СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > Wiki > xx3

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 24.03.2011, 08:51   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 39
Сообщений: 26,646
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5587 раз(а)
Фотоальбомы: 2570
Записей в дневнике: 424
Репутация: 126067
По умолчанию

История КБ ЦШ / ПКТБ ЦШ


История КБ ЦШ / ПКТБ ЦШ


Ф.Д. ЛИСТ, заведующий отделением координации, канд техн. наук
В.Г. САФОНОВА, заведующая сектором отделения координации


14 февраля 1956 г. министр путей сообщения подписал приказ об организации Конструкторского бюро Главного управления сигнализации и связи (КБ ЦШ) и утвердил его штатное расписание. Успешная работа вновь созданного Конструкторского бюро во многом зависела от обеспечения его собственной производственной базой для изготовления макетных и опытных образцов новой техники. С этой целью КБ был передан производственно-технический цех Центральной станции связи МПС, который стал его производственно-экспериментальным цехом.

Возглавил работу КБ ЦШ Константин Дмитриевич Машков. Он прошел путь от конторщика учас-ка связи станции Курск Московско-Курской дороги до замести-еля начальника треста «Транссигналсвязьзаводы» МПС. В 1952 г. за разработку и внедрение устройств отечественной системы автоматической локомотивной си нализации К. Д. Машкову было присвоено звание лауреата Государственной премии.

Свой талант и опыт руководителя, хозяйственника и инженера он вложил в развитие нового предприятия. Под его руководством КБ бьстро выросло в мощную организацию, способную решать сложные задачи по созданию новой техники железнодорожной автоматики. телемеханики и связи. Деловыми и личными качествами К,Д. Машков снискал глубокое уважение коллектива.

Вскоре КБ ЦШ пополнилось большой группой специалистов из Главного управления сигнализации и связи МПС и Московского железнодорожного узла. Среди них - В. А. Шариков, Н. Р. Збар, М А. Берзин, Г. К Шимко, А А. Казимое, С. П. Филиппов, В. В. Гиждеу, Н. М. Медведев, С. Н. Парфенов, Г. В. Курдюмова, А. В. Богомолова. Ф. 3. Зильберборд, И. И. Эбель. В. И. Трехденов, С А. Кальнер, Н Л. Леонов и др.

Многие из них стали ведущими разработчиками и создали ряд систем. устройств и приборов. Особо следует отметить В. А. Шарикова, Н. Р. Збара и М. А. Берзина, которые проявили себя талантливыми инженерами и организаторами.

Владимир Алексеевич Шариков руководил отделом автоматики и телемеханики с 1958 по 1972 г. и внес немало ценнь х предложений, за которые был удостоен звания заслуженного изобретателя РСФСР. Его многочисленные изобретения и рационализаторские предложения дали экономический эффект в сумме более 1 млн. руб. В. А. Шариков - автор ряда книг по устройствам СЦБ.

Наум Рафаилович Збар, крупный специалист автоматической телефонной связи, возглавлял отдел проводной связи с 1956 по 1971 г. Под его руководством были разработаны системы и приборы телефонной связи, которые получили широкое распространение на железнодорожном транспорте.

Михаил Августович Берзин, кандидат технических наук, заведовал отделом радиосвязи и телеуправления, а затем отделом электронно- вычислительной тех ники с 1956 по 1970 г. На его счету 13 авторских свидетельств. За внедрение в широких масштабах поездной радиосвязи и совершенствование методов ее эксплуатации был награжден знаком «По четный радист».

Специалисты КБ ЦШ создали большое число устройств железнодорожной автоматики и телемеханики Так, в 1957-1960 гг. разработали аппаратуру автоблокировки на бесконтактных полупроводниковых элементах, испы тайную затем на участках Яхрома - Дмитров и Раменское - Перово Московской дороги. Опыт этот использовался в дальнейшей при применении полупроводниковых приборов в устройствах СЦБ.

В 1963 г. увидела свет новая система релейной полупроводни ковой блокировки РПБ для однопутных линий с автономной и электрической тягой.

