СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > Ж/д статьи

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 21.02.2012, 11:30   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,788
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 645
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: Система отопления вагона ВЛАБ габарита РИЦ


Система отопления вагона ВЛАБ габарита РИЦ


Подобные вагоны заводы Германии строили в 1990-х гг. Их система отопления не предусматривает применение твердого топлива и рассчитана только на использование электроэнергии. Система может работать при следующих напряжениях: 1000 В однофазного переменного тока частотой 16,67 Гц; 1500 В переменного тока частотой 50 Гц;

1500 В постоянного тока; 3000 В переменного тока частотой 50 Гц. При движении вагона со скоростями до 200 км/ч система должна обеспечивать температуру внутри вагона 18 °С при температуре наружного воздуха -40 °С и 16 °С при наружной температуре -50 °С.

Схема системы отопления приведена на рис. 3.15.

Необходимое количество теплоты подается в вагон от установленных вдоль его обеих боковых стен отопительных труб, в которых циркулирует нагретая жидкость (основное отопление), а также через подогреваемый в калорифере 32 приточный воздух (калориферное отопление). Отопительная жидкость, являющаяся промежуточным теплоносителем, нагревается в котле отопления 1 при помощи установленных в нем высоковольтных нагревательных элементов 2. Состав жидкости — 50 % по объему фрикофина (средство против замерзания) и 50 % питьевой воды — делает ее незамерзающей при отрицательных температурах до -42 °С. Даже при более низких температурах разрывное действие медленно застывающей в трубопроводах жидкости намного ниже, чем воды. Благодаря этому не требуется опорожнение неработающей системы отопления при морозе.

Циркуляцию жидкости в системе обеспечивают два параллельно установленных насоса 6 (с электроприводом), из которых работает только один, а другой является запасным. При отсутствии электропитания насосов или при неисправностях их обоих система может работать за счет естественной циркуляции жидкости при условии открытия вентиля 8. Правда, такой режим является аварийным, так как при этом не обеспечивается полная мощность отопления.

Система отопления работает автоматически; регулирование обеспечивает центральный регулятор температуры 70 с микропроцессорным управлением, благодаря чему обслуживание отопительной установки в основном ограничивается ее включением и выключением, а также контролем за ее работой, например контролем уровня жидкости.

Котел отопления 1, находящийся в котельном отделении на котловом конце вагона, соединен подающим трубопроводом 3 с расширительным баком 4. В трубопроводе 3 установлены тепловое реле 63 (95 °С), температурный щуп дистанционного термометра 61 и температурный щуп регулировочного термостата 62.

От расширительного бака 4 отходит общий подающий трубопровод 5 основного и калориферного отопления. Большая часть этого трубопровода представляет собой трубу диаметром 76,1 мм с изоляцией, проложенную над потолком бокового коридора от котлового к некотловому концу вагона. Непосредственно за баком 4 подающий трубопровод 5 выполнен в виде петли из трубы диаметром 60,3 мм, наивысшая точка которой находится выше максимального рабочего уровня жидкости в расширительном баке. От этой трубы отходит воздуховыпускной трубопровод 18, ведущий к расширительному баку 4.

В начале трубной петли параллельно установлены два циркуляционных насоса 6. Заслонка 7 при работе одного насоса закрывает путь жидкости от него к другому насосу для предотвращения ко-роткозамкнутой циркуляции через оба насоса. Трубную петлю, включая насосы 6, можно в случае надобности (аварийный режим) закоротить, пустив жидкость по обходному трубопроводу 19 путем открывания задвижки 8. За нижней частью трубной петли от подающего трубопровода 5 ответвляются подающие трубопроводы 40 и 40а, предназначенные для подогрева наливных головок 112. В подающих трубопроводах 40 установлены запорные задвижки 41 и 42. Обратные трубопроводы 43 и 43а отопления наливных патрубков 112 присоединены к котлу отопления 7 и к обратному трубопроводу 21 бокового коридора. В обратных трубопроводах 43 и 43а установлены запорные вентили 44 и 45.

В системе отопления имеются предохранительные и контрольные устройства:

• переливной трубопровод 46 от расширительного бака 4 и трубопровод для контроля максимального уровня отопительной жидкости 28;

• жидкостный выключатель 60, смонтированный на расширительном баке 4 и предназначенный для защиты системы при недостаточном уровне жидкости.

Горячая жидкость в нагревательный змеевик бойлера 27 поступает по трубопроводу 26, отходящему от подающего трубопровода 5. Обратный трубопровод нагревательного змеевика соединен с котлом 7.

Для заполнения и опорожнения системы предусмотрен патрубок слива 57, входящий в котел 7. Система заполняется и опорожняется при помощи шланга, присоединяемого к запорному вентилю 58 со штуцером. Отопительную жидкость при опорожнении системы необходимо сливать через тонкий фильтр в специальные емкости.

Доливание жидкости во время рейса производится из бака 64 через трубопровод дозаправки 49 при помощи ручного крыльчатого насоса 66. Уровень жидкости в баке контролируют по смотровому стеклу 65.



Рис. 3.15. Схема системы отопления вагона ВЛАБ габарита РИД (нумерация оборудования соответствует принятой в документации завода-изготовителя):

1 — электрокотел мощностью 48 кВт; 2 — высоковольтный нагревательный элемент (ТЭН); 3, 5, 30, 40, 40а — подающие трубопроводы; 4 — расширительный бак; б — циркуляционный насос; 7 — перекидная заслонка; 8, 9, 15, 20, 25, 34, 34а, 41, 42 — запорные задвижки; 10 — обратный трубопровод на стороне купе; 11, 12, 13, 14, 22 — ребра на обратных трубопроводах (радиаторы отопления) соответственно в туалете, купе для пассажиров, купе для отдыха проводника, служебном купе, в боковом коридоре; 16, 24 — сборники шлама (грязевики) соответственно на стороне купе и на стороне коридора; 17, 23, 35, 36, 38, 44, 45, 50, 55, 58, 59 — вентили; 18, 37 — трубопроводы для выпуска воздуха; 19, 39 — обходные трубопроводы; 21 — обратный трубопровод на стороне коридора; 26 — трубопровод к бойлеру; 27 — бойлер (водоподогреватель) мощностью 2,55 кВт; 28 — трубопровод контроля уровня отопительной жидкости; 29 — пробный кран; 32 — калорифер (воздухоподогреватель); 33, 43, 43а — обратные трубопроводы; 46 — переливной трубопровод; 49— трубопровод дозаправки; 57— патрубок слива; 60 — жидкостной выключатель; 61 — дистанционный термометр; 62 — регулировочный термостат; 63 — тепловое реле; 64 — запасной бак; 65 — смотровое стекло; 66 — ручной насос; 67 — трубопровод слива; 68 — ребра на трубопроводе отопления на котловом конце вагона; 70 — электронный регулятор температуры ETR; 71 — температурные датчики; 72 — термометр сопротивления в купе; 73 — регулятор температуры в купе; 75 — ящик высоковольтных приборов; 76 — высоковольтная магистраль 800 А; 77 — холостая розетка; 78 — штекерный кабель; 79 — соединительная розетка; 81 — ТЭН дополнительного отопления; 82 — ТЭН обогрева тамбура; 112 — наливной патрубок; 400 — горелка Вебасто; 401 — циркуляционный насос аварийного отопления; 402 — канистра объемом 20 л для дизельного топлива; 403 — фильтр топлива; 404 — подающий топливный шланг; 405 — обратный топливный шланг; 406 — топливозаборное устройство; 407 — подающий шланг отопительной жидкости; 408 — обратный шланг отопительной жидкости; 409 — флексибр выхлопных газов; 410, 411 — шаровые краны диаметром 1"; 412 — разделка в полу; 415 — дополнительный щиток

На некотловом конце вагона подающий трубопровод 5 разветвляется на три ветви: подающий трубопровод 30 к калориферу 32 и обратные трубопроводы 10 и 21 основного отопления, проложенные соответственно со стороны купе и со стороны коридора. Обратный трубопровод 10 со стороны купе ответвляется от подающего трубопровода 5 в чердачном помещении некотлового конца вагона, в виде нисходящего стояка в туалете доходит почти до пола, проходит через стену туалета к наружной стене вагона, идет вдоль стены с легким уклоном в котельное помещение на котловом конце вагона, где входит в котел 1. Имеется возможность перекрыть обратный трубопровод купе 10 при помощи задвижек 9 и 15. В обратный трубопровод бокового коридора 21 отопительная жидкость поступает из обратного 33 и обходного 39 трубопроводов калорифера. В чердачном помещении некотлового конца вагона обратный трубопровод 21 проходит в боковой коридор, в виде нисходящего стояка доходит почти до пола и идет вдоль боковой стены вагона с легким уклоном к котлу 1. Обратный трубопровод бокового коридора можно перекрыть задвижками 20 и 25. В купе, боковом коридоре и туалете некотлового конца вагона обратные трубопроводы для увеличения поверхности нагрева снабжены ребрами 11, 12, 13, 14, 22, 68, снаружи оцинкованы и закрыты облицовкой. На котловом конце вагона в обратных трубопроводах 10 и 21 установлены грязевики (отстойники) соответственно 16 и 24.

