СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx3

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 20.11.2011, 11:09   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,788
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5850 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 645
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: [08-2011] В центре внимания - современное напольное оборудование


В центре внимания - современное напольное оборудование


Наряду с разработкой и внедрением микропроцессорных устройств и систем диагностики создание современного малообслуживаемого напольного оборудования ЖАТ, организация его разработки и производства с применением современных материалов является одной из стратегических задач хозяйства автоматики и телемеханики. Использование такого оборудования позволит в корне изменить технологию технического обслуживания и ремонта устройств СЦБ.

Ежегодно на базе Армавирского электромеханического завода - филиала ОАО «ЭЛТЕЗА» проводится общесетевое совещание ОАО «РЖД», где разработчики, производители и эксплуатационники напольных устройств обсуждают вопросы, связанные с разработкой и эксплуатацией высокотехнологичного оборудования. В рамках совещания была развернута тематическая выставка, где демонстрировались образцы напольного оборудования.

Приветствовал собравшихся директор АЭМЗ Н.И. Титов. С основным докладом выступил первый заместитель начальника Департамента автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» А.И. Каменев. Он отметил, что конечной целью всех разработок должно быть снижение эксплуатационных затрат, переход сначала к малообслуживаемым устройствам, а в перспективе - к устройствам, не требующим периодического технического обслуживания при условии сохранения требований по обеспечению безопасности движения в течение всего срока эксплуатации.

А.И. Каменев обозначил основные объекты внедрения современных материалов и технологий - это стрелочные электроприводы, светофоры, релейные шкафы, путевые ящики, кабельные муфты, рельсовые цепи, кабельные сети и др.

Он отметил, что стрелочные электроприводы типа СП и ВСП необходимо совершенствовать: создать резервируемые схемы управления и контроля, бесконтактные автопереключатели, использовать средства диагностики, применять износостойкие самосмазывающиеся материалы, металлокерамические фрикционные диски, регулируемые контрольные тяги.

Для совершенствования обслуживания светофоров требуется внедрение светодиодных свето-оптических систем, металлизированных и полимерных покрытий светофорных мачт, фоновых щитов, козырьков и кронштейнов, применение ударопрочных линз, грязеотталкивающих покрытий для литерных знаков и оптических систем, внедрение автоматической очистки линз.

При производстве релейных шкафов, путевых ящиков, транспортабельных модулей, кабельных муфт необходимо: использовать наружное покрытие и материалы, соответствующие сроку службы изделий; новые конструкции ввода кабелей; улучшать герметизацию и теплоизоляцию; разработать новые запорные устройства, исключающие доступ к устройствам посторонних лиц.


В эксплуатации (техническом обслуживании) элементов рельсовых цепей надо применять нерегулируемую напольную аппаратуру, современные антикоррозийные покрытия, сталемедный провод повышенной гибкости.

Для повышения надежности и качества работы аппаратуры требуется увеличение коммутационного ресурса реле, создание герметизированных и герметичных трансформаторов и дроссель-трансформаторов, пожаробезопасных трансформаторов, модулей для компактного размещения аппаратуры.

Для улучшения технического обслуживания кабельного хозяйства необходимо прокладывать кабель с разделением кабельных магистралей на станциях по двум независимым трассам; предусматривать пластмассовые подземные соединительные муфты и шкафы-концентраторы в горловинах станций; совершенствовать маркировку жил кабелей СЦБ; предусматривать замену кабеля с гидрофобным заполнением сердечника на кабели с водоблокирующими материалами; использовать комбинированные кабели, сочетающие медные жилы и оптическое волокно. Чтобы исключить повреждения кабеля при работе путевых машин тяжелого типа, его надо укладывать на обочине земляного полотна на глубину не менее 1,1 м.

С целью обеспечения пожарной безопасности на постах ЭЦ требуется применять кабели исполнения «нг-HF», не распространяющие горение при групповой прокладке и не выделяющие коррозионно-активных газообразных продуктов при горении и тлении.

К разработке, производству и техническому обслуживанию напольного оборудования СЦБ следует привлекать научный и технический потенциал российских и зарубежных компаний, создавать конкурентную среду среди научных и производственных предприятий. Это позволит перейти на современный уровень организации и технологии обслуживания с минимальными трудозатратами.