Для повышения безопасности движения поездов и сокращения штата стрелочников на промежуточных станциях создали станционную релейную блокировку с электрическим управлением стрелками типа СРБ-ЭЦ. позднее положенную в основу системы электрической централизации малых станций типа ЭЦМ.

В 1964 г сдали в эксплуатацию автоматическую переездную сигнализацию с рельсовыми цепями наложения тональной частоты (в диапазоне 1500 - 2000 Гц). Она получила распространение на дорогах благ о даря универсальности. Ее применяли на участках с любым видом тяги, различными видами рельсовых цепей. При этом не требовалось устанавливать дополнительные изолирующие стыки и дроссель трансформаторы, а также подвешивать провода извещения. Авторы этой системы отмечены медалями ВДНХ. Среди них - ведущие конструкторы Ф. Д. Лист, В. А. Фомина.

Важным достижением разработчиков стала частотная система диспетчерского контроля (ЧДК), которая по сравнению с релейной си стемои ДК имела преимущества по быстродействию, емкости и экономичности. Она позволила поездному диспетчеру следить за положением поездов на перегонах и станциях, а дежурным по станциям - за движением поездов на прилегающих к станциям перегонах, а также контролировать состояние устройств автоблокировки переездной сигнализации. Кроме того, была предусмо рена возможность дистанционного управления с центрального поста объектами промежуточных станций. За эту систему Е. Г. Осташков, Е. М. Соколов, В. А. Шариков, И. И. Эбель, 3. А. Эткин и другие награждены медалями ВДНХ.

Позднее на базе ЧДК была создана аппаратура передачи информации о неисправности устройств автоблокировки дежурному по дистанции сигнализации и связи. Ее внедрение обеспечило оперативность устранения повреждений перегонных устройств автоблокировки.

Разработаны устроиства автоматического контроля освобождения поездом перегона точечного и непрерывного действия.

На устройство точечного контроля был получен патент на изобретение. Оно отмечено дипломом ВДНХ II степени, а его создатели награждены медалями выставки. Среди них - главный инженер КБ В И. Трехденов и главный конструктор Г. К. Шимко. Оригинальная идея бесстыковых импульсных рельсовых цепей для контроля свободного перегона при РПБ реализована под руководством главного конструктора Д.А. Когана.

В конце 60-х годов уделено внимание и аппаратуре электролита ния. Новая аппаратура, выполнен ная под руководством главных конструкторов Д.А. Когана и И.И. Эбеля, позволила сократить рас ход электроэнергии, уменьшить потребность в аккумуляторах, увеличить срок их службы, облегчить содержание и повысить надежность действия устройств СЦБ

Результатом совместной деятельности специалистов ЦНИИ МПС и КБ ЦШ стала система частотной четырехзначной автоблокировки и частотной многозначной автоматической локомотивнои сигнализации непрерывного действия с автоматической регулировкой скорости (АЛСНМ+АРС). Эта система предназначалась для регулирования движения поездов на двухпутных линиях по путевым и локомотивным сигналам при любом виде тяги и одновременном обращении высокоскоростных пассажирских, грузовых и пригородных поездов.

Она позволила значительно увеличить пропускную способность железных дорог за счет уменьшения интервалов попутно го следования поездов различных категорий, повысить безопасность движения поездов. Кроме того, удалось увеличить надежность устройств автоматики благодаря применению бесконтактных элементов и повысить экономическую эффективность по сравнению с числовой' «вдовой АБ.

Аппаратура частотной автоблокировки и многозначной автоматической локомотивной сигнализации с регулированием скорости в 1967 г. отмечена дипломом ВДНХ II степени, а сотрудники КБ Е.Г. Осташков А.А. Евпятьев, А.В. Богомолова и др. награждены медалями выставки.

Много внимания КБ ЦШ уделяло совершенствованию технологии обслуживания устройств. Былк созданы специальные пульты v стенды для проверки и настройки различной аппаратуры СЦБ. в том числе: пульт электромеханика электрической централизации, стенды для испытания аппаратуры AЛC, ЧДК, стабилитронных и конденсаторных блоков, преобразователей, фильтров и др. Совместно с ЦНИИ МПС выполнен комплекс контрольно-измерительной аппаратуры для технологического обслуживания автоматической локомотивной сигнализации.

Немало сделано в области же лезнодорожной связи. В числе первых разработок были: автоматический поездной радиопункт АПРП-2 железнодорожная телевизионная установка ЖТУ 3, автоматический громкоговорящий оповеститель пассажиров о приближении поезда, усилительное устройство для радиостанции ЖР-3, радиорелейная аппаратура для электрифицированных участков железных дорог типа РТА-24 и др.»

В начале 60-х годов для организации участковых каналов связи i на железных дорогах, электрифицированных на переменном токе, была введена в эксплуатацию paдиорелейная аппаратура РТА-24. . Со сторонь КБ ЦШ активное участие в ее разработке, наладке и пуске принимали В. В. Гиждеу, В.Е Малявко. М.В. Анпилов, Л.П. Корнакова, И.Д Блиндер, И.И. Кукк, М.А. Берзин, Н.Ф Коротков.

В этот же период была создана аппаратура для радиопроводной связи поездного диспетчера и дежурных по станции с машинистами поездов, а также дежурных соседних станций между собой на участках дорог с любым видом ло-комотивнои тяги. Для станционной радиосвязи в диапазоне УКВ сданы в эксплуатацию новые унифицированные двухканальные радиостанции ЖРУ. С 1972 по 1974 г было выпущено более 2600 радиостанций ЖРУ-СС и ЖРУ-ЛС. Увидела свет и аппаратура распорядительной станции поездной радиосвязи (РСПР). вошедшая в комплекс устройств поездной радиосвязи.

Разработан комплекс аппаратуры станционной двухсторонней парковой связи (СДПС), предназначь ый для двухсторонней связи между руководителями и исполнителями технологического процесса в парках. Высокий технический уровень аппаратуры СДПС оценен на ВДНХ и выставке по охране труда. Авторы СДПС -И.Д. Блиндер, В.Е. Малявко, Л.П. Корнакова, А.А. Семенов, С.А. Ольсен награждены медалями этих выставок.

Аппаратура односторонней индуктивной парковой связи «Шлейф 1», а затем «Шлейф 2», рассчитанная на передачу сообщений исполнителям технологического процесса в парках железнодорожных станций (взамен устройств громкоговорящей свя зи). нашла применение на железнодорожных и промышленных предприятиях. Выполненная на уровне изобретения, она экспонировалась на ВДНХ и получила немало наград.

Для получения необходимого количества каналов отделенческой связи КБ ЦШ совместно с ЛИИЖТом разработали систему передачи К-24Т (АСТРА). Она позволила организовать передачу 24 каналов ТЧ по симметричным цепям двухкабельной линии связи, уплотненной оборудованием линейного тракта системы К-60П. Одним из идеологов системы был И.А.Здоровцов.

Много сил специалисты КБ ЦШ отдали делу улучшения обслуживания пассажиров Непрерывный рост пассажирских перевозок требовал совершенствования системы учета, распределения и продажи проездных документов, применения новых средств информации пассажиров о наличии мест в поездах, времени отправления и прибытия поездов, разработки автоматических камер для хранения ручного багажа и др.

В соответствии с этими задачами был разработан комплекс аппаратуры связи для бюро заказов билетов и получения справок по телефону.

Для совершенствования автоматизированной системы учета и продажи мест на поезда дальнего следования с широким использованием вычислительной техники создана система «Экспресс». В этом процессе принимали участие специалисты отдела математического обеспечения, возглавлявшегося Ф Д. Листом.
Выпустили в свет систему автоматического дистанционного распределения мест на пассажирские поезда по кассам вокзала типа АРМ-65. Благодаря ей кассир смог получать информацию о наличии мест в поезде с указанием категории вагона, «погасить» выбранное место, данные о котором выводились на печатающее устройство. Создатели АРМ-65 Н Р. Збар, А.А Казимов, Г Я Бабурина, Н.Ф. Короткое и др. на граждены медалями ВДНХ

Для информации пассажиров о свободных местах в поездах, отправляющихся с данного вокзала в течение ближайших суток сконструировали информационное табло наличия мест ИТНМ-1. Широкое распространение на сети железных дорог получил указатель отправления пассажирских поездов.