Для слива жидкости из обратных трубопроводов предусмотрены вентили 17 и 23, расположенные соответственно в котельном помещении и в боковом коридоре.

От наивысшей точки калорифера 32 в чердачном помещении отходит трубопровод для выпуска воздуха 37, проложенный по всему вагону до расширительного вала 4. Для опорожнения калорифера 32, а также его подающего 30 и обратного 33 трубопроводов служат запорные вентили 35 и 36 и трубопровод слива 37. Подающий 30 и обратный 33 трубопроводы в случае необходимости (при неисправности) могут быть перекрыты задвижками 34, 34а.

В надпотолочном пространстве купе установлены добавочные электронагреватели 81 (220 В, 500 Вт), мощность которых можно регулировать. В каждом тамбуре в зоне дверей установлен один трубчатый нагревательный элемент 82 (200 В, 630 Вт), суммарная мощность на вагон 1,26 кВт. ТЭНы включаются автоматически при температуре наружного воздуха ниже -5 °С.

Регулирование температуры осуществляется автоматически электронным регулятором температуры 70, который производит периодическое включение высоковольтных нагревательных элементов 2 котла и добавочных нагревателей 81, 82 с учетом параметров воздуха (наружного, смешанного, приточного) и температуры в купе, служебном помещении, купе отдыха проводника. Кроме того, регулятор температуры обеспечивает:

блокировку включения обеих групп нагревательных элементов 2 при температуре наружного воздуха 12 °С и выше;

ограничение температуры отопительной жидкости в подающем трубопроводе до 90 °С в нормальном и аварийном (ручном) режимах;

отключение вентилятора приточного воздуха в случае отсутствия напряжения для отопления и снижения температуры приточного воздуха ниже 18 °С;

отключение обеих групп элементов 2 при срабатывании теплового реле 63 (95 °С) и жидкостного выключателя 60 с блокировкой повторного включения кнопкой 3S7 в распределительном шкафу;

блокировку включения обоих циркуляционных насосов при срабатывании реле минимального напряжения 84 В и невозможность повторного их включения при возврате реле в нормальное положение;

блокировку включения нагревательных элементов при включенных аварийных ручных выключателях.

При аварийном режиме отопления система регулирования температуры не работает.

Предусмотрено также дежурное отопление (режим 8 °С), при котором вентиляция и добавочные нагреватели не работают.

Слив жидкости из системы отопления. Перед началом отопительного сезона необходимо слить жидкость из установки и удалить шлам. В системе отопления вагона находятся приблизительно 640 л отопительной жидкости, поэтому перед ее сливом нужно подготовить соответствующие емкости. Отопительную жидкость следует сливать в чистые сосуды (бочки) через тонкий фильтр (60...90 мкм).

Для слива требуется открыть запорные задвижки и вентили 8, 9, 15, 20, 25, 34, 38, 41, 44, 45, а также запорные пробки устройства для оттаивания наливных патрубков 112, закрыть шаровой кран 410, отсоединить обратный шланг 408 от штуцера вентиля 58, слить жидкость из системы аварийного отопления путем открывания шаровых кранов 410, 411 и вентиля 55. К патрубку слива 57 или к штуцеру вентиля 58 подключить наполнительный шланг, а после открывания вентиля 58 слить основную долю отопительной жидкости в подготовленные сосуды. После этого слить жидкость из обратного трубопровода 21 на стороне коридора через вентиль 23. Слить жидкость из калорифера 32 через трубопровод слива 67 после открывания вентилей 35 и 36. Слить жидкость из запасного бака 64 и обратного трубопровода 10 со стороны купе после открывания вентилей 59 и 17. Открыть грязевики 16 и 24 и удалить шлам.

Заполнение системы отопления. Перед заполнением отопительной жидкостью систему отопления необходимо заполнить и промыть водой. Для этого приблизительно на 15 мин надо включить циркуляционный насос, после чего слить воду, как описано выше. Для наполнения системы следует закрыть вентили 17, 23, 35, 36, 55, 59, а также грязевики 16 и 24 и запорные пробки устройства для оттаивания наполнительных патрубков 112. Далее требуется открыть задвижки и вентили 8, 9, 15, 20,25, 34, 38, 41, 42, 44, 58 и пробный кран 29, присоединить заправочный шланг к штуцеру вентиля 58, через патрубок 57перекачать отопительную жидкость в котел отопления 1, от которого она распределяется по отдельным трубопроводам отопления. Процесс заполнения системы следует контролировать при помощи трубопровода 28 над запасным баком. Когда отопительная жидкость начнет выходить из трубопровода 28, заполнение прекратить, обратный шланг 408 присоединить к штуцеру вентиля 58, открыть вентиль 55.

После заполнения отопительной системы закрыть запорную задвижку 8, вентили 38, 58 и пробный кран 29. Включить систему отопления в работу в насосном режиме до достижения температуры жидкости 95 °С, а в запасной бак 64 долить отопительную жидкость до половины его объема. Затем опломбировать вентили 17, 23, 35, 36, 58, 59, грязевики 16 и 24 и запорные пробки наливных патрубков 112.

Аварийное (дополнительное) отопление. Аварийное отопление дополняет систему жидкостного отопления. Оно работает на жидком топливе и предназначено для поддержания температуры в вагоне в случае отсутствия высокого напряжения. При наличии высокого напряжения аварийное отопление не включается (заблокировано). Аварийное отопление должно работать только под надзором, поскольку отсутствует автоматический контроль уровня жидкости, и преимущественно на стоянке. Время работы аварийного отопления вместе с циркуляционными насосами ограничивается имеющимся запасом топлива и емкостью аккумуляторной батареи.

Основным устройством аварийного отопления является горелка Вебасто 400, смонтированная на котле 1. Выхлопные газы выводятся наружу через пол котельного помещения гибким изолированным металлическим шлангом (флексибером) 409. Необходимый воздух для горения засасывается из котельного помещения. Канистра 402 — обыкновенная канистра объемом 20 л с запором типа «лягушка» — находится в раме над запасными воздушными фильтрами. Канистра вставляется через люк в перегородке между служебным купе и котельным помещением. К топливозаборному устройству 406 присоединены подающий топливный шланг 404 и обратный топливный шланг 405. В подающем топливном шланге имеется фильтр топлива 403. Топливозаборное устройство хранится рядом с канистрой в дополнительной удерживающей трубе. В нормальных условиях канистра 402 закрывается своей крышкой с запором типа «лягушка». Только при включенной горелке устройство 406 вставляется в канистру и крепится таким же запором. Подающий и обратный топливные шланги снабжены быстродействующими запорами и защитой от обратного потока. Горелка Вебасто присоединена к системе отопления вагона при помощи эластичных резиновых шлангов 407 и 408. Подающий шланг 407 подключается к системе отопления через вентиль 55 со штуцером. Обратный шланг 408подключается к патрубку слива 57через вентиль 55 со штуцером. Шланги 407 и 408 в местах винтовых соединений снабжены дополнительными шаровыми кранами 410 и 411 для предотвращения потерь отопительной жидкости. Для циркуляции жидкости через горелку имеется циркуляционный насос 401. Циркуляция отопительной жидкости в системе отопления вагона обеспечивается включением циркуляционного насоса 6.

Горелка Вебасто представляет собой автономное отопительное устройство, работающее по принципу распыления топлива под высоким давлением. Основными составными частями ее являются вентилятор воздуха для сгорания топлива с электродвигателем, генератор искры зажигания, электроды зажигания, распылительное сопло, датчик температуры, теплообменник, камера сгорания, топливный насос и реле контроля пламени. Горелка Вебасто может работать в продолжительном режиме с расчетной мощностью. При включенной горелке температура отопительной жидкости в подающем трубопроводе в случае небольшого потребления вагоном теплоты составляет около 78 °С. Сгорание топлива автоматически регулируется прибором управления. Горелка Вебасто включается и выключается выключателем 8S1, смонтированным в служебном купе рядом с распределительным шкафом на дополнительном щитке 415. В момент включения приводятся в действие топливный насос, вентилятор и циркуляционный насос, а по истечении примерно 15 с зажигается горелка и отопление начинает работать.

Технические данные горелки Вебасто

Тип............................................... ..................................DBW2010.62

Отопительная мощность, кВт............................................... ....11,6

Расход топлива кг/ч (л/ч)................................................ ....1,3 (1,5)

Топливо........................................... ..........дизельное или мазут EL

Номинальное напряжение, В................................................. ......24

Номинальная потребляемая

мощность (без циркуляционного насоса), Вт................................60

Масса, кг................................................ .........................................15

Допустимая температура окружающей среды, °С..........-40...+60

Допустимая температура хранения, °С...........................-40...+85

Технические данные циркуляционного насоса горелки Вебасто

Тип............................................... .............................................U4810

Подача при противодавлении 15 кПа, л/ч..............................1600

Номинальная потребляемая мощность, Вт.................................25

Масса, кг................................................ ....................................... 0,8


Приборы обслуживания и контроля аварийного отопления находятся в служебном купе рядом с распределительным шкафом на дополнительном щитке, а также в котельном помещении.

При вводе аварийного отопления в эксплуатацию необходимо провести следующие подготовительные работы (см. рис. 3.15):

проверить уровень жидкости (жидкостный выключатель 60 при аварийном отоплении не действует). Для этого закрыть вентиль 55, открыть вентиль 50 и пробный кран 29 и качать ручным насосом 66 до появления из него отопительной жидкости. После этого закрыть вентиль 50 и пробный кран 29 и открыть вентиль 55;

проверить, прочно ли закреплена и зафиксирована при помощи удерживающих ремней канистра 402 на предусмотренной для этого раме;

отсоединить подающий и обратный топливные шланги 404 и 405 от топливозаборного устройства 406, вынуть устройство 406 из удерживающей трубы и вставить его в канистру 402, плотно закрыть запор типа «лягушка». Топливные шланги 404 и 405 присоединить к топливозаборному устройству;

убедиться, что открыты (если нет — открыть) вентили 55, 58 и шаровые краны 410, 411 в котельном помещении, убедиться, что закрыты (если нет — закрыть) вентиль 50 и пробный кран 29~,

проверить, выведен ли флексибер для выхлопных газов 409 через пол наружу, нет ли повреждений его теплоизоляции, не касается ли он резиновых шлангов, свободно ли находящееся под вагоном отверстие для выхлопных газов от грязи и снега;

проверить плотность соединений подающего и обратного шлангов 407 и 40»,

заполнить канистру 402 дизельным топливом или мазутом. Топливо должно допускать фильтрование в любых температурных условиях.

После проведения подготовительных работ аварийное отопление вводится в эксплуатацию путем включения выключателя 8S1 на дополнительном щитке 415. При этом главный выключатель 2S1 должен быть включен.

При наличии высокого напряжения аварийное отопление автоматически отключается, но все-таки следует устанавливать выключатель 8S1 горелки Вебасто в положение 0. После отключения аварийного отопления вентилятор и циркуляционный насос горелки продолжают работать приблизительно 90 с. По истечении этого времени следует удалить топливозаборное устройство 406 из канистры, вставить его в удерживающую трубу и закрыть канистру собственным запором, затем закрыть вентиль 58. В случае возникновения вспышек или появления сажи в выхлопных газах необходимо очистить отверстия для всасывания воздуха и выхлопное отверстие горелки.

Перед каждым отопительным сезоном следует прочищать флексибер 409 стальным ершом. В случае интенсивного использования горелки Вебасто очистку необходимо проводить чаще. Дополнительно требуется проверять топливный фильтр 403, и при сильном загрязнении заменять его во избежание помех при эксплуатации.

Для слива жидкости из системы аварийного отопления следует закрыть вентиль 58 и шаровой кран 410, отсоединить обратный шланг 408 от штуцера вентиля 58 (сливной патрубок), обратный шланг 408 присоединить к сосуду (объемом не менее 10 л), открыть шаровые краны 410, 411 я вентиль 55 и слить отопительную жидкость.

При заполненной системе основного отопления для заполнения системы аварийного отопления необходимо присоединить обратный шланг 408 к вентилю 58, открыть шаровые краны 410, 411 и вентили 58 и 55, привести в действие ручной насос 66 и качать им, пока из пробного крана 29 не потечет жидкость.
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Система отопления купейного вагона постройки Германии Admin Ж/д статьи 2 21.02.2012 19:04
Система отопления некупейного вагона постройки ТВЗ Admin Проводнику пассажирских вагонов 0 07.02.2012 17:32
Система отопления купейного вагона постройки ТВЗ Admin Проводнику пассажирских вагонов 0 07.02.2012 17:25
[Статья] Система отопления пассажирских вагонов Толян Ж/д статьи 1 04.09.2011 15:09
=Курсовая работа= Система вентиляции и отопления вагонов Admin Студенту-вагоннику 0 01.04.2011 07:10

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 15:18.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4