Автомотриса АЧ2: особенности электрооборудования и технического обслуживания
|
В журналах «Локомотив» № В и 9 за 2002 г. работники депо, связанные с эксплуатацией и ремонтом аатомотрисы АЧ2, смогли познакомиться с описанием цепей управления электрическим оборудованием, а также пуска и управления частотой вращения коленчатого вала дизеля. В № 5 и 6 за 2003 г. были представлены цепи управления гидропередачей и ее автоматической защиты, а также вспомогательным оборудоавнием. В этом номере журнала публикуются некоторые рекомендвции локомотивным бригадам, составленные в депо Брянск I а форме должностной инструкции.
Каждую автомотрису АЧ2 обслуживают закрепленные бригады, возглавляемые старшим машинистом. Бригада состоит из машиниста и его помощника, который в пути следования контролирует работу моторных вагонов. Перед выездом из депо и при приемке на станционных путях локомотивная бригада должна ознакомиться с записями в журнале технического состояния ТУ-152 (на автомотрисе имеются два журнала — в каждом моторном вагоне) В процессе приемки помощник машиниста осматривает узлы силовой установки, контролирует наличие масла, топлива и воды, после чего проверяет состояние оборудования внутри салонов. Машинист дает оценку техническому состоянию экипажной части, а затем силовым установкам в каждом моторном вагоне Категорически запрещается осматривать экипажную часть без молотка, а также выезжать без устранения неисправностей, которые записаны в журнале технического состо яния прибывшим машинистом Наружный осмотр поезда при подготовке к рейсу. Проверяют правильность сцепления состава, соединения рукавов тормозной и питательной магистралей вагонов, а также открытие концевых кранов между ними. Контролируют открытие разобщительных кранов к воздухораспределителям № 292 и реле № 304 (повторителя наполнения тормозных цилиндров) При этом режимный переключатель воздухораспределителей № 292 должен находиться в положении «К». Проверяют два межвагонных электрических соединения 110 В (центрального питания, дистанционного управления и сигнализации) по одной стороне поезда. Убеждаются, что межвагонные электрические соединения отопления 3x380 В подключены правильно. При этом от каждого моторного вагона через электрическую отопительную цепь могут питаться отопительные агрегаты не более чем двух прицепных вагонов. Если используются два прицепных вагона, то между моторным и первым прицепным должны включаться два межвагонных соединения. Между первым и вторым прицепными вагонами допускается включение одного соединения. Между секциями которые работают в составе, межсекционные соединения для отопления не устанавливаются. Когда соединяют два моторных вагона в любом сочетании с прицепными, то, чтобы избежать короткое замыкание, отопительную цепь между одним из вагонов обязательно размыкают. Если эти условия не соблюдать, то может произойти выход из строя отопительного генератора электрических розеток и цепей межвагонных соединений. При необходимости манипуляций с электрическим межвагонным соединением в кабинах А моторных вагонов должны быть включены выключатели S12 «Центральное питание 110 В» на распределительном щите В случае манипуляций с межвагонными соединениями электрического отопления прицепных вагонов 3x380 В при работающем дизеле должны быть выключены выключатели S131 «Отопительный генератор» в кабине моторного вагона на распределителе 380 В и изъяты из них ключи. Убеждаются в исправности тележек. В частности, согласно требованиям инструкции МПС, проверяют техническое состояние колесных пар. Осматривают осевые редукторы, обращая внимание на отсутствие утечек смазки. Контролируют состояние и крепление карданных валов, деталей механических частей тормоза, наличие предохранительных устройств, состояние колодок и тяги ручного тормоза. Определяют исправность пружин рессорного подвешивания, состояние предохранительных тросиков и сайлент-блоков, крепление и герметичность гидравлических амортизаторов. Проверяют крепление шкафов электрического