На основе КБ ЦШ в 1987 г. было создано НПО «Союзжелдоравтоматизация» под руководством B.C. Скабаллановича. В его состав, наряду с КБ ЦШ. вошли некоторые другие организации, в том числе подразделения ВНИИЖТа под руководством A.M. Дудниченко и Ю.В Ваванова Они принесли с собой глубокие научно-теорети-ческие наработки, которые нашли здесь практическую реализацию В рамках НПО стал функционировать институт, основными направлениями деятельности которого явились:

- обеспечение единой технической и технологической политики в области создания, проектирования, производства и внедрения средств железнодорожной автоматики, телемеханики связи и вычислительной техники, а также автоматизированных систем управления

- выполнение высокого уровня исследований и разработок, реализация в них перспективных требований к качеству продукции разработка и освоение производства продукции, прогрессивных базовых и принципиально новых технологии, активное содействие широкому применению их на железных дорогах

- проведение анализа технического уровня, разработка научно-ехнических прогнозов, планов и программ развития и совершенствования средств автоматизации и систем управления и т. д.

Институт состоял из трех основных отделений:

отделение автоматики и телемеханики, включавшее лаборатории автоблокировки, диспетчерской централизации, автоматизации сорировочных горок, автоматизации станционных процессов;

отделение передачи информации с лабораториями радиосвязи и проводной связи;

отделение комплексных разра-бото дорожно-сетевых систем автоматизированного управления с лабораториями АСУ «Экспресс-2», информационно-справочнь х систем обслуживания пассажиров, автоматизированных технологий контроля и управления движени ем поездов, автоматизации поездной работы, технологических процессов станций, управления путевым хозяйством, систем передачи даннь х и вычислительных сетей, а также перспективных систем автоматизированного управления.

Наряду с научными здесь проводились опытно-конструкторские работы. Производственно-экспериментальный цех института занимался изготовлением экспериментальных и опытных образцов, а также небольших головных партий аппаратуры.

В разные годы директорами института бьли М.М. Лебедев и П.А. Козлов.
В институте работали известные ученые и специалисты, внесшие значительный вклад в развитие систем автоматики, телемеханики и связи, а также систем управления технологическими процессами Среди них - Н.Ф. Пенкин, А.А. Танцюра. B.C. Дмит риев, B.C. Скабапланович, А.М Дудниченко, А.Г. Савицкий, Е.Н. Розенберг. Д.А. Коган, В.И. Зорин, В.А. Коляда, А.А. Кочетков, Ю.В. Ваванов, O.K. Васильев, A.M. Вериго, С.И. Тропкин, И.Д. Блиндер, М.В. Анпилов, О.С. Андрушко и др.

В рамках реализации требований технической политики, сформулированной в документе «Стратегия научно-технической политики в новых условиях работы железнодорожного транспорта» приступили к созданию и внедрению высокоэффективных технологических процессов и технических средств, направленных на дальнейшее наращивание пропускной способности перегонов и станций, совершенствованию диспетчерского руководства поездной работой и повышению надежности работы действующих устройств, усилению безопасности движения поездов.

Основным направлением развития автоблокировки на железных дорогах России в это время стало применение устройств на основе тональных рельсовых цепей без изолирующих стыков. Про водилось повышение надежности путевой аппаратуры ТРЦ. Был начат выпуск модернизированной аппаратуры ТРЦ на Лосиноостровском заводе.

В 1993 г. институт приступил к решению проблемы уплотнения линеиных цепей автоблокировки для передачи ответственных сигналов. для чего выполнил комплекс научно-исследовательских работ, технических предложений по обоснованию возможных путей решения.

