[Статья] Из истории развития диспетчерского управления
 

Из истории развития диспетчерского управления

С диспетчерским управлением мы сталкиваемся сегодня на всех видах транспорта и во многих отраслях промышленного производства. Суть его заключается в том, что оперативное управление ходом производственного процесса, основанного на взаимоувязанной деятельности отдельных объектов, поручается одному работнику — диспетчеру, который имеет оперативную связь с этими объектами и незамедлительно получает информацию об изменении их состояния.

Диспетчерское управление зародилось на железнодорожном транспорте как средство оперативного руководства движением поездов во второй половине XIX века в США. Слово «диспетчер» происходит от англ. dispatch, что означает «отправлять», «быстро выполнять». Диспетчерская система управления движением поездов оказалась очень эффективной, и американцы стали применять ее на всех дорогах. В 1925 г. в США работали 5400 диспетчеров, которые обслуживали около 340 тыс. км железнодорожных линий.

В Европе диспетчерская система появилась сначала в Англии в 1909 г., затем во Франции в 1919 г. и постепенно распространилась и в других странах, кроме Германии. В ГДР и ФРГ она была введена лишь после второй мировой войны.

В России передовые инженеры в самом начале XX века ставили вопрос о необходимости перехода на диспетчерское управление движением поездов по примеру американских железных дорог, однако эта задача в дореволюционный период так и не была решена.

Задержку с внедрением диспетчерской системы на русских железных дорогах можно объяснить двумя причинами: отсутствием необходимой телефонной и телеграфной связи и прогерманской ориентацией царского правительства и примером германских железных дорог, где такая система не применялась.

Тем не менее в 1915 г. железнодорожникам России было дано указание представить предложения и обоснования по разработке особой телеграфной связи для оперативных целей. Первый опыт внедрения диспетчерского управления движением поездов на русских железных дорогах относится к 1918—1919 гг., когда американцы для Колчака оборудовали ряд линий железных дорог Сибири телефонами с избирательным вызовом. Опыт не удался, и дело заглохло. После Гражданской войны оборудование было демонтировано и установлено на линии Москва — Александров Северной железной дороги специально для введения на этом участке диспетчерской связи.

В полном объеме диспетчерское руководство движением поездов на этом участке началось с марта 1924 г. Сразу же выявились преимущества диспетчерской системы: средняя техническая скорость возросла на 11%, средняя коммерческая — на 22 %; в пассажирском движении соответственно на 10 и 8%. Начиная с 1925 г. диспетчерское руководство вводится сначала на Октябрьской и Московско-Казанской дорогах, а к 1934 г. действует уже на всей сети железных дорог СССР (за исключением малодеятельных линий).

В дальнейшем диспетчерская система распространилась на все уровни управления движением поездов и маневровой работой: станционный, отделенческий, дорожный и сетевой. Произошло также и расширение системы по горизонтали — появились локомотивные диспетчеры, диспетчеры-вагонораспределители, узловые диспетчеры. Диспетчерское управление работой станции осуществляется, как уже было сказано, маневровым (станционным) диспетчером (ДСЦ).