оборудования, труб, резервуаров, тормозных приборов, переходных фартуков Контроль электрического оборудования. Питание к нему поступает при включении рубильника аккумуляторной батареи Q3. С помощью последнего подключается питающее напряжение 110 и 55 В постоянного тока от аккумуляторной батареи к цепям управления. При этом контролируют: напряжение аккумуляторной батареи — по вольтметру Р4 (от 77 до 120 В постоянного тока) и ток— по амперметру Р.3.1 или Р.3.2 (стрелка отклоняется влево, показывая менее 50 А). Проверяют включение всех автоматических защитных выключателей (АЗВ) на электрораспределителях 110 и 380 В в кабине А и на шкафу тамбура со стороны кабины Б (кроме АЗВ зарядки от внешнего источника Q133). Контролируют работу источника постоянного тока 24 В по свечению сигнальной лампы «Н52». На пульте управления ведущей кабины машиниста ставят в одно из положений запуска переключатель S11P или S11Z. На панели сигнализации неисправностей (левая часть пульта) должны загореться все лампы неисправностей ведущего вагона, а также ведомого моторного, указывающие на заниженные давления топлива, масла ГДП и уровень воды дизеля, а также на высокую температуру масла ГДП, заземление и пожар. Кроме того, на пульте управления перед машинистом должны включиться лампы «I ГДП» и «II ГДП» собственного вагона. При этом одновременно со световой сигнализацией включается звуковая. После отключения объединенной сигнализации неисправностей (кнопками S42P и S42Z, S43P и S43Z, выключателем S40P или S40Z) все контрольные лампы должны погаснуть, за исключением «НЗОР» или «H30Z», которые указывают на низкое давление топлива собственного вагона Проверка тормозного оборудования перед пуском дизеля. В ведущей кабине разобщительные краны к кранам № 395 и 254 должны находиться в открытом положении, ручка поездного крана установлена в положение I, разобщительные краны к ЭПК-150 открыты и опломбированы. В ведомых кабинах моторных вагонов все разобщительные краны к кранам машиниста должны быть закрыты, а ручки последних находиться в положении I. При этом контролируют, чтобы в ведомых кабинах моторных вагонов (которые при смене направления выполняют роль ведущих кабин) ручки комбинированных кранов были установлены в положение двойной тяги, а разобщительный кран от главных резервуаров — в открытое Ручка крана машиниста должна находиться в положении VI, разобщительный кран от крана вспомогательного тормоза № 254 к тормозным цилиндрам — в закрытом, кран от главных резервуаров к крану № 254 — в открытом. ПУСК И ОСТАНОВКА ДИЗЕЛЯОсмотр и подготовка оборудования к пуску дизеля. Перед пуском дизеля проверяют наличие топлива в главном и вспомогательном баках, а также масла дизеля в баке по маслоуказательному стеклу. Контроль выполняют после откачивания масла из картера дизеля. Его уровень должен быть между рисками «Мин.» и «Макс.». Наличие охлаждающей воды проверяют по стеклу расширительного бака холодильника. Если ее уровень занижен, то загорается соответствующая контрольная лампа на панели сигнализации неисправностей. Определяют количество масла в верхнем и нижнем картерах гидропередачи с помощью щупов. В эксплуатации уровень масла в верхнем картере должен быть около отметки «ВУ» масломерного щупа, а в нижнем — колебаться между верхней и нижней отметками масломерного щупа. Контролируют количество масла в гидростатическом приводе вентилятора. Уровень масла должен быть между рисками «Мин.» и «Макс.» маслоуказательного стекла. Кроме того, проверяют наличие масла в картере компрессора с помощью щупа, натяжение ремней привода компрессора, вспомогательного генератора и гидронасоса, надежность крепления дизеля и соединения его с агрегатами, прочность монтажа гидропередачи и ее герметичность (осмотром под вагоном). Убеждаются в правильном положении вентилей водяной, топливной и масляной систем дизеля, гидропередачи и гидростатического привода, а также в отпущенном состоянии винта на золотнике вентиля первого гидротрансформатора. После контроля технического