СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > Ж/д статьи

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 06.05.2011, 18:37   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 41
Сообщений: 26,744
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5703 раз(а)
Фотоальбомы: 2569
Записей в дневнике: 427
Репутация: 126067
По умолчанию

[Статья] Пневматическая система разгрузки четырехосных вагонов-самосвалов грузоподъемностью 50—60 т


Пневматическая система разгрузки четырехосных вагонов-самосвалов грузоподъемностью 50—60 т


Оборудование пневматической системы разгрузки вагонов-самосвалов 4ВС-50, 5ВС-60 и 6ВС-60 аналогично оборудованию думпкаров других типов. Приборы и назначение оборудования пневматической системы разгрузки были описаны в § 6.

На вагонах-самосвалах грузоподъемностью 50—60 т применяется пневматическая система разгрузки без принудительного возвращения кузова вагона в поездное положение. Эта система состоит из цилиндров разгрузки 1 (рис. 39), запасного резервуара 2, воздухо-замедлителей 14, кранов управления 11, трубопровода «Питание» 6 с кранами 7 и с пневматическими межвагонными шлангами 8. Между запасным резервуаром 2 и трубопроводом 6 установлены разобщительный кран 3 и обратный клапан 4. Все приборы в единую систему соединены трубопроводами 5, 6, 9, 10, 12 и 15 (сечениями 3/4", 1" и 1V4")- При зарядке системы воздух по трубопроводам 5 и 6 от источника сжатого воздуха (компрессора) на локомотиве поступает в запасной резервуар 2 и по трубопроводам 9 я 10 подходит к кранам управления 11, а по трубопроводу 13 — в верхнюю полость над клапаном воздухозамедлителя 14. Этим заканчивается подготовка системы к работе.


Чтобы разгрузить думпкар, необходимо повернуть рукоятку крана управления в положение «Открыто». При этом небольшое количество воздуха проходит через кран управления и по трубопроводу 12 поступает под поршень воздухозамедлителя 14. Поршень воздухозамедлителя перемещается вверх, перекрывает отверстие в атмосферу, упираясь при этом манжетой в нижнюю втулку. Одновременно вертикальный клапан воздухозамедлителя поднимается вверх и сжатый воздух из запасного резервуара 2 по трубопроводам 9 я 13 проходит через корпус воздухозамедлителя, а затем по трубопроводу 15 — в нижнюю полость цилиндров разгрузки. Кузов думпкара начинает наклоняться.

Для возвращения кузова в поездное (исходное) положение необходимо повернуть рукоятку крана управления из положения «Открыто» в положение «Закрыто», т. е. на 90°. Сжатый воздух при этом из-под поршня воздухозамедлителя через отверстие диаметром б мм выходит в атмосферу. Поршень и вертикальный клапан воздухозамедлителя опускаются вниз и прекращают поступление воздуха из запасного резервуара. Сжатый воздух из цилиндров разгрузки выходит в атмосферу. Шток с поршнем цилиндра разгрузки под действием силы тяжести вместе с кузовом опускается в поездное положение.

Рассмотренная пневматическая система позволяет разгружать вагоны в любую сторону. Система обеспечивает безопасность работы обслуживающего персонала, так как кранами разгрузки можно управлять только со стороны, противоположной той, куда происходит разгрузка вагона.


Пневматическая система разгрузки без принудительной установки кузова думпкаров грузоподъемностью 50—60 т позволяет разгружать все вагоны в поезде одновременно на одну из выбранных сторон железнодорожного пути. Для этого необходимо на одном из вагонов повернуть рукоятки крана управления и разобщительного крана, т. е. управление разгрузкой всего состава на одну из сторон можно осуществить из любого вагона. Пневматическая система для групповой разгрузки (рис. 40) состоит из следующих магистралей: «Разгрузка левая», «Разгрузка правая» и «Питание». Пневматическая система имеет также цилиндры разгрузки 1, запасной резервуар 2, разобщительный клапан 3, обратный клапан 4, воздухозамедлителя 20, предохранительный кран 17, кран управления разгрузкой 16, концевые разобщительные краны 15 и гибкие межвагонные пневматические рукава 14. Цилиндры разгрузки и остальная аппаратура соединены в единую систему при помощи трубопроводов 8, 7, 6, 9, 12, 13, 11 я 5.

При зарядке системы магистрали «Разгрузка левая», «Разгрузка правая» и «Питание» всех вагонов должны быть соединены, а концевые краны 15 этих магистралей открыты. Концевые разобщительные краны 15 и краны управления 16 должны быть перекрыты, т. е. находиться в положении «Закрыто». Сжатый воздух от компрессора локомотива по магистрали «Питание» и трубопроводу 5 на каждом вагоне поступает в запасной резервуар 2. От запасного резервуара 2 сжатый воздух подходит к кранам управления 16 (по трубопроводу 10) и к воздухозамедлителю 20 — по трубопроводам 10 и И.

