости эксплуатационных
документов, прилагаемых к машине.
Сдачу машин в текущий и капитальный ремонты производит
представитель подразделения-балансодержателя машины, по должности
не ниже главного механика или начальника цеха эксплуатации.
3.16 Транспортировка машин в ремонт и из ремонта
осуществляется согласно Инструкции по приведению в транспортное
положение и порядку сопровождения специального подвижного состава,
утвержденной МПС РФ 03.07.2002 г. N ЦП-908. Скорость следования
устанавливается в соответствии с приказом МПС РФ от 20.12.1999 г.
N 17Ц3 Нормы допускаемых скоростей движения специального
подвижного состава (мотовозов, дрезин, специальных автомотрис,
железнодорожно-строительных машин) по железнодорожным путям колеи
1520 (1524) мм федерального железнодорожного транспорта. Скорости
движения машин, не вошедших в указанный документ, устанавливаются
другими нормативными актами, утвержденными МПС РФ и ОАО "РЖД".
3.17 При продлении срока эксплуатации СПС, назначенный срок
службы которого истекает или истек, необходимо руководствоваться
стандартом СТО РЖД 1.09.009-2008 "Специальный подвижной состав.
Порядок продления назначенного срока службы".
IV ПОРЯДОК ХРАНЕНИЯ И КОНСЕРВАЦИИ
4.1 Хранение и консервация машин должны производиться в
соответствии с руководством и (или) инструкцией по эксплуатации
машин и механизмов.
4.2 Машины и механизмы ставятся на хранение кратковременное и
длительное.
Кратковременное хранение организуется для машин и механизмов,
которые по разным причинам не используются более одного, но менее
двух месяцев.
Длительное хранение машин и механизмов организуется после
окончания сезона их использования, а также в случаях, когда
перерыв в использовании их продолжается более двух месяцев.
4.3 Постановка машин и механизмов на хранение производится в
соответствии с требованиями руководств по эксплуатации и с
предварительным выполнением очередного технического обслуживания.
4.4 Для машин и механизмов, которые ставятся на хранение после
ремонта, техническое обслуживание не производится.
V ПЕРИОДИЧНОСТЬ И ЦИКЛ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА
5.1 Периодичность технического обслуживания (ремонта) -
интервал времени или наработка машины между данным видом
технического обслуживания (ремонта) и последующим видом
обслуживания (ремонта).
5.2 Цикл технического обслуживания - наименьшие повторяющиеся
интервалы времени или наработка машины, в течение которых
выполняются в определенной последовательности все установленные
виды периодического технического обслуживания в соответствии с
требованиями нормативно - технической документации.
5.3 Ремонтный цикл - наименьшие повторяющиеся интервалы
времени или наработка машины, в течение которых выполняются в
определенной последовательности все установленные виды ремонта в
соответствии с требованиями нормативно - технической документации.
5.4 Виды технических обслуживаний и ремонтов, периодичность их
проведения приведены в приложении Б к настоящему Положению (на
схемах "изг" обозначает - изготовление).
5.5 С целью обеспечения проведения сезонных ремонтов машин в
период отсутствия для них объектов работ, руководителям
соответствующих служб и дирекций железной дороги (по
принадлежности структурных подразделений) разрешается уменьшать
установленную наработку до текущих ремонтов в пределах 25%.
Приложение А
(справочное)
Перечень
правил, руководств и инструкций по техническому
обслуживанию и ремонту машин и механизмов
Приложение Б
(обязательное)
Виды технических обслуживаний и ремонтов и периодичность
их проведения
Приложение В
(обязательное)
Приложение В
(обязательное)
Форма акта на сдачу машины в ремонт
Акт N
На сдачу в ______________________________ремонт
(вид ремонта)
__________________________________________________ ________________
(наименование железнодорожно-строительной машины дата)
Настоящий акт составлен представителем _______________________
(наименование
__________________________________________________ ________________
ремонтного предприятия, должность, фамилия, И.О.)
с одной стороны и представителем__________________________________
(наименование
__________________________________________________ ________________
предприятия-заказчика, должность, фамилия, И.О.)
с другой, о том, что произведена сдача в ___________________ремонт
(вид ремонта)
по плану, наряду, договору от________N____________________________
(ненужное зачеркнуть) (дата) (плана, договора, наряда)
__________________________________________________ ________________
(наименование машины, номер)
наработка с начала эксплуатации или от последнего капитального
ремонта составляет________________________________________ ________
(величина наработки)
Техническое состояние и комплектность_____________________________
(наименование машины)
соответствуют_____________________________________ ________________
(наименование и номер нормативно-технической
документации)
Заключение________________________________________ ________________
(наименование машины и состав комплектности)
в_________________ремонт принята______________не принята__________
(вид ремонта) (дата приемки) (указать
__________________________________________________ ________________
отклонения от нормативно-технической документации и другие причины
__________________________________________________ ________________
отказа от приемки в ремонт)
Представитель ремонтного ________________ ________________
предприятия (подпись, дата) (фамилия, И. О.)
Инспектор-приемщик ________________ ________________
(подпись, дата) (фамилия, И. О.)
Представитель заказчика ________________ ________________
(подпись, дата) (фамилия, И. О.)
---------------------------------------------------------
|
|