В начале этого года специалисты ПКТБ ЦШ разработали «Комплексную программу создания и модернизации современного напольного оборудования ЖАТ на период 2011-2015 гг.». Продолжая предшествующую программу, она включила в себя новые основные этапы. Реализация намеченных мероприятий в совокупности с освоением новых технологий и материалов позволит удовлетворить потребности железнодорожной отрасли в современном, качественном и надежном малообслуживаемом напольном оборудовании ЖАТ.

Об основных направлениях создания современного надежного и высокотехнологичного напольного оборудования рассказал заместитель начальника отдела организации разработок и внедрения новых технических средств Департамента АТ В.В. Кудрявцев. Среди основных направлений реализации новых технических решений и технологий инновационного развития хозяйства он выделил создание нового поколения малообслуживаемого напольного оборудования СЦБ, средств механизации сортировочных горок с элементами резервирования, диагностики, защищенных от несанкционированного доступа, а также от воздействия атмосферных и коммутационных перенапряжений, применение композитных материалов и нанотехнологий.

Докладчик перечислил основные разработки, выполненные в 2010-2011 гг. и находящиеся в опытной или постоянной эксплуатации. Так, в рамках реализации инвестиционного проекта ОАО «РЖД» «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте» внедрены светофорные головки со светодиодными

(ССС) для мачтовых светофоров числовой кодовой автоблокировки; заменены на светодиодные ламповые маршрутные указатели и указатели положения.


Разработаны и внедряются герметизированные малообслуживаемые дроссель-трансформаторы и путевые коробки, кабели СЦБ с водоблокирующими оболочками, кабельные шкафы и муфты, горочные тормозные устройства, современные релейные шкафы и транспортабельные модули. Выполнены основные работы по переводным и замыкающим устройствам для скоростных стрелочных переводов, разработаны гарнитура стрелочного перевода типа 2726 и новый стрелочный перевод для скоростей до 250 км/ч типа 2956 с двумя электроприводами на остряках и двумя на крестовине с подвижным сердечником.

С целью повышения надежности стрелочных электроприводов прошли испытания бесконтактные автопереключатели трех типов - индуктивный, герконовый, трансформаторный. Созданы электропривод-шпала, релейный шкаф с защитой ШРУ-3 и др.

С отчетом о выполнении «Комплексной программы создания и модернизации современного напольного оборудования ЖАТ на период 2007-2010 гг.» выступил начальник отдела технических средств напольных устройств ПКТБ ЦШ В.И. Кураков. Он сообщил, что программа выполнена не полностью, так как некоторые разработчики, в основном партнеры со стороны, не знакомые со спецификой разработки и порядком постановки продукции на производство в ОАО «РЖД», при первых трудностях отказались от своих обязательств. Некоторые проекты выполнены не в полном объеме и перенесены в Комплексную программу на период 2011-2015 гг.

В.И. Кураков также сообщил, что компанией «Сименс» совместно с ОАО «РЖД» ведутся работы по реализации двух пилотных проектов - оборудование сортировочных горок станций Черняховск Калининградской дороги и Лужская Октябрьской системой автоматизации типа MSR32.

ОАО «ЭЛТЕЗА» является основным производителем различных устройств железнодорожной автоматики и телемеханики в России, обеспечивая инфраструктуру российских железных дорог разнообразным современным напольным оборудованием. Первый заместитель генерального директора ОАО «ЭЛТЕЗА» А.А. Михеев изложил основные направления технической политики акционерного общества в области создания и серийного производства малообслуживаемого напольного оборудования.

Так, например, согласно Комплексной программе 2007-2010 гг. филиалами ЭЛТЕЗы поставлено на серийное производство следующее напольное оборудование:

путевые ящики ПЯ-Г, ПЯ-УГ, ПЯ-ГШК; трансформаторные ящики ТЯ-Г, ТЯ-УГ, ТЯ-ГШ; герметизированные кабельные муфты МГУ-2, МГУ-4, РМГ-8 и их разновидности. При производстве этих изделий введены новшества - профильное бесстыковое уплотнение крышки, фосфатирование крышки перед окраской, антиконденсатное покрытие внутренней и полиэфирное атмосферостойкое внешней поверхностей, которое позволяет сократить затраты на обслуживание. Путевые и трансформаторные ящики имеют специальные внутренние петли, которые обеспечивают вандалоустойчивость и герметичность.

Кроме этого, на серийное производство поставлены: модернизированные стрелочные электроприводы типа СП-7, хорошо зарекомендовавшие себя в условиях подтопления паводковыми водами и селевыми потоками, стрелочные электроприводы типа СП-12Н и СП-12К; втулочные перемычки из эластичного провода ПБМСЭ, обладающие улучшенными эксплуатационными характеристиками; модернизированный блок выпрямителей БДР-М.

А.А. Михеев отметил, что в рамках партнерской работы Общества со шведской компанией «Бомбардье Транспортейшн» ведется процесс передачи технологий производства, технологического и испытательного оборудования для освоения ряда зарубежных систем. Это напольные средства железнодорожной автоматики и телемеханики - малообслуживаемый стрелочный привод, встроенный в шпальный брус, EBI Switch 2000, и автоматическая микропроцессорная система управления железнодорожным переездом EBI Gate 2000. Конструкция привода EBI Switch 2000 не требует ремонта и планового технического обслуживания, за исключением проверки плотности прижатия остряка к рамному рельсу. Система EBI Gate 2000 обладает гибкой архитектурой, что обеспечивает ее взаимодействие с системами СЦБ различных типов. В состав системы в зависимости от проектных решений могут включаться переездные светофоры, шлагбаумы, счетчики осей, заградительные светофоры и другие компоненты, выпускаемые ОАО «ЭЛТЕЗА» и другими отечественными производителями.


В настоящее время для локализации производства идет подготовка к работе инженерного корпуса Лосиноостровского электротехнического завода - филиала ОАО «ЭЛТЕЗА». На первом этапе планируется сборка перечисленной продукции из узлов и деталей, поставляемых зарубежными компаниями. На втором этапе намечено освоение производства всех комплектующих и компонентов с последующей сборкой изделий.

О работах в области стрелочных переводов, электроприводов, гарнитур, устройств автоматики железнодорожных переездов доложили основные разработчики и производители этого оборудования. Главный инженер проекта РОАТ МИИТ Е.Ю. Минаков рассказал о комплексе переводных и замыкающих устройств стрелочных переводов для маневровых районов, малодеятельных участков железных дорог, а также для скоростных участков. Он ознакомил участников совещания с результатами испытаний стрелочного электропривода СП-7К для установки в районах подтопления, электроприводов СП с автопереключателем бесконтактного типа, ВСПБ-150, электроприводом к УЗП с бесконтактными автопереключателями ДБА-Л и ДБА-П, стрелочными электродвигателями MCA, МСА.М, ЭМ.

Главный инженер Армавирского ЭМЗ - филиала ОАО «ЭЛТЕЗА» П.В. Пензев проанализировал отказы стрелочных электроприводов. Причиной 40 % из них стали автопереключатели. Он также рассказал о разработке и изготовлении стрелочных электроприводов типов СП-6МТ, СП-6МГ, СП-6МИ на базе бесконтактных автопереключателей, малогабаритного стрелочного электропривода, электропривода УЗПБ с бесконтактными датчиками.

Главный конструктор ЗАО «Термотрон» А.Б. Булгаков представил разработку завода - невзрезной стрелочный электропривод модульного типа «привод - шпала» с внутренним замыканием шибера СПМ-150, предназначенный для замыкания, удержания и контроля положения остряков стрелочных переводов.

О стрелочном электроприводе разработки ЗАО «НТЦ Информа-

ционные Технологии» рассказал главный инженер проекта В.В. Васин. Этот электропривод выполнен на базе типового СП-6К, однако отличается внешне, в нем устранены многие уязвимые места. Так, крышка электропривода стала более устойчивой к внешним механическим воздействиям, более плотно прилегает к корпусу электропривода, оснащена регулируемыми защелками и клапанами для сезонного проветривания. Кроме этого, в автопереключателе электропривода применен контактор модульного типа, редуктор выполнен с выносной фрикционной муфтой сухого трения, в которой использованы металлокерамические диски с распределенной нагрузкой.

В.В. Васин также познакомил с разработкой переводного стрелочного устройства в полом металлическом брусе. Он предназначен для эксплуатации в составе стрелочного перевода проекта 2750 и устанавливается вместо второго стрелочного бруса.

На совещании принято решение организовать расширенные эксплуатационные испытания стрелочных электроприводов с бесконтактными датчиками типа ДБА, индукционными и герконовыми, и при положительных результатах организовать их серийное производство. Разработать стрелочные малогабаритные электроприводы типа ВСП.М для скоростного движения и СП.М с переводом его в разряд малообслуживаемого изделия. Кроме этого, ОАО «ЭЛТЕЗА» поручено разработать универсальный стенд для проведения испытаний стрелочных электроприводов.