Для разгрузки одного вагона необходимо перекрыть концевые краны 15 магистралей «Разгрузка левая» и «Разгрузка правая» или снять межвагонные соединительные рукава 14 этих магистралей. Кран управления 16 устанавливают в положение «Открыто» и открывают предохранительный кран 17. Сжатый воздух от запасного резервуара 2 поступает по трубопроводам 10 и 9 через краны 16 и 17, а затем по трубопроводу 18 под поршень воздухозамедлителя. Поршень перемещается вверх, перекрывает отверстие в атмосферу, поднимает вертикальный клапан, и сжатый воздух от запасного резервуара по трубопроводам 10, 11 и 12 через воздухозамедлитель 20 и трубопровод 9 поступает под поршень цилиндров разгрузки. Поршни со штоками цилиндров 1 перемещаются вверх, что вызывает наклон кузова.

При возвращении кузова в поездное положение рукоятку крана управления 16 необходимо поставить в положение «Закрыто». Сжатый воздух из-под поршня воздухозамедлителя 20 по трубопроводу 18 и через отверстие в корпусе крана 16 выходит в атмосферу. Кузов вагона под действием силы тяжести опускается в поездное положение.

Для разгрузки всего состава необходимо соединить магистрали всех вагонов-самосвалов в поезде. Магистрали соединяют в соответствии с их назначением: «Питание» первого и второго вагонов, «Разгрузка левая» первого и второго вагонов и т. д. Концевые краны 15 на всех магистралях по составу должны быть открыты, краны 17 поставлены в положение «Перекрыто», а кран управления 16 — в положение «Закрыто». Для разгрузки состава вагонов, например, в левую сторону поворачивают рукоятку крана управления в положение «Открыто». После этого открывается разобщительный кран 17 и воздух из запасного резервуара по трубопроводам 10 и 9 через краны 16 и 17 поступает под поршень воздухозамедлителя 20. Воздухозамедлитель срабатывает, и сжатый воздух от запасного резервуара по трубопроводам 10 и 11 через воздухозамедлитель поступает под поршень цилиндров разгрузки правой стороны вагона. Происходит наклон вагона-самосвала.

Другие вагоны в поезде также разгружаются, так как сжатый воздух от запасного резервуара, пройдя краны 16 и 17 на пути к воздухозамедлителю, разветвляется по трубопроводам 19 и 8 магистрали «Разгрузка правая» и попадает в аналогичную магистраль соседнего вагона, и так далее во все магистрали «Разгрузка правая» остальных вагонов в составе. Магистраль «Разгрузка правая» на каждом вагоне соединена трубопроводом 19 с нижней полостью под поршнем воздухозамедлителя, т. е. на остальных думпкарах происходит срабатывание воздухозамедлителей и наклон вагона на одну сторону одновременно.

Возвращение кузова в поездное положение происходит следующим образом: кран управления 16 станет в положение «Перекрыто». Сжатый воздух из-под поршня воздухозамедлителя 20 поступает в атмосферу через отверстие диаметром 6 мм в кране управления 16 как на вагоне, с которого проводится управление, так и на других вагонах. Пройдя по трубопроводам магистрали 8, кранам 15 и межвагонным рукавам 14, воздух из-под поршня воздухозамедлителей на всех вагонах выходит в атмосферу через отверстие диаметром 6 мм в кране, которым проводилось включение. Кузова думпкаров занимают исходное поездное положение.
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 27.04.2012, 09:54   #2 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 05.10.2011
Сообщений: 1
Поблагодарил: 1 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

воздухозамедлитель


Уважаемый Admin,

В начале статьи есть текст - "Приборы и назначение оборудования пневматической системы разгрузки были описаны в § 6."

У меня просьба - если есть возможность выложить этот материал или пришлите пожалуйста на почту sds1981@yandex.ru.

Заранее спасибо!
LD_lights вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 27.04.2012, 11:25   #3 (ссылка)
Crow indian

Автор темы
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 41
Сообщений: 26,744
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5703 раз(а)
Фотоальбомы: 2569
Записей в дневнике: 427
Репутация: 126067
По умолчанию

http://scbist.com/scb/mashinistu/OLD_BOOK_ID-30.DJVU
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Поблагодарили:
LD_lights (27.04.2012)
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[Статья] Условия погрузки и разгрузки вагонов-самосвалов. Техника безопасности Admin Ж/д статьи 0 06.05.2011 13:38
[Статья] Подготовка к работе пневматических приборов вагонов-самосвалов Admin Ж/д статьи 0 06.05.2011 13:35
[Статья] Общие правила эксплуатации вагонов-самосвалов Admin Ж/д статьи 0 06.05.2011 13:34
[Статья] Ходовые части вагонов-самосвалов. Трехосные тележки вагонов-самосвалов Admin Ж/д статьи 0 06.05.2011 09:23
[Статья] Ходовые части вагонов-самосвалов. Двухосные тележки колеи 1520 (1524) мм Admin Ж/д статьи 0 06.05.2011 09:01

Ответ

Метки
50—60, вагонов-самосвалов, грузоподъемностью, разгрузки, пневматическая, Система, [статья], четырехосных


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 12:22.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4