состояния электрического оборудования проверяют температуру воды и масла дизеля по указателям на пульте управления «Р41Р» и «P41Z», «Р43Р» и «P32Z». Если температура воды и масла ниже 15 — 20 °С, то подогревают воду дизеля следующим образом. Убеждаются в открытом положении вентилей водяной системы (два вентиля, которые постоянно должны быть в открытом положении для режима «Предварительный нагрев и поддержание температуры»). Проверяют открытие вентиля от вспомогательного топливного бака к нефтяному агрегату. В шкафу тамбура кабины Б включают автоматический защитный выключатель F147 «Котел подогрева». Выключатель котла подогрева S138 «Нефтяной агрегат» переключают из положения «0» в положение «1». При этом должна загореться сигнальная лампа Н38 («Ход циркуляции насоса»), а через 13 — 27 с — сигнальная лампа Н143 («Эксплуатация»), Если загорится сигнальная лампа Н142 («Неисправность»), то повторно переключают выключатель S138. Когда не удается и повторная попытка запуска нефтяного агрегата, прочищают фоторезистор внутри агрегата и проверяют отсутствие воздуха отвинчиванием пробки на топливном фильтре В случае удачной попытки пуска агрегата контролируют горение рабочей смеси по свечению глазка на корпусе нефтяного агрегата. При повышении температуры воды 40 °С и выше трехходовой кран масляной системы ставят в положение «Нагрев масла водой» (ручка крана находится перпендикулярно маслопрокачивающему насосу) открывают кран из масляного бака. Переключатель S19 «Прокачка-прокрутка» на панели управления в машинном отделении переключают из положения «0» в положение «1». В результате включается маслопрокачивающий насос. При повышении температуры масла дизеля на индикаторе «Р43Р» или «P43Z» до 30 °С и выше выключателем S138 останавливают работу нефтяного агрегата и с помощью выключателя S19 выключают маслопрокачивающий насос. Для пуска дизеля откачивают масло из картера в следующей последовательности. Управляемые вручную вентили в масляной системе дизеля переключают в положение для режима «Откачивание масла из картера» (закрывают вентиль от масляного бака, открывают вентиль откачки масла из картера, ручку трехходового крана ставят перпендикулярно маслопрокачивающему насосу). Выключатель маслопро-качивающего насоса S19 на пульте в машинном помещении переключают в положение «1» — «Прокачка» (включается маслопрокачивающий насос). По масломерному стеклу бака наблюдают за повышением уровня масла. Когда его уровень прекратит повышаться и установится между рисками «Мин.» и «Макс.», выключателем S11 останавливают маслопрокачивающий насос. Перед пуском дизеля вручную проворачивают коленчатый вал на 2 — 3 оборота валоповоротным ключом или с помощью специальной головки и ломика. При этом головку вставляют в оболочку шкива привода гидронасоса. Если необходимо, то схема предусматривает электрический проворот вала, который выполняют после ручного поворота следующим образом. Управляемые вручную вентили в масляной системе переключают в положение «Смазка». При этом ручка трехходового крана установлена параллельно маслопрокачивающему насосу, кран откачки масла из картера находится в закрытом положении, кран из масляного бака открыт. Реверсивный переключатель на пульте управления в кабине машиниста JRP или JRZ переключают в одно из рабочих положений. Выключатель маслопрокачиваюшего насоса S19 на пульте в машинном помещении переключают в положение «1» (начинает работать маслопрокачивающий насос), а затем в положение «2» («прокрутка»). Через 2 с нажимают на кнопку S20 «Пуск дизеля». Стартеры начинают вращать коленчатый вал дизеля без подачи топлива. Кнопку S20 отпускают (стартеры останавливаются), выключатель S19 переключают в положение «О» (маслопрокачивающий насос останавливается). Пуск дизеля. Управляемые вручную вентили в масляной системе дизеля переводят в положение «Смазка» (открывают вентиль от масляного бака, вентиль откачки масла из картера дизеля закрывают, ручку трехходового крана ставят параллельно маслопрокачивающему насосу). На пульте управления в кабине машиниста проверяют включение выключателя S11P или S11Z в одно из положений запуска, нахождение главной рукоятки контроллера машиниста на нулевой позиции. Кратковременно нажимают кнопку топливного насоса S18P или S18Z. При этом включается топливоподкачивающий насос. После нескольких секунд работы насоса на панели сигнализации выключается контрольная лампа низкого давления топлива собственного вагона «НЗОР» или «H30Z». Кратковременным нажатием кнопки управления пуском S20P или S20Z включается маслопрокачивающий насос. Дальше пуск дизеля происходит автоматически. При достижении давления масла дизеля 0,5 кгс/см2 включаются стартеры и подается топливо в цилиндры дизеля. После пуска стрелка тахометра частоты вращения коленчатого вала дизеля собственного вагона (с обозначением «I») Р46Р или P46Z остановится на показании 750 об/мин (частота вращения холостого хода), а стрелка манометра масла Р42Р или P42Z укажет величину давления масла в системе дизеля. Если данный вагон выполняет функцию моторного, то дизель запускают при положении «2» выключателя управления S11Р или S11Z в той же последовательности, как пуск ведущего моторного. Внимание! Запускать дизель разрешается два раза. Если при второй попытке он не запустился, то необходимо найти и устранить неисправность. После двух несостоявшихся пусков дизеля необходимо откачать масло из его картера. Чтобы предупредить перегрев обмоток стартеров, допускается запускать дизель четыре раза подряд с перерывами 15 с. После четвертой попытки должен быть перерыв продолжительностью не менее 30 мин для охлаждения обмоток стартеров. Контроль оборудования моторного вагона после запуска дизеля. Внимательно прослушивают работу дизеля, гидропередачи, компрессора и других агрегатов на отсутствие постороннего шума и стука. Визуально проверяют герметичность водяной, масляной и топливной систем дизеля, гидропередачи и гидростатики. Контролируют наличие и величину давления масла дизеля, гидропередачи, гидростатики и топлива на щитке приборов в дизельном помещении. Проверяют отсутствие течи воды по контрольным отверстиям моноблоков, по водяному и циркуляционному насосам. Прогревают дизель до температуры воды 60 °С и масла 40 — 50 °С. Затем необходимо нагреть масло гидропередачи до температуры 50 — 80 °С. Для этого используют столовый режим гидротрансформатора при заторможенном моторном вагоне. Главную рукоятку контроллера машиниста устанавливают на третью позицию и включают первый гидротрансформатор. После прогрева дизеля проверяют частоту вращения холостого хода. Фиксируемые положения контроллера машиниста должны соответствовать частотам: «0» —750 об/мин, «1» —750, «2» —916, «3» — 916, «4» — 1008, «5» — 1100, «6» — 1238, «7» — 1420 и «8» — 1560 об/мин. Действительные частоты вращения коленчатых валов дизелей ведущего и ведомого моторных вагонов указываются на индикаторе «Р46Р» или «P46Z» стрелками, имеющими обозначения «1» и «2». После запуска контролируют подключение к работе источника напряжения 110 В постоянного тока. При этом проверяют: значение линейного напряжения генератора по вольтметру Р2 (максимальное отклонение 95 В), величину зарядного тока по амперметру Р3.1 или Р3.2 (максимальное отклонение вправо 50 А), работу источника переменного тока 24 В на панели сигнализации неисправностей (загорается контрольная лампа напряжением 24 В переменного тока Н51). Если не произошло автоматическое возбуждение генератора (стрелка вольтметра находится на нулевом делении шкалы), то генератор возбуждают нажатием кнопки «1» на панели распределителя 110 В. Проверяют работу тормозного оборудования. Компрессор включается при давлении 7,5 кгс/см2, отключается при 9 кгс/см2. Контролируют его производительность (наполнение главных резервуаров до давления 9 кгс/см2 при 1500 об/мин коленчатого вала дизеля до 22 мин у состава 1 MB + 4ПВ + 1MB), а также давление масла в смазочной системе по манометру в машинном отделении (должно быть 3,5 — 4,5 кгс/см2). Выпускают конденсат из главных резервуаров и влагоотделителей. Продувают тормозную магистраль не менее двух- трехкратным открытием концевых кранов. Контролируют правильность регулировки кранов машиниста на поддержание зарядного давления (должно быть 5 — 5,2 кгс/см2). Далее проверяют: - работу пневматического и электропневматического тормозов ступенчатым и экстренным торможениями, максимальное давление воздуха в тормозных цилиндрах (должно быть 3,9 кгс/см2); - действие прямодействующего тормоза; выход штока тормозных цилиндров (в моторном вагоне 40 ± 10 мм, в прицепном — 100 ± 5 мм); - плотность тормозной магистрали (допустимое падение давления 0,2 кгс/см2 за 1 мин, контроль выполняют при перекрытых комбинированном кране и кране машиниста № 395); - плотность напорной магистрали (допустимое падение давления 0,2 кгс/см2 за 5 мин, контроль выполняют в положении III ручки крана машиниста N9 395); - плотность тормозных цилиндров (допустимое падение давления 0,2 кгс/см2 за 5 мин, контроль выполняют после торможения краном машиниста). Остановка дизеля. Служебную остановку ведущего моторного вагона осуществляют кнопочным выключателем S22P или S22Z на пульте управления в кабине машиниста, а также выключателем S22 на панели управления в машинном помещении при частоте вращения коленчатого вала на холостом режиме работы дизеля. После включения кнопочного устройства в положение «Стоп» дизель в течение 6 с должен остановиться. При этом температура воды дизеля должна быть не более 60 °С. Если он не остановился, то повторно нажимают кнопочное устройство. После остановки закрывают кран масляной системы от бака и для дальнейшего запуска откачивают масло из картера дизеля уже изложенным порядком. Служебную остановку ведомого моторного вагона можно сделать также из ведущего моторного кратковременным включением кнопочного выключателя S21P или S21Z на пульте управления в кабине машиниста, а также выключателем S22 на пульте управления в машинном отделении этого вагона. Аварийная остановка дизеля может быть выполнена из собственного моторного вагона кратковременным включением кнопочного устройства управления аварийной остановки дизеля S23P или S23Z на пульте управления в кабине машиниста, а также из машинного отделения нажатием пневматического клапана на пневматической панели. При этом происходит закрытие заслонки подвода воздуха во всасывающем воздухопроводе наддува дизеля. После остановки дизеля в аварийном режиме необходимо перевести заслонку в рабочее (открытое) положение УПРАВЛЕНИЕ ГИДРОПЕРЕДАЧЕЙУправление движением ведущего моторного вагона. Изменяют направление движения при условии, что в пневматической системе давление воздуха 5,5 кгс/см2, на панели распределителя 110 В включен главный выключатель S32 «Гидродинамическая коробка передач», главная рукоятка контроллера машиниста JKP или JKZ находится на нулевой позиции. Нажав кнопку управления разблокировкой реверса S30P или S30Z и выдержав 6 с, переводят реверсивную рукоятку JRP и JPZ без задержки на промежуточных позициях из положения «Вперед» в положение «Назад». Через 3 с после перевода реверсивной рукоятки кнопку S30P или S30Z отпускают. В случае правильного переключения реверса в гидропередаче и его фиксации на пульте управления загорается контрольная лампа «Н53Р» или «H53Z». Если механизм реверса не перевелся (подвижная муфта не вошла в шлицевое отверстие зубчатого колеса), то контрольная лампа «Н53Р» или «H53Z» не загорается. Необходимо выполнить «доворот гидропередачи» следующим образом - реверсивную рукоятку оставляют в том положении «Р» или «Z», куда выбрано направление движения; главную рукоятку контроллера машиниста JKP или JKZ переводят в положение «1»; - блоком управления гидропередачей А31 автоматически включается первый гидротрансформатор (загорается импульсная контрольная лампа первого гидротрансформатора «Н28Р» или «H28Z») после входа в зацепление реверсивных муфт и фиксирования направления движения загорается контрольная лампа направления движения «Н53Р» или «H53Z» Далее контроллер переводят на нулевую позицию. Если при работе дизеля механизм реверса вошел в нейтральное положение или если до запуска он находился в этом положении и возникла необходимость сделать запуск для создания давления воздуха и реверсирования, то перед последним дизель на 2 — 3 мин необходимо заглушить, чтобы остановить вращающиеся частм гидропередачи И лишь затем при заглушённом дизеле гидропередачу реверсировать. Запрещается при работающем дизеле изменять направление движения из нейтрального положения гидропередачи. В случае невозможности реверсирования гидропередачи от контроллера машиниста данную операцию можно выполнить ручным нажатием на клапаны вентилей реверса При этом необходимо заглушить дизель, а реверсивную рукоятку поставить в нейтральное положение. По истечению 2 — 3 мин левой рукой нажимают на клапан вентиля разблокировки реверса (должен сработать фиксатор) и вывести рейку подвижных муфт из зацепления Правой рукой нажимают на клапан вентиля переключения реверса в зависимости от выбранного направления движения При этом контролируют переключение реверса по стрелочному указателю на корпусе гидропередачи. Необходимо помнить, что назначение вентилей на корпусе гидропередачи, если смотреть со стороны дизеля, следующее: первый устанавливает положение «Вперед», второй — «Назад», третий — «Разблокировка реверса». Управление движением ведомого моторного вагона. Осуществляют из ведущего моторного вагона. При правильной установке направления движения ведомого вагона на пульте управления ведущего вагона загорается контрольная лампа Н54Р или H54Z. Если в ведомом моторном вагоне механизм реверса не перевелся то выполняют «доворот гидропередачи» из ведущего моторного вагона. Перед троганием поезда последовательно проводят следующие операции: ♦ проверяют давление воздуха в тормозной магистрали поезда, которое должно быть не менее 5 кгс/см2; ♦ переключатель управления гидропередачи на пульте управления S31P или S31Z устанавливают в положение «А» при движении с автоматическим переключением гидротрансформаторов или в положение «I» при движении с ручным включением гидротрансформаторов; ♦ переключатель реверса (реверсивную рукоятку) JRP или JRZ ставят в положение «Р» или «Z» — в зависимости от требуемого направления движения; ♦ переключатель управления дверями S101P, S102P или S101Z, 102Z ставят в положение «Закрыто». После закрытия дверей должна погаснуть на пульте управления контрольная лампа открытия дверей Н101Р или H101Z; ♦ отпускают ручной тормоз и автоматические тормоза поезда ручки крана машиниста № 395 и вспомогательного тормоза № 254 переводят в поездное положение; ♦ включают автостоп; ♦ переводят главную рукоятку контроллера машиниста на третью позицию. На пульте управления должна загореться контрольная лампа «Н28Р» или «H28Z», а при управлении двумя моторными вагонами — «Н29Р» или «H29Z». С третьей по восьмую позиции контроллера выполняется разгон поезда. При этом не рекомендуется резко увеличивать частоту вращения коленчатого вала дизеля, так как это может привести к боксованию колесных пар. Скорость движения регулируют в зависимости от профиля пути и времени хода по перегонам контроллером машиниста JKP или JKZ. Ходовые позиции контроллера — с третьей по восьмую. При движении на выбеге контроллер переводят в положение «0» в летний период и в положение «2» в зимний, когда включено отопление прицепных вагонов. Автоматическое переключение гидротрансформаторов (переключатель управления гидропередачей S31P или S31Z находится в положении «А») осуществляет блок А31 в зависимости от скорости движения и положения контроллера. О включении каждого гидротрансформатора на пульте управления сигнализируют контрольные лампы «Н28Р» или «H28Z» для первого, «Н36Р» или «H36Z» для второго. |
Тема перенесена
|
Если не ошибаюсь, то схемы для 91М1 (003 - 039), для 91М2 (040 - 095) и 91М3 (096 - 122) есть отличия небольшие.
|
Часовой пояс GMT +3, время: 17:48. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot