СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > Ж/д статьи

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 06.05.2011, 18:33   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 41
Сообщений: 26,744
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5703 раз(а)
Фотоальбомы: 2569
Записей в дневнике: 427
Репутация: 126067
По умолчанию

[Статья] Четырехосные вагоны-самосвалы 5ВС-60 и 6ВС-60 грузоподъемностью 60 т


Четырехосные вагоны-самосвалы 5ВС-60 и 6ВС-60 грузоподъемностью 60 т



Четырехосные вагоны-самосвалы 5ВС-60 и 6ВС-60 грузоподъемностью 60 т являются дальнейшей модернизацией ранее выпускавшихся вагонов-самосвалов 4ВС-50 грузоподъемностью 50 т. Эксплуатация вагонов-самосвалов 4ВС-50 на различных предприятиях горнодобывающей промышленности показала, что последние более полно, чем думпкары ЗВС-50, удовлетворяют данным условиям эксплуатации. Однако вагоны-самосвалы 4ВС-50 имеют несколько завышенный коэффициент тары (0,612). В связи с этим конструкция думпкаров 4ВС-50 была переработана и в 1960 г. был создан опытный образец вагона-самосвала 5ВС-60 грузоподъемностью 60 т, а с 1962 г. освоено его серийное производство.

Четырехосные вагоны-самосвалы грузоподъемностью 60 т предназначены для перевозки и механизированной погрузки и выгрузки скальной и вскрышной породы и руд с насыпной массой до 1,75— 2,20 т/м3 в отвалы и приемные бункера обогатительных фабрик или для перевозки других сыпучих грузов на магистральных и промышленных железных дорогах. Поэтому такие думпкары строят в соответствии с габаритом 1-Т. Конструкция несущих элементов думпкара имеет необходимую прочность при погрузке глыб экскаваторами с ковшами емкостью не более 6 м3 и допускает падение глыб массой до 3 т с высоты до 2 м.

ВАГОНЫ-САМОСВАЛЫ 5ВС-60


Вагон-самосвал 5ВС-60 (рис. 30) представляет собой сварную цельнометаллическую конструкцию с наклоняющимся в обе стороны кузовом и открывающимися бортами. Кузов вагона-самосвала опирается на нижнюю раму, которая установлена на две двухосные тележки ЦНИИ-ХЗ-0. Вагоны-самосвалы оборудованы пневматическим типовым автоматическим тормозом с воздухораспределителем МТЗ-270-02 и серийной автосцепкой СА-З.

Кузов вагона-самосвала. Сварная конструкция кузова вагона-самосвала 5ВС-60 состоит из верхней рамы с настилом пола, продольных бортов и лобовых стенок.

Верхняя рама кузова вагона-самосвала (рис. 31) сварена из продольных боковых 1 и поперечных 2 и 3 балок, выполненных из швеллеров соответственно № 30а и 20а. Установленные в зоне шкворневых балок и опор кузова поперечные 2 балки имеют коробчатое сечение. К продольному боковому швеллеру 1 приварены литые кронштейны (петли) 5, шарнирно соединяющие продольные борта, и козырек 4. На поперечные балки уложен нижний лист 6 пола толщиной 3 мм, который по периметру приварен к продольным швеллерам. На этот лист, в свою очередь, уложены вдоль рамы вагона деревянные брусья толщиной 75 мм из лиственной породы для амортизации и защиты несущих элементов от ударных нагрузок. Сверху деревянные брусья закрыты верхним листом пола толщиной 10 мм.

Продольный борт (рис. 32) состоит из верхнего швеллера 8 (№ 14а), гнутого фигурного козырька 1 из листа толщиной 6 мм, приваренного к швеллеру 8, нижнего швеллера 3 (№ 20). С внутренней стороны швеллеры соединены листом 7 толщиной 8 мм. С наружной стороны борта к верхнему 8 и нижнему 3 швеллерам приварены штампованные корытообразные стойки 2 (9 шт.). Для увеличения прочности верхней обвязки борта между козырьком 1 и швеллером 8 вварены 17 ребер жесткости 6 из листа толщиной 4 мм. К нижнему швеллеру 3 приварено пять литых кронштейнов 4 для шарнирного соединения с верхней рамой, а между ними по длине борта приварено двенадцать ребер жесткости- 5 для повышения прочности и жесткости нижнего пояса.


