ДРУГИЕ ЛОКОМОТИВНЫЕ КОМПРЕССОРЫ
Компрессоры ПК-5,25 и ПК-3,5
Компрессор ПК-5,25 двухступенчатый, шестицилиндровый. поршневой с V - образным
расположением цилиндров, с воздушным охлаждением и промежуточным охлаждением
сжатого воздуха в трубчатом холодильнике. Привод компрессора может
осуществляться как от электродвигателя, так и от дизеля.
Компрессор ПК-3,5 отличается от компрессора ПК-5,25 количеством цилиндров (четыре
вместо шести), производительностью и потребляемой мощностью.
Компрессоры ПК-5,25 используются в основном на тепловозах ТЭП-70 и ТЭМ-7, а
компрессоры ПК-3,5 - на тепловозах промышленного транспорта с гидропередачей.
Общее устройство компрессора ПК-5, 25 показано на рисунке
Чугунный корпус компрессора служит для крепления на нем узлов и детален и
одновременно является картером, передняя часть корпуса закрыта крышкой , в
которой установлен один из трех подшипников коленчатого вала. На боковых
поверхностях корпуса расположены четыре люка (по два с каждой стороны) для
доступа к деталям, расположенным внутри картера, и прилив для щупа 3. На дне картера расположены масляный фильтр 11 и электроподогреватель 12. К корпусу на шпильках прикреплены шесть чугунных цилиндров: три ЦНД 9 и три ЦВД
2. Все цилиндры имеют оребрение для улучшения теплоотдачи. Внутренняя полость
корпуса сообщается с атмосферой через сапун, аналогичным по конструкции с
сапуном компрессора КТ-6, но имеющим меньшие размеры.
Стальной коленчатый вал имеет три шатунные шейки с противовесами и вращается
на трех шариковых подшипниках. На каждой шатунной шейке расположено по два
шатуна. В торец коленчатого вала запрессована втулка с квадратным отверстием для
установки привода масляного насоса. В теле коленчатого вала имеются отверстия
для подвода масла к шатунным подшипникам.
Поршни ЦНД изготовлены из алюминиевого сплава, а поршни ЦВД - из чугуна. На
каждом поршне установлено по два компрессионных и по два маслосъемных кольца. К верхним фланцам цилиндров на шпильках прикреплены клапанные коробки 7 первой
ступени и клапанные коробки 1 второй ступени, в которых располагаются
всасывающий и нагнетательный клапаны. Каждая клапанная коробка
разделена перегородкой на всасывающую и нагнетательную полости.
Клапан состоит из двух плит 5 и 2 и двух групп самопружинящих клапанных пластин
3. Плиты соединяются между собой винтом 6 и закрепляются гайкой 7. Шпонки 4
предохраняют пластины от продольного сдвига. Каждая из плит одновременно служит
для одной группы пластин седлом, а для другой - ограничителем подъема. Таким
образом, одна пара клапанных плит в сборе объединяет всасывающие и
нагнетательные клапаны одного цилиндра. При движении поршня вниз пластины всасывающего клапана изгибаются по дуге
углублений (гнезд) в нижней плите 5, которые в данный момент являются
ограничителями подъема (хода клапана), а пластины нагнетательного клапана
прижимаются к нижней плите 5, которая для них в этом случае является седлом. При
движении поршня вверх пластины всасывающего клапана прижимаются к верхней плите
2, служащей в данном случае седлом, а пластины нагнетательного клапана
изгибаются по дуге углублений (гнезд) в верхней плите 2, которые в этот момент
являются ограничителями подъема (хода клапана).
В каждой клапанной коробке ЦНД имеется по 10 всасывающих и нагнетательных
пластин, а в клапанной коробке ЦВД - по 4 всасывающих и нагнетательных пластины.
Всасываемый компрессором воздух очищается в воздушных фильтрах 10,
соединенных с клапанными коробками 7 ЦНД. Между ступенями сжатия воздух
охлаждается в промежуточном холодильнике 6 с предохранительным клапаном 5,
отрегулированным на давление 3,5 кгс/см2.