О совершенствовании конструкции и постановке на производство железнодорожных светофоров со светооптическими системами доложил заместитель начальника отдела ГТСС A.M. Хорев. В настоящее время разработан и поставлен на серийное производство на трех предприятиях светофор - трехзначный, на металлической мачте со светодиодными светооптическими системами. Конструкция светофоров у всех производителей идентичная. Разница заключается в применяемых светодиодных светооптических системах. Этот светофор предназначен только для децентрализованной автоблокировки.

По плану НИОКР разработаны также 20 основных типов светофоров со светооптическими светодиодными системами, включающих узлы и детали, из которых в дальнейшем можно формировать необходимый комплекс светофоров. Все типы светофоров прошли заводские испытания и готовы к эксплуатационным. Техническая документация подготовлена для заводов-производителей.

Процесс создания этих светофоров был длительным, поскольку металлическая конструкция светофорной головки многократно менялась. Фоновый щит светодиодного светофора выполнен цельным с отбортовкой, разработан из композитного материала, имеет серую окраску внутри и черную снаружи. Срок эксплуатации без покраски около 20 лет. Защитная крышка светофорной головки выполнена из полимерного материала серого цвета, не требующего покраски. Все металлические конструкции оцинкованы. Светофор оборудован площадкой и лестницей для обслуживания.

Своими достижениями в области светодиодных светооптических систем поделились основные производители: ЗАО НПО «РоСАТ», ЗАО «ТрансСигнал», ОАО «ПО УОМЗ».

С правилами настройки светотехнических параметров ламповых линзовых комплектов и светодиодных светотехнических систем познакомила собравшихся старший научный сотрудник ВНИИЖТа О.П. Пинчук.


На совещании принято решение об использовании на сети ОАО «РЖД» единого конструктива железнодорожных светофоров, производимых различными предприятиями, с применением компонентов и материалов, обеспечивающих полный срок эксплуатации, максимальную унификацию схемотехнических решений по их управлению в составе различных систем ЭЦ и автоблокировки. Всем производителям светодиодных светотехнических систем предложено разработать прибор для диагностики (определение силы света, параллельности оптических осей и др.) светофоров с ССС в виде мобильного комплекса, устанавливаемого на ССПС, а также переносное устройство для электромеханика СЦБ для проверки и регулировки видимости огней светофоров.

Диагностике и дефектоскопии напольного оборудования посвятили свои выступления представители ЗАО «НТЦ Информационные Технологии», «ЭЛМА-Ко», ООО НПП «Югпромавтоматизация», ЗАО МГП «ИМСАТ», УО «ВНИИЖТ». Были предложены системы диагностики состояния стрелочных электроприводов методом акустической эмиссии с использованием электродвигателей ДБУ, а также систем диспетчерского контроля АПК-ДК и АДК-СЦБ .

С результатами создания необслуживаемых кабельных муфт, путевых ящиков и дроссель-трансформаторов, дроссельных перемычек и электротяговых соединителей ознакомили присутствующих представители филиалов ОАО «ЭЛТЕЗА».

Главный инженер Волгоградского ЛМЗ В.Н. Терентьев рассказал о новых технологиях и конструктивных решениях в производстве кабельных муфт, путевых и трансформаторных ящиков, а также об изготовлении устройств для крепления перемычек и элементов обратной сети тягового тока к рельсам. Он представил держатели дроссельных перемычек и перемычек к путевым и трансформаторным ящикам с креплением их на железобетонной шпале. Разработаны два варианта держателей с использованием пружинистых свойств стали. В первом случае необходимое натяжение для фиксации держателя на железобетонной шпале достигается с помощью специального ключа (пружинный элемент - скоба), во втором - гайкой (пружинный элемент - крюк).

В.Н. Терентьев также представил герметизированный путевой ящик с поддержанием и контролем влажности внутреннего объёма, использованием кассеты-осушителя из силикагеля, поддерживающей в нем оптимальную относительную влажность воздуха 30...55%.

Главный инженер Гатчинского
ЭТЗ А.П. Семенов ознакомил собравшихся с технологией восстановления параметров герметизированных дроссель-транс-форматоров переменного тока типа ДТ-1МГ, 2ДТ-1МГ, имеющих пониженное сопротивление обмоток.

Опытом внедрения подземных разветвительных кабельных муфт с гидрофобным заполнением и особенностях их монтажа поделился заместитель генерального директора ООО «Инруском» Н.В. Медведев. Муфта ПРМз предназначена для устройства ответвлений от группового кабеля к светофорам, путевым и трансформаторным ящикам рельсовых цепей, к стрелочным электроприводам и другим устройствам СЦБ. Она обеспечивает до 7 ответвлений от группового кабеля, электрическую коммутацию до 120 медных жил кабеля СЦБ, высококачественную гидроизоляцию корпуса и сростка жил. Срок службы - не менее 25 лет. На совещании было принято решение об организации расширенной опытной эксплуатации подземных кабельных муфт ПРМз на пяти дорогах с различными климатическими условиями.

Участникам совещания были также представлены: унифицированный релейный шкаф со встроенной грозозащитой типа ШРУ-3 производства ООО НПП «Стальэнерго», современные релейные шкафы и транспортабельные модули для размещения аппаратуры и оборудования ЖАТ производства Камышловского ЭТЗ, производственно-технологические модули и наборы инструментов производства ООО «Инруском».

Начальник Вологодского отделения ПКТБ ЦШ М.Б. Зингер рассказал о проблемах существующих конструкций УКСПС и ознакомил с разработкой подсистем контроля волочения с подсистемой счета осей. Кроме этого, были представлены разработки: УКСПС на новых конструктивных принципах на базе датчиков удара (аксельрометров) производства ЗАО «Термотрон-завод» и усовершенствованные устройства контроля схода подвижного состава на диэлектрической балке ЗАО «Завод Твердых сплавов».
Участники совещания приняли решение о необходимости создания многоуровневой системы контроля волочения (с использованием аксельрометрических датчиков или датчиков нагрузки) с подсистемой счета осей и телевизионным контролем подвагонного пространства в момент срабатывания системы.

На совещании также обсуждались вопросы производства современных клемных соединений, технология разделки электрических жгутов, не требующая обслуживания и особенности эксплуатационных характеристик свинцово-кислотных аккумуляторов при различных температурах.

Для повышения ответственности за качество выпускаемой продукции и ее идентификации принято решение изготовителям напольного оборудования ЖАТ обеспечить наличие товарного знака (логотипа) на своей продукции. Для улучшения обратной связи «изготовитель - потребитель» ввести в практику проведение ежегодных заочных конференций по качеству продукции.

С целью дальнейшего совершенствования напольного оборудования рекомендовано утвердить «Комплексную программу создания и модернизации современного напольного оборудования ЖАТ, внедрения новых материалов и технологий на период 2011 -2015 гг.».

Собравшиеся единогласно отметили целесообразность ежегодного проведения подобного мероприятия, а также актуальность разработки и освоения производства напольного оборудования, позволяющего добиться снижения затрат на его техническое обслуживание и ремонт. Необходимо на стадии формирования ежегодной инвестиционной программы обновления и развития средств ЖАТ предусматривать в составе объектов железных дорог, на которых ведется техническое перевооружение, более широкое применение опытных образцов современного напольного оборудования для возможности их всесторонних испытаний в различных климатических зонах.

Т. ФИЛЮШКИНА
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Поблагодарили:
Данный пост получил благодарности от пользователей
Старый 09.09.2015, 07:15   #2 (ссылка)
Робот
 
Аватар для СЦБот


Регистрация: 05.05.2009
Сообщений: 2,401
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 73 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: Тема перенесена


Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin
СЦБот вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Напольное оборудование устройств горочной автоматики - 410110-ТМП - МГ-39-2001 Толян Приборы и напольное оборудование 9 19.04.2012 12:55
[Гудок] [11 июля 2011] ОАО «РЖД» требует от производителей внимания к инвалидам Admin Газета "Гудок" 0 22.07.2011 17:39
[Гудок] [1 марта 2011] Услышьте нас на суше. Порожний пробег остаётся в центре внимания Admin Газета "Гудок" 0 06.03.2011 08:40
=ТМП= Напольное оборудование устройств СЦБ - 410108-ТМП СЦБист Системы централизации и блокировки 0 01.03.2009 08:58

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
вниижт, миит, ЭЛТЕЗА


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 12:40.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4