Лобовая стенка вагона-самосвала 5ВС-60 состоит из двух крайних, двух средних и двух коротких вертикальных стоек, изготовленных из листа толщиной 8 мм, к которым приварены два наружных листа толщиной по 6 мм, внутренний лист толщиной 8 мм и верхняя профильная штампованная деталь толщиной 6 мм. Между внутренними и наружными листами лобовой стенки размещен механизм открывания бортов. Для монтажа, демонтажа и ремонта этого механизма с наружной стороны лобовой стенки к средним стойкам прикреплены болтами съемные листы толщиной 6 мм. Для закрепления валиков механизма в лобовых стенках размещены специальные кронштейны.





Нижняя рама. Хребтовая балка 1 (рис. 33), два буферных бруса 2, две шкворневые балки 3, состоящие из левого и правого шкворневых кронштейнор каждая, и четыре цилиндровые балки 4 с цилиндровыми кронштейнами составляют нижнюю раму вагона-самосвала 5ВС-60. Хребтовая балка 1 выполнена из двух двутавров № 45, перекрытых сверху и снизу листами толщиной по 12 мм и усиленных внутри восемью поперечными диафрагмами. По консолям вертикальные стенки двутавров хребтовой балки усилены листами толщиной 6 мм. На верхнем листе хребтовой балки в зоне шкворневых кронштейнов приварены упоры для ограничения перемещения кузова от продольных усилий.

Шкворневые кронштейны нижней рамы имеют замкнутое сечение и состоят из четырех вертикальных ребер толщиной по 10 мм, двух торцовых листов и двух внутренних ребер из листа толщиной по 8 мм, нижнего и верхнего листов толщиной соответственно 10 и 12 мм. На верхнем листе шкворневого кронштейна размещены опоры кузова, а к нижнему листу приварены скользуны.

Цилиндровые кронштейны также имеют замкнутое сечение и выполнены из вертикальных ребер толщиной 8 мм, которые перекрыты сверху и снизу листами толщиной по 12 мм.

Механизм открывания бортов. Рычажный механизм открывания бортов аналогичен по своей конструкции механизмам других типов вагонов-самосвалов и отличается от последних геометрическими размерами рычагов. Он монтируется между внутренним и наружным листами лобовой стенки думпкара. Механизм открывания бортов представляет собой двуплечий литой рычаг, который вращается на валике, укрепленном в кронштейнах лобовой стенки. Рычаг шар-нирно соединен с упорной тягой, закрепленной на нижней раме, и горизонтальной тягой с головкой. Горизонтальная тяга имеет паз свободного, хода и резьбу для регулирования по длине. Синхронность работы рычагов механизма открывания борта достигается изменением длины горизонтальной тяги при монтаже механизма.


Механизм наклона кузова. У вагона-самосвала 5ВС-60 механизм наклона кузова состоит из четырех разгрузочных нетелескопических цилиндров, расположенных по два с каждой стороны от продольной оси вагона, воздухораспределителя, запасного резервуара на 370 л, трубопроводов с соединительными рукавами, механизма включения воздухораспределителя, двух кранов разгрузки, разобщительных и концевых кранов. Питание пневматической системы осуществляется от локомотива или от стационарной компрессорной установки давлением 6 ат.

Пневматическая система позволяет проводить как индивидуальную разгрузку каждого вагона в отдельности, так и групповую разгрузку всего или части состава с одного из вагонов. Конструкция оборудования механизма наклона кузова аналогична механизмам других вагонов-самосвалов.

ЧЕТЫРЕХОСНЫЕ ВАГОНЫ-САМОСВАЛЫ 6ВС-60 ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 60 т


Четырехосные вагоны-самосвалы 6ВС-60 (рис. 34) предназначены для погрузки, транспортирования и выгрузки скальных, вскрышных пород и руд с объемной массой 1,75—2,2 т/м3. Эти думпкары широко применяют на предприятиях горнодобывающей промышленности, на металлургических заводах и строительных площадках. Думпкар 6ВС-60 представляет собой цельнометаллическую сварную конструкцию с наклоняющимся кузовом и открывающимися вниз бортами. Открытый верх кузова позволяет выполнять механизированную погрузку пород и руд экскаваторами с ковшами емкостью 4—6 м3. Конструкция несущих элементов кузова рассчитана на погрузку в него глыб массой 2— 2,5 т с высоты до 2 м на кузов, предварительно покрытый мелким грузом. При наклоне кузова с помощью пневматических цилиндров разгрузка происходит на любую сторону железнодорожного пути.

Устойчивость думпкара при разгрузке достигается в результате более ускоренного открывания продольного борта по сравнению с его наклоном. Так, при наклоне кузова на угол 27° продольный борт становится продолжением пола кузова, а при наклоне на угол 31° борт открывается на 9° больше, и при полном повороте кузова угол открывания борта составляет 54°. Ускоренное открывание продольного борта обеспечивает хорошую устойчивость при разгрузке. Возвращение кузова в поездное положение с одновременным закрыванием борта после ссыпания груза осуществляется под действием силы тяжести кузова.


В зависимости от условий разгрузки думпкары оборудуют пневматической системой для групповой или индивидуальной разгрузки. Групповая пневматическая система позволяет разгружать одновременно все думпкары в составе на одну сторону, а также выгружать по одному вагону на любую сторону железнодорожного пути. Индивидуальная пневматическая система позволяет разгружать вагоны в составе локомотива только по одному думпкару на любую сторону железнодорожного пути.

Межвагонное соединение трубопровода пневматической системы разгрузки для исключения ошибочного соединения тормозной магистрали с питательной (разгрузочной) может быть выполнено сверху над автосцепкой вместо обычного соединения снизу под автосцепкой.

Тормозное оборудование, автосцепное устройство, а также ходовые части вагона-самосвала — стандартные, широко применяемые на грузовых вагонах железных дорог МПС.

Кузов вагона-самосвала. Верхняя рама с настилом пола, две лобовые стенки, жестко соединенные с верхней рамой по ее концам, и два продольных борта, шарнирно соединенные с верхней рамой литыми кронштейнами, равномерно расположенными по всей длине продольного борта, составляют кузов вагона-самосвала.


Верхняя рама (рис. 35) сварная, состоит из центральных продольных 3, боковых 1, шкворневых 2, цилиндровых 4 и промежуточных 5 поперечных балок. Шкворневые, цилиндровые и промежуточные поперечные балки уложены на продольные центральные балки, а своими концами на зетобразную полку боковых балок. Шкворневая балка состоит из двух балок, каждая из которых выполнена из швеллеров № 14, сваренных в коробку. Балки соединены трубой и косынкой. Косынка приварена к продольным и поперечным балкам рамы. На поперечные балки рамы уложен лист 6 толщиной 3 мм, который сварен с поперечными элементами.

Продольная центральная балка выполнена из двух сваренных в коробку швеллеров № 14. Поперечные балки сварены из двух швеллеров № 14. Боковые балки выполнены из холодногнутого зетобразного профиля. На верхней полке зетобразной боковой балки приварены козырьки 7. Между козырьком и вертикальной стенкой приварены петли 8 шарнирного соединения продольных бортов с верхней рамой.

Особенностью рамы думпкара 6ВС-60 по сравнению с рассмотренными конструкциями верхних рам вагонов-самосвалов 4ВС-50 и 5ВС-60 является расположение продольных балок вблизи опор поворота верхней рамы и применение неразрезных поперечных балок, что повышает прочность и улучшает технологию изготовления. Поперечные промежуточные балки, равномерно расположенные по длине верхней рамы, в сочетании с продольными центральными балками коробчатого сечения позволили создать достаточно надежную в эксплуатации конструкцию верхней рамы. Настил пола состоит из деревянных брусьев 10 толщиной 50—60 мм, которые уложены вдоль рамы по всей длине вагона. Верхний лист 11 настила пола приварен по контуру к крайним боковым балкам 1. Деревянные брусья, расположенные между листами, увеличивают прочность рамы, а также являются амортизаторами ударов при погрузке экскаваторами.


Продольный борт (рис. 36) состоит из верхнего и нижнего поясов, внутреннего листа и вертикальных наружных корытообразных штампованных листов, расположенных по всей длине борта. Верхний пояс, в свою очередь, состоит из швеллера 5 (№ 20) и штампованного козырька 6, усиленного верхним и внутренним 3 листами. Нижний пояс представляет собой швеллер 1 (№ 24), усиленный снизу косынками. К нижнему швеллеру по его контуру приварено пять петель 4 из штампованного листа толщиной 22 мм. Между верхним поясом и нижним швеллером установлено девять вертикальных наружных корытообразных штампованных листов 2 толщиной 4 мм, которые приварены к внутреннему 3 листу борта и к верхнему и нижнему швеллерам. По концам борта к торцовой части приварены петли для соединения с тягой механизма открывания бортов. Петли выполнены из листа толщиной 10 мм.

Лобовая стенка состоит из внутреннего листа толщиной 8 мм, который расположен наклонно к верхнему листу настила пола кузова, и четырех вертикальных стоек с внутренним и наружным кронштейнами. Вертикальные стойки выполнены с отогнутыми краями, имеющими вырез шириной 160 и длиной 510 мм. Кронштейны выполнены штампосварными из листа толщиной 10 мм. Сверху внутренний лист лобовой стенки перекрыт фигурным козырьком из листа толщиной 6 мм, который снизу усилен двумя ребрами жесткости из листа толщиной 10 мм. Основание лобовой стенки выполнено из двух швеллеров № 18, сваренных в коробку. Снаружи лобовая стенка закрыта листом толщиной 4 мм с отверстиями для осмотра. Наружный лист посредине болтами прикреплен к полкам вертикальных стоек.


Механизм открывания бортов. Внутри лобовых стенок расположен механизм открывания бортов (рис. 37). Он обеспечивает открывание борта при наклоне кузова и закрывание борта при возвращении кузова в поездное положение. Механизм состоит из центральных двуплечих рычагов 1, выполненных из листа толщиной 22 мм.

Рычаги свободно вращаются на валике диаметром 70 мм, который укреплен на внутреннем и наружном кронштейнах лобовой стенки. К рычагу с одного конца шарнирно присоединена регулируемая тяга 3, ас другого — упорная тяга 2. Регулируемая тяга 3 вторым своим концом соединена с концевыми петлями борта. Длину тяги регулируют, ввинчивая головку. Упорная тяга 2 имеет штампованную П-образную форму и выполнена из листа толщиной 10 мм.

Механизм рычажного типа обеспечивает ускоренное открывание борта при наклоне кузова, что имеет существенное значение для повышения устойчивости вагона-самосвала при разгрузке.

Нижняя рама. Нагрузки от веса кузова и груза, нагрузки, возникающие при наклоне кузова, горизонтальные продольные нагрузки, появляющиеся при ударах в автосцепку во время движения, и вертикальные нагрузки при прохождении неровностей рельсового пути воспринимает нижняя рама (рис. 38). Поэтому к прочности нижней рамы предъявляются особые требования.

Нижняя рама состоит из хребтовой балки 1, двух буферных стенок 2, двух шкворневых 3 и четырех цилиндровых 4 балок с кронштейнами. Хребтовая балка 1 имеет коробчатое сечение и выполнена из двух двутавров (№ 45), перекрытых сверху и снизу листами толщиной 12 и шириной 450 мм. Внутри балки между двутаврами установлено 12 диафрагм из листа толщиной 8 мм. По концам хребтовой балки с наружной стороны приварены усиливающие накладки толщиной 6 мм. На верхнем листе хребтовой балки установлены упоры, которые ограничивают перемещение кузова относительно нижней рамы.

Шкворневые кронштейны сварные, состоят из вертикальных штампованных ребер толщиной 10 мм. Эти ребра перекрыты сверху и снизу листами толщиной соответственно 14 и 10 мм. Коробчатое сечение шкворневых кронштейнов обеспечивает их необходимую прочность. Вертикальные ребра с торца приварены к двутаврам хребтовой балки. На расстоянии 600 мм от продольной оси вагона на верхнем листе шкворневого кронштейна укреплены литые опоры 5 для поворота кузова.

Цилиндровые кронштейны сварные, коробчатого сечения, состоят из штампованных вертикальных ребер толщиной 10 мм, перекрытых сверху и снизу листами толщиной по 14 мм. На верхнем листе установлены литые опоры кузова вагона.


В зоне шкворневых кронштейнов к нижнему листу и двутаврам хребтовой балки приклепан восемью заклепками диаметром 22 мм стальной литой пятник. По концам хребтовой балки установлены розетки автосцепки, задние и передние упорные угольники. Розетка автосцепки объединена с передними упорными угольниками. По контуру прилегания к лобовому (буферному) листу розетка приварена (шов 6 мм). Задние упорные угольники объединены; они изготовлены из стали 25Л (ГОСТ 977—65). К двутаврам эти угольники приклепаны (заклепки 22 х 55 мм). На нижней раме по всей ее длине смонтировано пневматическое оборудование с цилиндрами разгрузки, приборы управления разгрузкой и тормозное оборудование. К хребтовой балке нижней рамы приварены кронштейны воздухозамедлителей, выполненные из швеллера № 16.
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Поблагодарили:
Valera_777 (30.10.2015)
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[Статья] Вагоны-самосвалы 4ВС-50 Admin Ж/д статьи 0 06.05.2011 13:30
[Статья] Вагоны-самосвалы ЗВС-50 Admin Ж/д статьи 0 06.05.2011 13:19
[Статья] Вагоны-самосвалы, построенные за рубежом Admin Ж/д статьи 0 06.05.2011 12:44
[Статья] Вагоны-самосвалы УВС-20 грузоподъемностью 20 т Admin Ж/д статьи 0 06.05.2011 12:36
[Статья] Вагоны-самосвалы ВС-50 Admin Ж/д статьи 0 06.05.2011 09:31

Ответ

Метки
5вс-60, 6вс-60, вагоны-самосвалы, грузоподъемностью, [статья], четырехосные


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 13:15.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4