Центр технической диагностики и мониторинга
 

Центр технической диагностики и мониторинга

В.В. ШАЦКОВ, начальник центра

Дорожный центр технической диагностики и мониторинга устройств железнодорожной автоматики и телемеханики организован при поддержке Департамента автоматики и телемеханики по программе развития и внедрения средств ЖАТ. В систему технической диагностики и мониторинга, на базе которой функционирует центр, информация поступает через сеть передачи данных СПД-ЛП от систем технической диагностики устройств АДК-СЦБ, АПК ДК. ДЦ «Сетунь» и централизованного контроля подвижного состава на ходу поезда АСК ПС.

Для анализа и исследования информации с помощью мониторинга можно просмотреть распределение отказов по различным периодам времени и местам их возникновения. Система мониторинга в режиме реального времени позволяет следить за изменением показателей работы устройств СЦБ. Благодаря информации из различных систем появилась возможность не только обнаружить зафиксированный отказ, но и, используя архивы поездного положения, проанализировать поездную ситуацию на момент его возникновения. Кроме этого. можно получить информацию об объекте контроля, его детализации и текущем состоянии, выявленных отказах, предотказах и технологических ситуациях, просмотреть результаты измерений электрических и временных параметров работы устройств СЦБ.


В штате центра работают семь технологов ШЧДМ по диагностике устройств ЖАТ. Программное обеспечение сопровождает электроник. Четыре технолога круглосуточно, посменно контролируют устройства СЦБ на главном ходу Омск - Бара-бинск - Новосибирск - Тайга. Два технолога ежедневно следят за состоянием устройств остальных участков дороги, еще один - за состоянием устройств контроля подвижного состава на ходу поезда. В его обязанности также вхо-дит контроль работы напольного и постового оборудования посредством диагностики системы АСК ПС. В дистанциях введена должность технолога по технической диагностике и мониторингу ШЧДМ (рис.1).

Центр технической диагностики и мониторинга функционирует следующим образом. С помощью программы «Мониторинг» технолог периодически отслеживает предотказные состояния и отказы в работе устройств СЦБ. Он анализирует поездное положение, параметры объектов. Затем определяет, не вызван ли отказ или предотказ проведением технологических окон или выполнением работ по техническому обслуживанию. После этого передает информацию технологу дистанции по технической диагностике и мониторингу о поездной обстановке на участке, указывая, как часто повторяется неисправность на объекте. В дистанцию также поступают данные об основных параметрах. например, напряжение на путевых реле и напряжение фидеров питания, влияющих на нормальную работу устройств. Технолог дистанции дает указание старшему электромеханику или электромеханику дополнительно проверить состояние устройств.

После получения сообщения об устранении отказа или предотказ-ного состояния технолог дистанции проверяет параметры устройства в режиме реального времени. Затем делает отметку в электронном журнале формы ШУ-78 и сообщает информацию технологу дорожного центра мониторинга службы автоматики и телемеханики.

За шесть месяцев текущего года выявлено 27,5 тыс. предотказных состояний устройств СЦБ (рис. 2).

Большую часть предотказов (96,3 %) составляют логические занятость и свободность рельсовых цепей, кратковременная потеря контроля стрелок. увеличенное время перекрытия сигналов и перевода стрелок, отключение фидеров питания.

Основными причинами этих предотказов являются потеря сигналов от контролеров КИ-6 системы СПД-ЛП, запаздывание информации (92,4 % всех предотказов). При пропадании сигналов программа СТДМ воспринимает информацию как изменение состояния объекта, а при восстановлении - как отказные или предотказные ситуации.

Результатом работы дорожного центра явилось снижение среднего количества предотказов на дороге на 19,3 % за первое полугодие этого года.

Тема перенесена
 

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin