|
|
|
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
09.02.2011, 11:23 | #1 (ссылка) |
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы:
2566
Записей в дневнике: 647 Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089
|
Тема: [Статья] Микропроцессорные централизации. Введение.Микропроцессорные централизации. Введение. Системы электрической централизации (ЭЦ) стрелок и сигналов предназначены для управления движением поездов на железнодорожных станциях. Они обеспечивают необходимую пропускную способность и безопасность передвижений. Первые системы централизации на станциях появились в середине XIX века (1856 г., Англия) и были механическими. В них для перемещения остряков стрелок и крыльев семафоров применялось усилие человека, которое передавалось переводным механизмам с помощью стрелочных и сигнальных рычагов и жестких или гибких (проволочных) тяг. Блокировочные зависимости между стрелками и семафорами также осуществлялись механическим путем в специальных ящиках зависимостей и с помощью механических замков. В России первые системы механической централизации были построены на линии С.Петербург–Москва в 70-х годах XIX в. С появлением электричества, электродвигателей и электромагнитных контактных реле исчезла необходимость применять мускульные усилия человека для управления удаленными объектами. В конце XIX в. начинают применяться электромеханические и электрические централизации (1891 г., США; 1893 г., Австрия). В России первая электромеханическая централизация была построена на станции Витебск Риго-Орловской дороги (1909 г.). На станции Гудермес в 1934 г. была введена в эксплуатацию первая чисто релейная ЭЦ. ХХ век прошел под знаком внедрения и эксплуатации релейных систем централизации стрелок и сигналов. При этом наибольшее распространение получила блочная маршрутно-релейная централизация (БМРЦ), разработанная в институте Гипротранссигналсвязь (ГТСС) в 1961 г. [B.1]. Она имела хорошие технические и эксплуатационные характеристики. Принципы, заложенные в БМРЦ, использовались и в других разработках ЭЦ. Релейные системы имели важные преимущества перед механическими. Прежде всего они существенно уменьшили время установки маршрута, что совместно с использованием принципа деления маршрутов на секции и посекционного размыкания позволило резко увеличить пропускную способность горловин станций. Принципиально по-новому решалась в релейных системах проблема безопасности. Блокировочные зависимости реализуются в них схемным, логическим путем, что делает алгоритмы ЭЦ более гибкими и совершенными. В 60-х годах прошлого века после появления полупроводниковой техники начинаются работы по созданию первых электронных систем ЭЦ, построенных на транзисторах и других бесконтактных элементах. Эти работы проводились в трех направлениях: реализация ЭЦ в виде электронной блочной системы на безопасных элементах или элементах с симметричными отказами; решение задач ЭЦ на универсальных ЭВМ; построение ЭЦ в виде специализированной ЭВМ. В это время появляются опытные установки электронных систем в Англии, Германии, Франции, Японии и др. странах. Первой отечественной бесконтактной системой станционной автоматики является система бесконтактного маршрутного набора (БМН), разработанная в Петербургском государственном университете путей сообщения [B.2]. Она была построена на транзисторных элементах ИЛИ–НЕ и использовалась совместно с релейной исполнительной группой ЭЦ. Применение транзисторов позволило уменьшить габариты блоков ЭЦ, сократить расходы на содержание аппаратуры, повысить надежность действия устройств. Система БМН была внедрена на станциях Резекне (1968 г. ) и Обухово (1969 г.). Опыт эксплуатации этих систем (а система БМН на ст. Обухово Октябрьской ж.д. проработала свыше 30 лет практически без обслуживания) показал, что бесконтактная техника дает возможность создавать высоконадежные необслуживаемые системы. В эти же годы в Петербургском государственном университете путей сообщения была разработана система электронной централизации, которая явилась первым опытом создания бесконтактной исполнительной группы ЭЦ [B.3]. Для ее построения использовались безопасные элементы на феррит-транзисторных элементах, работающие во временном парафазном коде. Система прошла испытания на станции Новый Петергоф Октябрьской железной дороги, но в постоянную эксплуатацию не включалась. Электронные системы ЭЦ разработки 60-х годов не получили широкого распространения на сети отечественных и зарубежных дорог, так как элементная база, на которых они строились, не являлась перспективной. Такая элементная база поступила в распоряжение инженеров в середине 70-х годов после появления на рынке микропроцессоров фирмы Intel. Преимущества и возможности микропроцессорной техники по сравнению с релейной настолько велики, что именно она определяет в конце ХХ и в начале XXI века пути развития средств автоматизации в промышленности и на транспорте. К основным преимуществам относятся более высокая надежность вследствие отсутствия механических перемещений деталей и замыканий–размыканий контактов, что позволяет создавать высоконадежную, необслуживаемую аппаратуру; малые размеры интегральных схем дают возможность практически вводить существенную избыточность для придания аппаратуре свойств отказоустойчивости и контролепригодности; быстрая динамика развития интегральной техники приводит к постоянному улучшению ее характеристик и уменьшению стоимости. Первая микропроцессорная централизация JZH-850 фирмы «Ericsson» была введена в эксплуатацию на станции Гетеборг (Швеция) в 1978 г. С тех пор за четверть века системы МПЦ различных фирм построены на сотнях станций многих стран мира. В этом направлении активно работают фирмы «Ericsson», «Bombardier» (Швеция), «Siemens», AEG (Германия), Alcatel (Австрия), «Westinghouse» (Англия), DSI (Дания), JNR (Япония) и др. На Российских железных дорогах в настоящее время в соответствии с Программой обновления технических средств железнодорожной автоматики, разработанной Департаментом автоматики и телемеханики ОАО «РЖД», осуществляется интенсивное строительство и ввод в эксплуатацию новых современных систем ЭЦ. Это тем более важно, что на начало 2004 г. на сети дорог эксплуатировалось около 40 тысяч стрелок ЭЦ со сроком службы более 25 лет и 202 станции (5800 стрелок) со сроком службы более 40 лет [B.4]. Обновление систем ЭЦ происходит в двух направлениях. Первое направление состоит в строительстве микропроцессорных централизаций (МПЦ). Наиболее функционально развитой в настоящее время является система МПЦ Ebilock-950, поставляемая ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)». Первая установка Ebilock-950 была введена в эксплуатацию на станции Калашниково Октябрьской железной дороги в 2000 году. На начало 2004 г. этой системой оборудовано 27 станций [B.5]. На стадии внедрения и развития находятся также системы микропроцессорных централизаций – ЭЦ-ЕМ (разработчики проектный институт Гипротранссигналсвязь и АО «Радиоавионика», станции Новый Петергоф, Жихарево, Назия Октябрьской ж.д.); – МПЦ-2 (разработчики Гипротранссигналсвязь и Санкт-Петербургский Электротехнический завод, станция Шоссейная Октябрьской ж.д.); – МПЦ-И (разработчик научно-производственный центр «Промэлектроника», г. Екатеринбург). Второе направление обновления ЭЦ состоит в строительстве релейно-процессорных централизаций (РПЦ). Система РПЦ является гибридной, в которой сохраняется релейная часть аппаратуры, отвечающей за безопасность (исполнительная группа реле). В то же время верхний уровень компьютерного управления ЭЦ позволяет обеспечить многие из тех новых функциональных и сервисных возможностей, которые предоставляют микропроцессорные централизации. Внедрение РПЦ во многих случаях экономически оправдано и обеспечивает короткие сроки проектирования и строительства. Первая установка релейно-процессорной централизации ЭЦ-МПК (разработчик Центр компьютерных железнодорожных технологий ПГУПС) была внедрена на станции Пикалево I Октябрьской ж.д. в 2001 г. На начало 2004 г. этой системой оборудовано 28 станций железных дорог России и Казахстана. Система РПЦ «Диалог-Ц» (разработчик ООО «Диалог-Транс», г. Москва) принята в постоянную эксплуатацию на станции Бугач Красноярской ж.д. В настоящем учебнике наряду с кратким описанием основных элементов и принципов построения релейных централизаций главное внимание уделено микропроцессорным и релейно-процессорным централизациям. Книга предназначена для учащихся средних учебных заведений по специальности 2103 «Автоматика и телемеханика на транспорте (на железнодорожном транспорте)». Последний раз редактировалось Admin; 14.03.2024 в 11:35. |
12 |
11.02.2011, 12:03 | #2 (ссылка) | |
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 20.03.2010
Сообщений: 1
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0
|
Цитата:
|
|
0 |
11.02.2011, 23:09 | #3 (ссылка) | |
V.I.P.
Регистрация: 26.05.2010
Сообщений: 150
Поблагодарил: 16 раз(а)
Поблагодарили 23 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 4774
Закачек: 0
Репутация: 5
|
Цитата:
Фирма AEG попыталась выйти на рынок систем МПЦ в конце 80-годов и сделала одну опытную систему. После чего с рынка ушла. Наконец, JNR - Национальные железные дороги Японии не существуют уже 25 лет. Они были приватизированы в середине 1980-х годов и разделены на несколько частных железнодорожных компаний. Тщательнее надо бы. |
|
0 |
12.02.2011, 07:14 | #4 (ссылка) | |
Crow indian
Автор темы Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы:
2566
Записей в дневнике: 647 Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089
|
Цитата:
|
|
12 |
Поблагодарили: |
Данный пост получил благодарности от пользователей
|
05.02.2013, 19:05 | #5 (ссылка) |
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 15.09.2011
Адрес: Омск
Сообщений: 43
Поблагодарил: 6 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 3
Закачек: 0
Репутация: 0
|
AlexeyE,
подскажите, какие компании производят МПЦ на сегодняшний день? Мой дипломный руководитель называл 4 (уехал в командировку, не могу спросить у него) (в частности, Сименс, Алкател, Бомбардье Транспортейшн). Какая четвертая? И если не сложно, то с правильным названием и со страной. Про эти три я знаю. Тема моего диплома - сравнение симис в и эбилок.
__________________
"Без вас ничего в этой стране двигаться не будет" Лоткин И.В., специалист по урегулированию международных конфликтов, об инженерах. |
0 |
24.02.2013, 15:12 | #7 (ссылка) |
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 18.09.2011
Сообщений: 2
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 241
Закачек: 0
Репутация: 0
|
Всем салют. Я являюсь разработчиком оконечных устройств для систем микропроцессорной централизации на микроконтроллерах. Подскажите, пожалуйста кто сможет, какие документы на микроконтроллер от производителя желательно иметь (облегчают жизнь) при сертефикации.
|
0 |
Поблагодарили: |
Данный пост получил благодарности от пользователей
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Микропроцессорные централизации Siemens | СЦБист | СЦБ за рубежом | 42 | 27.10.2018 13:42 |
[Статья] Структурная схема централизации диагностирования систем ЖАТ | Толян | Статьи по СЦБ | 0 | 08.06.2010 07:33 |
[Статья] Краткое описание диспетчерской централизации ДЦ «Юг» с РКП | Толян | Статьи по СЦБ | 0 | 03.06.2010 14:30 |
Подскажите введение | Евгения | Ищу/Предлагаю | 1 | 07.05.2010 15:21 |
Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): |
Введение., Радиоавионика, ЛИИЖТ, ПГУПС, обухово, Микропроцессорные, [статья], централизации. |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|