СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > Ж/д статьи

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 13.12.2011, 20:18   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: Назначение блокировочных контактов электрических аппаратов тепловоза ТЭМ1


Назначение блокировочных контактов электрических аппаратов тепловоза ТЭМ1


Контактор зарядки батареи Б (см. здесь и здесь) имеет два размыкающих контакта. Размыкающий контакт между проводами 610 и 318 не позволяет при работающем на нулевой позиции дизеле включиться пусковым контакторам Д1 и Д2 из-за случайного нажатия кнопки «Пуск дизеля». Тем самым предотвращается подключение тягового генератора к вспомогательному генератору, что привело бы к перегоранию предохранителя на 80 А. Другой размыкающий контакт между проводами 103 и 104 вводит дополнительную ступень резистора сопротивлением 100 Ом в цепь катушки напряжения реле обратного тока РОТ, подготавливая тем самым отключение реле при снижении напряжения на зажимах вспомогательного генератора ВГ.

Контактор возбуждения тягоного генератора КВ имеет один размыкающий, и один замыкающий контакты. Размыкающий контакт между проводами 253 и 255 обеспечивает питание катушки контактора СП2 в момент переключения тяговых электродвигателей с последовательного на последовательно-параллельное соединение, т. е. при выключенном контакторе КВ. Замыкающий контакт между проводами 252 и 253 разрывает цепь питания катушки контактора СП2 при обратном переключении тяговых электродвигателей с последовательно-параллельного на последовательное соединение.

Контактор возбуждения возбудителя ВВ имеет один размыкающий контакт между проводами 318 и 319 в цепи питания катушек контакторов Д1 и Д2, предотвращающий пуск дизеля в случае приваривания силовых контактов контактора ВВ. Поездной контактор СП1 имеет один размыкающий и один замыкающий контакты. Размыкающий контакт между проводами 216 и 217 обеспечивает питание катушек контактора КВ и реле РВ1 при движении на последовательном соединении тяговых электродвигателей. Замыкающий контакт между проводами 224 и 225 обеспечивает питание катушки контактора КВ при выключенном контакторе С.

Поездной контактор СП2 имеет один размыкающий и два замыкающих контакта. Размыкающий контакт между проводами 235 и 236 разрывает цепь питания катушки контактора С при переключении тяговых электродвигателей с последовательного на последовательно-параллельное соединение. Замыкающий контакт между проводами 254 и 250 обеспечивает подпитку собственной катушки после включения контактора КВ. Замыкающий контакт между проводами 230 и 226 обеспечивает питание катушки контактора КВ при отключении тяговых электродвигателей задней тележки.

Поездной контактор С имеет два размыкающих и один замыкающий контакты. Размыкающий контакт между проводами 241 и 243 замыкает цепь питания катушки контактора СП1 при переключении тяговых электродвигателей с последовательного па последовательно-параллельное соединение. Размыкающий контакт между проводами 49 и 57 подключает к тяговому генератору катушку напряжения реле перехода РП2 после отключения контактора С. Замыкающий контакт между проводами 218 и 219 собирает цепь питания катушки контактора КВ при трогании тепловоза с места. Контактор ослабления возбуждения Ш1 имеет один размыкающий контакт между проводами 57 и 59. После включения контактора Ш1 этот контакт вводит дополнительную ступень резистора СРП2 в цепь катушки напряжения реле РП2, подготавливая его отключение при снижении скорости движения тепловоза. Контактор ослабления возбуждения Ш2 блокировочных контактов не имеет.

Пусковой контактор Д1 имеет три размыкающих и один замыкающий контакты. Размыкающий контакт между проводами 221 и 222 не позволяет включиться контактору КВ при замкнутых силовых контактах контакторов Д1 и Д2, предохраняя тем самым аккумуляторную батарею и низковольтные цепи тепловоза от высокого напряжения тягового генератора. Размыкающий контакт между проводами 710 и 709 вводит дополнительно часть резистора СРВЗ в цепь питания катушки реле РВЗ во избежание ее перегрева. Размыкающий контакт между проводами 163 и 164 позволяет включиться контактору Б только после окончания пуска дизеля. Замыкающий контакт между проводами 148 и 149 создает при пуске дизеля первоначальную цепь питания катушки блок-магнита БМ (в дальнейшем этот контакт шунтируется контактами реле давления масла РДМ).

Пусковой контактор Д2 имеет два размыкающих контакта. Размыкающий контакт между проводами 219 и 221 не позволяет включиться контактору КВ (см. выше). Размыкающий контакт между проводами 498 и 432 в цепп питания катушки вентиля ВП1 не позволяет включить вентилятор холодильника во время пуска дизеля.

Реле перехода РП1 и РП2 имеют по два замыкающих контакта. Для надежного размыкания, цепи оба контакта в каждом реле соединены последовательно. Замыкающие контакты реле РП1 между проводами 297 и 298 замыкают цепь питания катушки реле РУ1. Замыкающие контакты реле РП2 между проводами 300 и 301 создают цепь питания катушек контакторов 1111 и Ш2. Реле управления РУ1 имеет один размыкающий и три замыкающих контакта. Размыкающий контакт между проводами 217 и 218 обеспечивает питание катушек контактора КВ и реле РВ1 при движении на последовательном соединении тяговых электродвигателей. Замыкающий контакт между проводами 223 и 224 обеспечивает питание этих катушек после переключения тяговых электродвигателей с последовательного на последовательно-параллельное соединение. Замыкающий контакт между проводами 248 к 249 в момент такого переключения замыкает цель питания катушки контактора СП2. Замыкающий контакт между проводами 393 и 394 включен в цепь питания катушки напряжения реле РП1. В момент перехода с последовательного соединения тяговых электродвигателей на последовательнопараллельное этот контакт шунтирует часть резистора СРП1, усиливая действие катушки напряжения реле РП1.

Реле управления РУ2 имеет два размыкающих и один замыкающий контакты. Размыкающий контакт между проводами 187 и 195 (216) не допускает трогания тепловоза с места при случайном включении тумблера В1 «Управление машинами», если главная рукоятка контроллера находится на 2-й и последующей позициях. Размыкающий контакт между проводами 480 и 357 поставлен в цепи питания катушек вентилей привода автосцепок ВАП и ВАЗ для того, чтобы во время движения тепловоза с поездом предупредить саморасцеп при случайном включении кнопки КУ7 или КУ8. Замыкающий контакт между проводами 69 и 71 на 2-й позиции контроллера шунтирует часть резистора СВВ, обеспечивая тем самым плавное трогание тепловоза с места. Реле РУЗ имеет один размыкающий и один замыкающий контакты. Размыкающий контакт между проводами 709 и 619 во время пуска вводит дополнительно часть резистора СРВЗ в цепь питания катушки реле РВЗ, предотвращая ее перегрев. Замыкающий контакт между проводами 622 и 624 создаст цепь питания обмоток электродвигателя МН привода маслопрокачивающего насоса. Реле РУ4 имеет один замыкающий контакт между проводами 214 и 215, который шунтирует размыкающий контакт реле РУ2, обеспечивая питание катушек контакторов ВВ и КВ после выключения реле РУ2.

Реле управления РУ5 имеет один размыкающий и один замыкающий контакты. Размыкающий ко?гтакт между проводами 613 и 614 не допускает пуск дизеля без предварительной прокачки масла; этот же контакт позволяет при необходимости произвести кратковременный проворот коленчатого вала. Замыкающий контакт между проводами 708 и 612 подготавливает цепь питания катушки реле РВЗ при пуске дизеля.

Реле заземления РЗ имеет один размыкающий и один замыкающий контакты. Размыкающий контакт между проводами 220 и 196 разрывает цепь питания катушек контакторов ВВ и КВ при пробое на корпус в силовой цепи. Одновременно замыкающий контакт между проводами 188 и 189 включает сигнальную лампу Л1 «Реле заземления» на пульте управления.

Реле боксования РБ1 и РБ2 имеют по одному размыкающему и одному замыкающему контакту. Размыкающие контакты между проводами 195—197 и 197—198 при боксовании колесных пар разрывают цепь питания катушки контактора ВВ. Замыкающие контакты между проводами 195—202 н 197—202 включают звуковой сигнал боксования СБ.

Электромагнитные реле времени РВ1, РВ2 и РВ4 имеют по одному блокировочному контакту. Замыкающий контакт реле РВ1 между проводами 162 и 393 с выдержкой времени 5—6 с на размыкание предотвращает звонковую работу реле РП1. Размыкающий контакт реле РВ2 между проводами 56 и 51 с выдержкой времени 10 с на замыкание отключает реле РП1 при обратном переходе. Замыкающий контакт реле РВ4 между проводами 706 и 705 с выдержкой времени 1,5—2 с на размыкание необходим для того, чтобы отключение поездных контакторов С, СП1 и СГ12 происходило после снятия возбуждения с тягового генератора, т. е. при обесточенной силовой цепи.

Электропневматическое реле времени РВЗ имеет три блокировочных контакта. Замыкающий контакт (мгновенного действия) между проводами 317 и 616 замыкает цепь питания катушки реле РУЗ, обеспечивая предварительную прокачку масла перед пуском дизеля. Размыкающий контакт между проводами 339 и 611 с выдержкой времени 30 с на размыкание разрывает цепь питания катушки реле РУЗ, прекращая предварительную прокачку масла. Замыкающий контакт между проводами 616 и 610 с выдержкой времени 30 с на замыкание замыкает цепь питания катушек пусковых контакторов Д1 и Д2.

Блокировочный магнит БМ имеет один размыкающий контакт между проводами 156 и 157, не позволяющий перегреваться катушке блок-магнита.

Реле РОТ имеет один замыкающий контакт между проводами 164 и 165, включенный в цепь питания катушки контактора зарядки батареи Б.
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

Последний раз редактировалось Admin; 13.12.2011 в 20:24.
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Особенности эксплуатации тепловоза 2Тэ116 в зависимости от климатических периодов и метеорологических условий Admin Машинисту тепловоза 1 02.04.2017 17:29
Аварийные схемы электрических цепей тепловоза 2ТЭ116. Поиск неисправностей Admin Машинисту тепловоза 4 07.06.2012 00:08
Расположение электрических аппаратов на панелях и блоках электровоза ВЛ80С Admin xx2 6 05.05.2012 23:29
Виды связи и их назначение Admin Wiki Связь 0 15.06.2011 16:19
Ищу Назначение ВСП!? Станислав-45 Ищу/Предлагаю 10 04.05.2011 04:37

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 18:37.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4