В это же время совместно с Московской дорогой участок Москва - Бекасово был оборудован новой микропроцессорной системой автоматической локомотивной сигнализации КЛУБ, а также оснащено 5 покомотивов. В новой системе АЛС реализованы воз можности практически всех известных приборов бдительности.
Начиная с 1989 г., институт занимается автоматизированной системой роспуска составов на сортировочных горках. При этом управпение роспуском предусмотрено, начиная с надвига составов на горку и кончая четвертой тормозной позицией, устанавливаемой на путях под-горочного парка Среди разработанных устройств - горочная многозначная локомотивная сигнализация ГАЛС с устройством телеуправления горочным локомотивом ТГЛ, бесстыковая рельсовая цепь для спускной части горки, весомерное устройство, индуктивно-проводной датчик ИПД, устройство контроля запол нения путей.

В эти годы совместно с ЛИИЖТом для совершенствования автоматически коммутируемой телефонной связи МПС были выработаны основные положения по структуре сети, требования к автоматическим телефонным станциям и комплектам тонального набора. Усовершенствованы комплекты тонального набора КТНШ-10М. значительно улучшены их технические характеристики. снижена стоимость. Теперь комплект представлял собой печатную плату с микроконтроллером. Вместо стойки комплекты размещались в одном двойном блочном каркасе.

По завершении разработки институтом мини-АТС на 8, 16, 32 номера для сетей железнодорожной телефонной связи экспериментальный цех начал изготовлять эту аппаратуру по заказам дорог.

С предприятиями промьшлен-ности было налажено сотрудничество в части модернизации систем радиосвязи. Так, с Новосибирским заводом были проведены эксплуатационные испытания новой возимой радиосанции РВ-1М для системы поездной радиосвязи, с Владимирским - распорядительных станций CP 234М, РС-46М. РС-23М, РС-5М и др.

В области автоматизации технологических процессов большие работы проводились по созданию единых центров диспетчерского управления по заказу ряда дорог. Были приняты технические решения по основному модулю ЕЦДУ - району управления. Создан комплекс АРМов (ДНЦ, ТНЦ, ПЧ, ДРЦ и др.), объединенных локальной сетью управляемой сервером.

Для инфраструктуры АСУЖТ организована единая сеть переда и данных, которая смогла обеспечивать взаимодеиствие всех абонентов и удаленных ЭВМ в соответствии с требованиями международных стандартов.

Создается сеть передачи данных общего пользования (сеть пакетной коммутации) для АСУ грузовьми и пассажирскими перевозками. Она строится на коммерческой основе с предоставлением широкого спектра услуг (электронная почта, телетекст, факсимильная передача данных и др.) клиентам.

Большой опыт в разработке и внедрении автоматизированных систем управления перевозками грузов накоплен в ПКТБ АСУЖТ. созданном в 1971 г. Его первым директором был Виктор Кондра-тьевич Матюхов. Разместился ПКТБ в поселке Южный, рядом со станцией Барыбино Московской дороги

Первой задачей, поставленной перед ПКТБ АСУЖТ, было проведение анализа всех разработок с применением ЭВМ и создание на его основе концепции АСУЖТ. Проект был утвержден в ноябре 1974 г.

В соответствии с проектом в последующем были реализованы автоматизированная система управления сортировочной станцией АСУСС система учета труда и заработной плать для работников локомотивных депо УТРЗ; автоматизированная система управления железной дорогой АСУЖД; диалоговая информационно-справочная система контроля и управления оперативной работой дорог ДИСКОР" система интегрированной обработки дорожных ведомостей ИОДВ- автоматизированная система оперативного управления перевозками АСОУП, а также автоматизированная система управления роспуском составов с горки АСУРСГ.

Решаемые ПКТБ АСУЖТ задачи охватывали практически все элементы и уровни деятельности железнодорожного транспорта: управление перевозками дорожного уровня, управление работой станций, расчет провозной платы.
отчетность и др. При этом разра ботки проходили весь цикл создания: от постановки задачи до внедрения и сопровождения. Вне дрение осуществлялось с выездом на каждую железную дорогу комплексной бригады, включающей технологов, программистов, элек-троников.

До 1991 г. ПКТБ АСУЖТ функционировало как самостоятельная организация, затем было присоединено к институту НИИАС ЖТ. В 2000 г. для координации научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в области информационных технологий на железнодорожном транспорте НИИАС ЖТ был преобразован в головной институт отрасли - Российский научно-ис-следовательский и проектно-кон-структорский институт информатизации, автоматизации и связи Министерства путей сообщения Российской Федерации -ВНИИАС МПС России.

В этот период институт пополнился когор ой ведущих ученых и инженеров, имеющих большой опыт создания и внедрения информационных технологий. Начался новый этап информатизации - интеграция отраслевых автоматизированных и управляющих систем.

Институт имеет два филиала -Барыбинский и Ростовский

Сегодня важным этапом совершенствования перевозочного процесса является создание системы диспетчерских центров управления на железных дорогах. Этот процесс близок к завершению. На базе центров удалось сконцентрировать диспетчерское управление в единой структуре, которая позволила уменьшить влияние стыковых потерь на сети дорог

Успешно развиваются информационные системы АСОУП ДИС-ПАРК, ДИСТПС, ДИСКОН и др. Активно внедряется АСУ «Грузовой экспресс» и система согласованного подвода грузов к крупным потребителям, портам, пограничным переходам, новое поколение АСУ пассажирскими перевозками «Экспресс-3».

Важным условием для выполнения основной задачи транспорта является его инфраструктура. Создание и внедрение комплекса информационных технологий управления инфраструктурой железнодорожного транспорта по всем хозяйствам позволит сократить внутриотраслевые затраты за счет оптимизации ремонта и замены технических средств, сокращения потребности в расходуемых ресурсах и штата обслуживающего персонала.

Железные дороги России оснащены системами автоматики и телемеханики, позволяющими автоматизировать технологические процессы формирования и движения поездов. В сочетании с локомотивными приборами они обеспечивают выполнение требований безопасности в поездной и манев-. ровой работе.

Развитие сети связи железных дорог осуществляется на основе ВОЛС с использованием цифровых систем передачи и коммутации Одновременно развиваются сети спутниковой и радиорелейной связи, резервирующие основную магистральную сеть.

Созданы магистральный и технологический уровни систем цифровой связи Цифровые сети оперативно-технологической связи стали важнейшим звеном централизации управления перевозками для обеспечения с высокой надежностью и быстродействием связи диспетчерского аппарата с абонентами, действия которых непосредственно влияют на безопасность движения (дежурные по станциям, машинисты поездов).

На современном этапе развития железнодорожного транспорта большое значение приобретает совершенствование эксплуатаци онной работы на базе внедрения новейших информационно управляющих и телекоммуникационных систем, средств управления и обеспечения безопасности движения поездов.

Перед ВНИИАС стоит задача -создать в короткий срок системы управления, эффективные технологические процессы, надежные устройства обеспечения безопасности движения поездов. Решение этих задач позволит существенно улучшить основные показатели работы железных дорог, повысить конкурентоспособность железно дорожного транспорта и сделает его привлекательным и доступным для всех пользователей транспортных услуг.
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 09.09.2015, 07:15   #2 (ссылка)
Робот
 
Аватар для СЦБот


Регистрация: 05.05.2009
Сообщений: 2,321
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 55 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Тема перенесена


Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin
СЦБот вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Для ПКТБ ЦШ Luke ПКТБ ЦШ ОАО "РЖД" 45 21.08.2018 22:13
=Реферат= История паровозов Admin Студенту-локомотивщику 0 21.03.2011 19:08
Телефонный справочник ПКТБ ЦШ Андрей13 Строительные, проектные организации и производители оборудования 2 19.10.2010 16:35
История отдела СЦБ Sama Y ОАО "Уралгипротранс" 0 20.05.2010 10:09

Ответ

Метки
история, пктб


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 18:00.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4