|
|
|
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
27.11.2010, 15:29 | #1 (ссылка) |
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,791
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы:
2566
Записей в дневнике: 647 Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089
|
Тема: [Статья] Выявление дефектов в литых деталях тележекВыявление дефектов в литых деталях тележек Опыт работы осмотрщика-ремонтника ВЧДЭ Карталы В.В. Ткаченко В обеспечении безопасности движения поездов основная роль отводится осмотрщикам-ремонтникам вагонов, которые выполняют осмотр и техническое обслуживание подвижного состава. От осмотрщика-ремонтника вагонов и от качества обслуживания вагонов в поездах в наибольшей степени зависит безаварийное проследование поездов на гарантийных участках. Трещины в литых деталях тележек относятся к наиболее опасным дефектам, так как детали, имеющие эти дефекты, независимо от размера и положения трещин не имеют определенного остаточного ресурса. Излом детали может произойти в любой момент времени, а выявление трещин в условиях эксплуатации (при помощи визуального осмотра) затруднено. При осмотре вагонов следует особое внимание уделять осмотру несущих деталей тележки грузовых вагонов, так как их разрушение на ходу поезда всегда ведет к тяжелым последствиям. Причинами изломов являются развитие старых трещин, наличие литейных дефектов, не выявленных при изготовлении и плановых видах ремонта вагонов. Опыт работы осмотрщика-ремонтника вагонов ПТО Карталы В,В. Ткаченко показывает, что чаще всего трещины возникают в невидимой для осмотра зоне (особенно на опорных поверхностях боковых рам в зоне буксового узла), но при своем развитии они всегда выходят в видимую для осмотра зону. При осмотре боковых рам и надрессорных балок вагонов осмотрщик-ремонтник В.В. Ткаченко прежде всего обращает внимание на срок их эксплуатации. Осмотр производит согласно позиций типового технологического процесса, уделяя особое внимание местам возможного образования трещин. В боковых рамах тележек - на зоны надбуксового проема, в наружных углах, в зоне технологического окна, наклонного пояса, в зонах внутреннего угла буксовых проемов, в зоне нижнего угла рессорного проема. При осмотре надрессорных балок осмотрщик-ремонтник вагонов В.В. Ткаченко тщательно осматривает наклонные опорные поверхности, так как образование трещин в этих зонах происходит наиболее часто. Внимательно осматривает опорные поверхности подпятника, нижние и вертикальные пояса надрессорных брусьев, опоры скользунов. При осмотре вагонов с пролазкой В.В. Ткаченко обязательно обращает внимание на состояние зазоров между скользунами, так как их отсутствие или увеличение приводит к увеличенным динамическим нагрузкам на боковые рамы и надрессорные балки вагонов. В боковых рамах тележек трещины наиболее часто образуются в зоне над буксовым проемом и его наружных углах, в углах отбуртовки технологического окна (там наиболее вероятно наличие литейных пороков). Появлению трещин в этих зонах способствует наличие изгиба боковой рамы тележки в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Несколько реже трещины образуются в зонах внутреннего угла буксового проема, наклонного пояса и технологического окна. Однако появление трещин в этих зонах значительно чаще приводит к разрушению боковой рамы на ходу поезда, поэтому при осмотре этим зонам В.В. Ткаченко уделяет особое внимание. В эксплуатации также выявляются трещины в зоне нижнего угла рессорного проема и в кронштейнах для крепления подвески тормозного башмака. Наиболее часто рамы тележек разрушаются под полувагонами и цистернами. Это объясняется их более интенсивной эксплуатацией, кроме того, полувагоны, по сравнению с другими типами вагонов, чаще перегружаются. Разрушение боковых рам тележек чаще всего происходит в зимнее время в холодном климате {повышается хрупкость металла, увеличиваются динамические нагрузки вследствие повышения жесткости пути и увеличения стыковых зазоров рельс). Все перечисленные признаки приводят к разрушению боковых рам по старым трещинам. Образование трещин боковых рам из-за дефектов литья не зависит от приведенных здесь факторов и может произойти в любой зоне боковой рамы, Характерные признаки наличия трещин в литых деталях: - концентрация металлической пыли на краях трещины, образование из нее валиков, а в зимний период по краям трещины - инея; - разрыв слоя краски или окалины, появление в этих местах волосовин или расслоения металла с буро-красным налетом коррозии; - наличие дефектов на поверхности катания. Наиболее вероятно появление трещин на наклонных опорных поверхностях, опорной поверхности подпятника, буртах, ограничивающих поперечное перемещение фрикционного клина, продольных и поперечных трещин в вертикальных поясах надрессорных балок. Признаки трещин те же, что и для боковых рам. |
12 |
Поблагодарили: |
Данный пост получил благодарности от пользователей
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
=Курсовая работа= Разработка участка по ремонту тележек локомотивов в локомотивном депо Хабаровск 2 | Admin | Студенту-локомотивщику | 0 | 03.04.2011 07:35 |
Выявление неисправностей буксового узла на ПТО | Admin | Вагонное хозяйство | 0 | 13.12.2010 21:49 |
Метод выявления трещин в боковых рамах тележек модели 18-100 и 18-578 | Admin | Вагонное хозяйство | 0 | 13.12.2010 21:48 |
[Статья] Стенды для испытания тележек производства компании NENCKI AG | Admin | Ж/д статьи | 0 | 27.11.2010 15:26 |
=Диплом= Выявление и устранение причины ложной занятости на участке рельсовых цепей | Jackie | Дипломы, курсовые, лекции, рефераты по СЦБ | 0 | 17.07.2009 20:56 |
Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): |
выявление, литых, тележек, [статья], деталях, дефектов |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|