Холодильник, клапанные коробки и цилиндры обдуваются вентилятором, который
установлен на стойке и приводится от коленчатого вала через клиноременную
передачу.
Подача смазки осуществляется масляным насосом, который по конструкции
аналогичен масляному насосу компрессора КТ-6, только корпус насоса, лопасти и
диски приводного валика выполнены более узкими с целью обеспечения необходимой
производительности насоса при частоте вращения коленчатого вала 1450 об/мин.
Сброс избытка масла через редукционный клапан осуществляется в картер
компрессора.
Компрессоры ПК-5,25 и ПК-3,5 оборудованы приводной втулочно-пальцевой муфтой.
Между ведущей и ведомой полумуфтами, соединенными пальцами,
предусмотрен зазор для обеспечения замены клинового ремня вентилятора без
нарушения установки компрессора или двигателя.
Компрессоры типа ПК не оборудованы разгрузочными устройствами для перевода в
режим холостого хода. Для обеспечения работы компрессоров на тепловозах с
приводом от дизеля предусмотрены специальные клапаны холостого хода, конструкция
и принцип действия которых будут рассмотрены ниже.
Компрессоры ЭК-7Б, ЭК-7В
Компрессоры ЭК-7Б и ЭК-7В одноступенчатые, двухцилиндровые с горизонтальным расположением цилиндров применяются на электропоездах соответственно постоянного и переменного тока и отличаются только типом приводного электродвигателя.
Чугунный корпус 1 компрессора имеет две полости: в левой полости расположен
двухступенчатый редуктор, а в правой - коленчатый вал 2 на двух радиальный
однорядных шарикоподшипниках 19 и 21.
Редуктор состоит из шестерен 27 и 26 и блока шестерен 14 и 12, вращающихся на
эксцентриковой оси 16, которая по концам имеет опорные шейки 18. Положение оси
16 фиксируется стопорным винтом 11. Для лучшей смазки эксцентриковая ось 16
выполнена полой с четырьмя сквозными масляными каналами 17. в шестерню 14
запрессована бронзовая втулка 13. Шестерня 27, насаженная на вал
электродвигателя 28, через блок шестерен 12 и 14 передает вращение шестерне 26,
установленной на коленчатом валу компрессора. Шестерни редуктора частично
погружены в масляную ванну и смазывают весь редуктор.
В корпусе 1 имеются окна, закрытые крышками 22 и 25. На крышке 25 установлен
сапун 24. К фланцу корпуса прикреплен блок цилиндров 7, закрытый крышкой 9,
между которыми расположен корпус 8 промежуточной части. Клок цилиндров и крышка
имеют оребрение для лучшей теплоотдачи. В корпусе промежуточной части находятся
пластинчатые пружинные всасывающие и нагнетательные клапаны, аналогичные по
конструкции клапанам компрессора ПК-5,25. На каждый цилиндр работают по шесть
пластин: три на всасывание и три на нагнетание.
Чугунные поршни 6 соединены с шатунами 10 с помощью поршневых пальцев 5. Задние
головки шатунов (со стороны коленчатого вала) имеют разъемные подшипники 3 с
откидной крышкой 23; в передние головки шатунов запрессованы бронзовые втулки 4.
На каждом поршне имеется четыре ручья: два верхних для установки компрессионных
колец и два нижних - для маслосъемных. На шатунах 10 укреплены разбрызгиватели
20, которые при вращении коленчатого вала создают масляный туман, оседающий на
рабочих поверхностях деталей.
Уровень масла контролируют специальным щупом, а спуск масла из картера
производится через сливное отверстие. закрываемое пробкой 15. При работе компрессора за один оборот коленчатого вала в каждом цилиндре
попеременно совершается полный цикл всасывания и нагнетания воздуха.
Компрессор К-2
Компрессоры К-2 двухступенчатые, трехцилиндровые с W-образным расположением цилиндров установлены на локомотивах чешского производства - электровозах ЧС и тепловозах ЧМЭ.
Компрессор К-2 состоит из корпуса 6, двух ЦВД З7 и одного ЦНД 2 с
углом развала между осями цилиндров 60°. В верхней части корпуса имеется три
привалочных фланца для установки цилиндров и один для сапуна 5, фланцы по бокам
корпуса служат для установки крышек 12 (со стороны электродвигателя) и 18 (со
стороны корпуса 20 масляного насоса), нижний фланец предназначен для крепления
масляной ванны 13.
На цилиндрах установлены клапанные коробки 1 и 38, в которых расположено по
одному всасывающемуа) и одному нагнетательному б)клапану 16. Крепление клапанов
осуществляется стаканом 15 и крышкой 39. Клапаны компрессора К-2 аналогичны по своей конструкции клапанам компрессора КТ-6.
Стальной коленчатый вал вращается в двух опорных двухрядных роликовых
подшипниках, установленных в крышках 12 и 18. К щекам коленчатого вала 10 с
помощью шпилек 9 и корончатых гаек 7 прикреплены противовесы 8. Хвостовик
коленчатого вала закрыт крышкой 23. Верхние головки шатунов 17 неразъемные, с
запрессованными бронзовыми втулками, а нижние головки - разъемные с крышкой 33 и
подшипниками скольжения. Крышка 33 крепится к шатуну болтами 32.
Силуминовые поршни 3 и 36 соединяются с шатунами с помощью поршневых пальцев 4.
Поршни имеют по три компрессионных кольца 35 и по два маслосъемных 34. Для
предупреждения утечки масла коленчатый вал 10 уплотнен в крышке 12 сальником 11.
Смазка компрессора комбинированная: цилиндры, поршневые кольца и роликовые
подшипника смазываются маслом, разбрызгиваемым вращающимися частями компрессора;
поршневые пальцы, подшипники шатунов и шейки коленчатого вала - под давлением,
создаваемым масляным насосом шестеренчатого шла.
Корпус 20 масляного насоса с промежуточным фланцем 28 и крышкой 27 прикреплен к
крышке 18. На коленчатом валу компрессора расположена приводная шестерня 24, а
на валу насоса помещены шестерни 29, 26 и 25. Масло из ванны 13 поступает к
насосу по патрубку 31 и через кольцевую выточку 22 и канал 21 в теле коленчатого
вала попадает к шатунным подшипникам и к редукционному клапану 19. Давление
масла у работающего компрессора 2,5 – 3,0 кгс/см2. При превышении этой величины
редукционный клапан 19 сбрасывает часть масла в картер.
Работа компрессора К-2 аналогична работе компрессора КТ-6.
Компрессор МК-135
Компрессоры МК-135 установлены на дизель-поездах венгерской постройки.
Компрессор МК-135 двухступенчатый, трехцилиндровый с вертикальным расположением
цилиндров.
Компрессор состоит из корпуса 1, двух ЦНД 15 и одного ЦВД 5.
Цилиндры отлиты в виде единого блока с картером, в котором на шариковых
подшипниках установлен коленчатый вал.
Картер имеет шесть боковых крышек 2 и крышки 18 и 20 со стороны подшипников 19. Клапанная коробка 9 с двумя боковыми фланцами 12 закрыта сверху крышкой 10, на
которой установлены два всасывающих фильтра 11. Клапанная коробка внутри
разделена перегородками на всасывающие и нагнетательные полости, в которых
находятся по три всасывающих и по три нагнетательных клапана кольцевого типа,
аналогичных по конструкции с клапанами компрессора К-2.
Верхние головки шатунов 4, снабженные бронзовыми неразрезными втулками 6,
соединены с поршнями 8 и 16 с помощью стальных поршневых пальцев 7. Нижние
головки шатунов – разъемные, с крышками 3 и бронзовыми вкладышами 17. На каждом
поршне установлено по четыре уплотнительных кольца 13, из которых два нижних
являются маслосъемными.
При работе компрессора воздух после первой ступени сжатия охлаждается в
промежуточном холодильнике радиаторного типа (на рисунке не показан). Трубы 14 и
21 сообщают соответственно ЦНД с холодильником и холодильник с ЦВД, а труба 22
сообщает ЦВД с ГР при обратном ходе поршня цилиндра второй ступени.
В начало статьи
<<Назад --------------------------------- Дальше >>