[03-2013] Задачи инженерного корпуса
 

Задачи инженерного корпуса

А.Н. СЛЮНЯЕВ, главный инженер ЦСС

Говоря о целях и задачах, относящихся к инженерной деятельности, следует отметить, что все ее сферы и направления тесно взаимосвязаны и важны для любого производства и технологических процессов. Очевидно, что недопустимы и бессмысленны инвестиции в развитие и модернизацию основных фондов с использованием устаревших (не инновационных) решений, без учета и реализации мероприятий по охране труда, пожарной, промышленной и экологической безопасности, по повышению энергетической эффективности и снижению трудоемкости, снижению вредных воздействий на человека и окружающую среду.

Технологическое и метрологическое обеспечение производственных процессов, надежность технических средств и жизнестойкость систем, развитие и обновление основных производственных фондов, управление имуществом, подготовка и переподготовка, повышение квалификации и техническое обучение персонала, сертификация и лицензирование, рационализация и изобретательство, научно-техническая информация - все это разные, но неотъемлемые грани производства и инженерной деятельности.

Неоспоримо, что телекоммуникационные ресурсы и услуги являются важными составляющими практически всех технологических и бизнес-процессов ОАО «РЖД». Центральная станция связи - филиал ОАО «РЖД» как единый оператор связи предоставляет их подразделениям ОАО «РЖД» в полном объеме.

В целях реализации основной миссии ЦСС - опережающего обеспечения технологических и бизнес-процессов компании услугами и ресурсами связи необходимой функциональности и производительности с требуемыми качеством, надежностью, безопасностью и оптимальной себестоимостью - формируется основной блок задач, решаемых инженерным корпусом филиала.

ПЛАНИРОВАНИЕ ИНВЕСТИЦИЙ,УПРАВЛЕНИЕ ИНВЕСТИЦИОННЫМИ ПРОЕКТАМИ

В современных условиях основными потребителями телекоммуникационных услуг и ресурсов стали автоматизированные системы управления, безопасности движения поездов, транспортной безопасности, мониторинга и диагностики объектов инфраструктуры и подвижного состава. В течение последних пяти лет ежегодный прирост объемов информации
(трафика), передаваемой по сетям технологической связи, составляет около 23 %.

Для обеспечения компании телекоммуникационными ресурсами и услугами необходимо одновременно решать две взаимосвязанные задачи.

Первая задача - это инновационное развитие и обновление инфраструктуры железнодорожных телекоммуникаций, основанное на контроле и анализе фактического состояния сетей и оборудования, а также объективном прогнозе потребности в услугах и ресурсах связи информационно-управля-ющих систем, технологических и бизнес-процессов.

Основные приоритеты при планировании обновления и определении потребности в инвестициях отдаются первоочередному развитию систем железнодорожной электросвязи, обеспечивающих:

специфические и необходимые для функционирования железнодорожного транспорта, не предоставляемые другими операторами, услуги и ресурсы связи (более 12 видов диспетчерской связи, перегонную связь, сеть передачи данных оперативно-технологического назначения и др.), входящие в состав систем управления транспортной безопасностью, перевозками, безопасностью движения поездов, пассажиров и работающих вблизи путей, а также обеспечивающих основные технологические процессы;

требуемый уровень надежности, качества услуг и ресурсов связи, необходимые для обеспечения безопасности и бесперебойности движения. Причем требуемые ОАО «РЖД» уровни доступности, надежности и качества связи сегодня не поддерживаются ни одним другим оператором связи. Например, при всех недостатках поездной радиосвязи фактический коэффициент её доступности на всем протяжении железных дорог составляет не менее 0,987, тогда как при проектировании новых цифровых сетей радиосвязи другими операторами коэффициент доступности сети 0,95 считается практически идеальным;

наибольшие положительные эффекты (экономические, социальные, безопасности, охраны труда и др.).

Кроме того, приоритетными являются:

дифференцированное оснащение участков железных дорог системами электросвязи на основных транспортных коридорах, участках организации скоростного и высокоскоростного движения, крупных сортировочных станциях и узлах, подходах к морским портам и «припортовых» железнодорожных станциях в зависимости от категории участков и станций, применяемых технологий обеспечения безопасности движения, управления перевозками, содержания инфраструктуры. При этом ресурсов и услуг связи должно быть ровно столько, сколько нужно ОАО «РЖД», в том числе дочерним и зависимым обществам и другим перевозчикам с учетом перспектив;

развитие «собственных» сетей связи на участках дорог при отсутствии сетей других операторов и планов их строительства в этих зонах.

Одним из последних примеров успешного применения ресурсов и услуг других операторов может служить создание и эксплуатация сети ремонтно-оперативной радиосвязи и подвижной сети передачи данных ОАО «РЖД» с использованием сетей стандарта GSM (РОРС GSM и СПД РОРС GSM). Ранее аналогично были реализованы проекты системы ЭТРАН и поездной радиосвязи на Сахалине, использующие спутниковые системы связи; проекты резервирования сетей технологической связи на Дальневосточной, Свердловской и других дорогах.

Со значительным увеличением объемов внедрения и номенклатуры автоматизированных систем управления (движением, технологическими процессами обслуживания и ремонта объектов инфраструктуры, транспортной безопасностью и др.), а также в связи с формированием вертикально интегрированных филиалов и подразделений ОАО «РЖД» и необходимостью интеграции информации «в центре» узким местом железнодорожной связи стала первичная сеть передачи. Ее загрузка по нескольким основным направлениям достигла критического уровня (выше 80 %) и продолжает расти.

Недостаточная пропускная способность систем передачи служит серьезным «тормозом» в создании современных центров обработки данных (ЦОД), центров мониторинга и управления, систем диагностики объектов инфраструктуры (ЦУСИ) и транспортной безопасности, цифровых систем радиосвязи. Исходя из этого одна из главных задач инвестиционной программы состоит в модернизации и увеличении пропускной способности первичной сети технологической связи.

На какой основе следует развивать первичную сеть? Конечно, используя комплексные решения: внедрять на BOЛC стандарты WDM и SDH - на основных направлениях; использовать существующие медножильный кабель, радиорелейные и спутниковые системы - на второстепенных.

Еще одним «тормозом» в телекоммуникациях ОАО «РЖД» является отсутствие подвижной среды для передачи ответственных команд и информации. Хотя системы РОРС GSM и СПД РОРС GSM частично снимают проблему радиотелефонной связи и передачи некритичной (вспомогательной) информации, диагностических сообщений и команд на подвижные объекты, однако не решают задачи передачи команд и информации в системах обеспечения безопасности и управления движением. Эту задачу с учетом требований по безопасности может выполнять только технологическая цифровая подвижная сеть передачи данных ОАО «РЖД».

После принятия решения о необходимости создания технологической цифровой подвижной сети передачи данных ОАО «РЖД» идут бурные обсуждения, какой стандарт должен быть использован: TETRA, GSM-R, Wi-Max, CDMA, DMR или др. В каждом из этих стандартов есть плюсы и минусы.


При выборе стандарта цифровой радиосвязи наряду с функциональностью, включая наличие «железнодорожных» приложений, производительностью, надежностью и качеством учитывались также его технологическая совместимость с инфраструктурой связи других дорог, возможность масштабирования и жизнестойкость. На основании всех факторов, в том числе декларируемой возможности плавного перехода к технологии LTE, для железнодорожных линий высокоскоростного и скоростного движения, основных транспортных коридоров и железнодорожных линий 1-11 категории принят стандарт GSM-R. Для остальных линий (III и ниже категорий) проводятся испытания стандарта DMR и ряда приложений (связанных с ним и самостоятельных), по результатам которых будет принято решение о выборе системы цифровой радиосвязи для этих линий и для резервирования GSM-R.

При развитии телекоммуникаций не следует забывать о необходимости их своевременного обновления путем ликвидации (каблирования) воздушных линий связи, замены физически изношенных кабельных линий, систем громкоговорящего оповещения, телефонных станций и др.

К сожалению, плановый объем инвестиций в телекоммуникации ОАО «РЖД» в 2013 г. значительно сокращен и составляет только четверть от требуемых для обновления основных фондов. Вместе с тем, следует учитывать, что при развитии и обновлении телекоммуникаций значительная часть средств инвестиционной программы тратится на приведение в соответствие с требованиями нормативно-правовых документов Российской Федерации объектов инфраструктуры, на которых размещаются оборудование и персонал ЦСС и других подразделений, использующих телекоммуникационные услуги и ресурсы. При таких «инвестиционных трендах» износ основных фондов ЦСС к концу 2014 г. превысит 80 %, первичная сеть связи и радиосвязь станут серьезным «тормозом» внедрения инновационных технологий и развития ОАО «РЖД».
Вторая задача - обеспечение требуемого уровня готовности сети связи. Он определяется следующими факторами:

надежностью оборудования (средняя наработка на отказ - не менее 25 тыс. ч для радиосредств и 45 тыс. ч для систем фиксированной связи) и сроком гарантийных обязательств на оборудование не менее 5 лет;

корректностью применяемых технических решений и архитектуры (техническая и технологическая совместимость, резервирование, унификация, масштабирование) сетей связи, обеспечивающих требуемую жизнестойкость;

наличием систем мониторинга и администрирования, АСУ ресурсами и услугами;

системой эксплуатации, уровнем компетенций и оптимальной дислокацией эксплуатационного персонала.

Для реализации обеих задач применяются соответствующие стратегии, принципы, технологии и решения. В качестве стратегий и принципов выступают клиенто-ориентированность (в том числе на внутреннего потребителя), разумная достаточность, технологическая и техническая гибкость, энергоэффективность, минимизация трудоемкости и оптимизация себестоимости.

ТЕХНОЛОГИИ И РЕШЕНИЯ

Основу первичной сети связи составляют пространственно резервируемые волоконно-оптические линии связи с системами передачи по технологиям плотного мультиплексирования с разделением по длинам волн DWDM (CWDM) и TDM технологиям SDH (1-16) в зависимости от категории участков.


Для организации линейных цепей специальных видов связи (перегонной, аварийно-восстановительной и др.) на перегонах, в качестве линий доступа для объектов инфраструктуры и резервирования ответственных видов связи используются кабельные (с медными жилами) линии связи и xDSL системы передачи. В них применяется специально разработанная по заказу ЦСС и запатентованная ОАО «РЖД» технология уплотнения линий для повышения эффективности их использования.

Для участков со слабо развитой инфраструктурой связи, в районах со сложными топографическими условиями для систем передачи используются радиорелейные и спутниковые системы связи. Радиорелейная линия с самым длинным (140 км) интервалом над водной поверхностью (Татарским проливом) функционирует между материком и островом Сахалин. Сейчас монтируется наземная спутниковая станция и ведутся испытания услуг спутниковой системы связи Thuraya (в интеграции с РОРС GSM и СПД РОРС GSM) для увеличения зон непрерывности услуги, расширения номенклатуры и оптимизации стоимости услуг технологической связи.

Воздушные линии связи (ВЛС) хотя и уходят в прошлое, но около 9,5 тыс. км еще работают, в основном на малодеятельных участках. Существуют относительно дешевые способы замены ВЛС на беспроводные каналы без ухудшения параметров безопасности систем управления. Однако разумное решение этого вопроса может быть принято совместно руководителями хозяйств связи и автоматики и телемеханики.

Вторичные сети и виды связи организованы на базе систем передачи по принципам мульти-сервисной сети. Мультисервис-ный мультиплексор разработан по заказу ЦСС, производится российскими предприятиями и зарубежных аналогов не имеет. Заканчивается цифровизация диспетчерских видов связи, аудио и видеоконференцсвязи (на HD качество), телеграфной связи.

Для организации систем передачи с подвижными объектами и персоналом внедряются цифровые системы технологической радиосвязи (стандарты GSM-R, TETRA, DMR), а также используется ресурс других операторов.

Для контроля и анализа инцидентов при реализации технологических процессов ОАО «РЖД» организована система документированной регистрации служебных переговоров, осуществляется её интеграция с автоматическими системами мониторинга технических средств и действий персонала.

В целях повышения безопасности пассажиров и работающих на железнодорожных путях ведется разработка централизованной системы информирования пассажиров и оповещения работающих на путях о приближении подвижного состава (ЦИСОП), которая по функциональности и другим критериям не имеет аналогов в мире. Этой системой оборудуется опытный участок Санкт-Петербург - Москва.

Для локомотивов, моторвагонного и другого железнодорожного подвижного состава по заказу ОАО «РЖД» разработаны и производятся локомотивные одно- и мультидиапазонные (2,13 МГц/160 МГц/GSM/GSM-R/TETRA/DMR) радиостанции и локомотивные антенны, по функциональности и многим системным параметрам превосходящие зарубежные аналоги.

Важным условием для повышения надежности сетей и снижения трудоемкости их обслуживания является наличие в каждом внедряемом техническом средстве или системе встроенной системы диагностики и мониторинга, а также возможность включения ее в ЕСМА ОАО «РЖД».

ЕСМА - это инновационный, мощный инструмент управления технологической сетью связи, основанный на интегрированном применении современных телекоммуникационных и информационных технологий. Она предназначена для контроля, оценки фактического состояния и управления сетями связи в режиме реального времени. ЕСМА включена в контур управления качеством технологических процессов в соответствии с рекомендациями стандарта ИСО 9001.

На сегодняшний день в автоматическом режиме осуществляется удаленный мониторинг более 65 тыс. комплектов оборудования технологической сети связи, диагностика параметров магистрального медножильного кабеля на протяжении 110 тыс. км. В базе данных ЕСМА содержится информация более чем о 1,5 млн. устройств. В оперативном режиме автоматически поступают сообщения о фактическом состоянии и инцидентах на различных сетях связи и оборудовании от более чем 40 компаний-изготовителей.

С внедрением ЕСМА и процессного подхода коэффициент готовности первичной сети связи ОАО «РЖД» вырос до 0,999, а время устранения инцидентов сократилось более чем в 3 раза.

Наряду с мониторингом и администрированием фактического состояния оборудования и сетей связи ЕСМА позволяет контролировать качество и доступность услуг технологической связи, загрузку сетей, технологические процессы обслуживания устройств, планировать работу эксплуатационного персонала, объективно оценивать результаты и качество труда.

Вместе с инвестиционными вопросами, процессами обновления и развития основных производственных фондов, энергоэффективности и эффективности производства в целом в фокусе внимания специалистов инженерного корпуса находятся вопросы управления имуществом филиала. Хотя телекоммуникации нельзя отнести к сильно фондоемким производствам, но при большой протяженности зоны обслуживания (ответственности) в управлении имуществом наблюдаются определенные особенности.

Первоначальная стоимость основных фондов ЦСС составляет около 192 млрд. руб., остаточная - около 59 млрд. руб. В состав имущественного комплекса, кроме собственно телекоммуникационного оборудования и устройств, входят производственно-технические и административно-бытовые здания, включая встроенные котельные, тепловые и водораспределительные узлы, линейно-кабельные и антенно-мачтовые сооружения, объекты электроснабжения, средства автотранспорта и механизации и др.

Принятые в 2008-2009 гг. на баланс ЦСС от железных дорог основные фонды по статусу «как есть» в связи с ужесточением требований законодательства по охране труда, пожарной, промышленной, экономической и экологической безопасности, а также в целях повышения эффективности деятельности и увеличения фондоотдачи заставили пересмотреть принципы работы с имущественным комплексом филиала.

Техническая инвентаризация, расформирование и формирование вновь производственно-технических комплексов, регистрация имущества и оформление имущественных прав, решение вопросов с работниками и гражданами, проживающими в производственных помещениях, оптимизация объемов зданий и земельных участков, занимаемых производственными объектами - это только часть задач, которые приходится решать при управлении имущественным комплексом.

Так, за последние четыре года проведена техническая инвентаризация и оформлены необходимые документы практически на все объекты недвижимого имущества филиала. Определены и зарегистрированы права ОАО «РЖД» по ряду объектов, не имеющих определенного статуса со времен МПС России. Завершено формирование имущественного комплекса ЕМЦСС.

Составлен перечень всех мест проживания работников и граждан в производственных помещениях, не предназначенных для этого, и ведется активная работа по их переселению в жилые сооружения и переводу неиспользуемых производственных помещений в жилые.

Благодаря анализу эффективности использования, изменению мест размещения оборудования и устройств, целенаправленному вложению инвестиций в последние годы ликвидировано (списано и демонтировано, передано на баланс другим филиалам и продано) более 300 малоиспользуемых и устаревших объектов недвижимого имущества.

В 2013-2014 гг. намечено разработать и внедрить систему эталонов по эксплуатации и содержанию основных производственных фондов. Она позволит привести в соответствие с требованиями законодательства все объекты недвижимости, осуществить корректное и оптимальное планирование их количества и необходимых средств для содержания и ремонта.

Функционирование любого производства, его безопасность, устойчивость и адаптивность к изменениям, качество производимой продукции и услуг в значительной степени зависят от уровня компетенции персонала и его умения применять на деле знания и навыки.

Постоянно меняющиеся телекоммуникационные техника и технологии, не прекращающееся «соревнование» цифровых стандартов связи, значительное увеличение роли телекоммуникаций в технологических и бизнес-про-цессах компании и одновременное повышение требований к безопасности и надежности требуют принципиально новых знаний и подходов к подготовке, переподготовке, повышению квалификации персонала.

Задачи повышения энергоэффективности, внедрения бережливого производства, коренного повышения безопасности труда, пожарной и экологической безопасности также требуют высокого уровня компетенции персонала, его активного участия в процессах управления производством. Поэтому, кроме формирования программ и тематических планов обучения, школ передового опыта и семинаров, перед специалистами инженерного корпуса стоят задачи повышения привлекательности производства, привлечения и вовлечения молодежи в производство за счет повышения безопасности и снижения тяжести труда, улучшения санитарно-гигиенических условий, внедрения инновационных технологий, автоматизации технологических процессов, сбора и распространения научно-технической информации, развития рационализации и изобретательства.

Никакие цели не могут служить оправданием, никакие задачи не должны решаться, если не обеспечиваются безопасность жизни и здоровья работающих, а также потребителей продукции и услуг производства.

Добиться обеспечения безопасных и комфортных условий труда за счет реализации отдельных мероприятий невозможно. Только повседневная систематическая работа, внедрение, контроль исполнения и непрерывное совершенствование системы управления охраной труда предприятия приведет к достижению желаемого результата - безопасному производству.

К сожалению, 2012 г. был не очень успешным для ЦСС по охране труда: выросло количество случаев травматизма и количество травмированных. Основные причины травматизма: дорожно-транспортные происшествия, падение с высоты (опоры ВЛС), поражение электротоком.

Характерно, что практически ни в одном из случаев травматизма в качестве причины нельзя назвать несовершенство, недостатки технологий или технологических процессов, недостатки или неисправность технических средств, незнание безопасных приемов труда или способов защиты от вредных или опасных факторов. Большинство случаев связано с неисполнением, порой элементарных, требований охраны труда и отсутствием контроля за работой со стороны руководителей.

Для повышения безопасности труда разработан и реализуется комплекс мероприятий, направленных на улучшение исполнительской дисциплины и усиление контроля за последовательностью, правильностью и полнотой исполнения технологических операций персоналом. При реализации этих мероприятий предусмотрены два метода пооперационного контроля: административный (непосредственными руководителями и дежурным (диспетчерским) персоналом) и автоматизированный - с использованием аппаратно-программных средств ЕСМА, МОТП, систем спутниковой навигации и идентификации (RFID, штрих-кодирование).

В предыдущем году по всем источникам финансирования аттестовано 5445 рабочих мест. В результате реализации технических мер количество рабочих мест, несоответствующих требованиям норм охраны труда с неустранимыми вредными факторами, снизилось по сравнению с 2011 г. с 2267 до 814 (в 2,7 раза). Более высокая положительная динамика прослеживается в приведении к нормам рабочих мест, несоответствующих требованиям охраны труда с устранимыми вредными факторами. Их количество снизилось с 505 до 2 (в 251 раз).

Основное направление сокращения рабочих мест с неустранимыми вредными факторами - это их ликвидация. Она возможна за счет каблирования воздушных линий связи; внедрения необслуживаемых и малообслуживаемых технических средств и материалов (аккумуляторов, опор СДПС, ПСГ'О); изменения технологий и периодичности обслуживания при внедрении систем удаленного мониторинга и диагностики (контроль состояния КЛС, антенно-фидерных трактов); передачи на аутсорсинг специализированным организациям опасных работ и операций (например, по обслуживанию антенно-мачтовых сооружений, демонтажу ВЛС, техническому обслуживанию ВОЛС на опорах контактной сети, ЛЭП и др.).

В 2012 г. план мероприятий по улучшению условий труда и инвестиционный проект по охране труда полностью выполнены. Затрачено на это 1,1 % от суммы эксплуатационных расходов филиала. В текущем году запланировано привести в равнозначные и достаточные условия величины расходов на охрану труда в расчете на одного работающего всем дирекциям связи.

Намеченный комплекс мер позволяет надеяться, что в филиале положение с охраной труда улучшится коренным образом.

Хотя финансирование работ по хозяйству связи в программе ресурсосбережения не предусмотрено, тем не менее повышению энергоэффективности и ресурсосбережению в ЦСС уделяется много внимания.

Реализация принципа «внедряемое техническое средство или система должны требовать меньших энергетических, материальных, трудовых затрат на услугу или ресурс» дала положительный результат. При кратном увеличении объемов работы (оказываемых услуг связи и количества обслуживаемых технических средств) снизилось удельное электропотребление, трудоемкость, материалоемкость на услугу.

Снижение удельного ресурсопотребления в филиале происходит за счет реализации инвестиционных проектов, предусматривающих снижение электропотребления и трудоемкости путем применения технологий, оборудования и систем связи, имеющих низкий уровень энергопотребления на единицу услуги, а также внедрения систем мониторинга и администрирования, осуществляющих оперативный контроль, управление и перераспределение телекоммуникационных ресурсов в зависимости от интенсивности использования ресурсов.

В соответствии с инвестиционной программой заменяется энергоемкое аналоговое оборудование цифровым, которое значительно меньше (более чем в 6 раз) потребляет электроэнергии. Используются светодиодные технологии для сигнального освещения антенно-мачтовых сооружений, служебно-технических помещений. Вместе с тем ресурсопотребление в хозяйстве связи снижается посредством:

дифференциации оснащенности участков железных дорог системами и устройствами технологической связи в зависимости от их категории (интенсивности движения);

оптимизации объемов изношенных и малоиспользуемых технических средств путем их ликвидации и применения критерия «разумной достаточности» вместо «заведомой избыточности» при расчете параметров качества, надежности (жизнестойкости), безопасности, мощности сети.

В 2012 г. в проекте «Бережливое производство в ОАО «РЖД» участвовали 18 структурных подразделений ЦСС. Внедрены 18 проектов, и этот процесс продолжается. В этом году количество структурных подразделений - участников проекта увеличилось почти в два раза. Ожидаемый экономический эффект от внедрения проектов бережливого производства в ближайшие три года составит более 250 млн. руб.

Кроме уже отмеченного, специалисты инженерного корпуса ЦСС решают задачи в области пожарной, промышленной и экологической безопасности, участвуют в разработках новой инновационной техники и технологий, в планировании мероприятий по снижению воздействия средств телекоммуникации на окружающую среду, в метрологическом и технологическом обеспечении производства, разработке нормативно-правовых, нормативнотехнических и организационнораспорядительных документов и других сферах инженерной деятельности ЦСС.

Оценивая огромный объем работ, который предстоит выполнить, надеюсь, что задачи, направленные на достижение целевых параметров ЦСС и ОАО «РЖД», инженерным корпусом ЦСС будут успешно решены.

Тема перенесена
 

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin