СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx2

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 22.06.2011, 18:03   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: Памятные даты электрификации железных дорог


Памятные даты электрификации железных дорог



1921 г. Утвержден план Государственной Комиссии по электрификации России (ГОЭЛРО), которым, в частности, предусматривалось выделение средств на электрификацию магистральных, пригородных и подъездных железнодорожных путей. Для электроснабжения первых дорог была принята система постоянного тока напряжением 3 кВ.

1926 г. 6 июля открыто движение на первом в СССР пригородном электрифицированном участке Баку — Сабунчи — Сураханы (общая длина путей составила 33 км). Электропоезда состояли из четырех вагонов (двух секций). Четырехосные моторные вагоны были оборудованы четырьмя тяговыми двигателями мощностью 95 л.с. Для электроснабжения была использована система постоянного тока напряжением 1200 В.

1927 г. На заводе «Электросила» изготовлен и испытан первый металлический ртутный выпрямитель большой мощности (300 кВт) на напряжение 600 В. В следующем году был начат их серийный выпуск.

1929 г. Открыто движение электропоездов серии Св на участке Москва — Мытищи (с 3 августа — пробное, а с 1 октября — регулярное). Они состояли из трехвагонных секций (моторного и двух прицепных вагонов). Электроснабжение осуществлялось на постоянном токе при напряжении в контактном проводе 1500 В.

1930 г. В Московском энергетическом институте и Московском институте инженеров железнодорожного транспорта организованы кафедры «Электрическая тяга».

1931 г. Пленум ЦК ВКП(б) принял постановление, где указывалось, что ведущим звеном реконструкции железнодорожного транспорта в перспективе его развития является электрификация железных дорог, а на безводных линиях признано необходимым введение тепловозной тяги.
В Московском электромеханическом институте инженеров железнодорожного транспорта организован факультет подготовки специалистов по электрической и тепловозной тяге. Одновременно факультеты электрификации железных дорог были организованы в Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта и ряде институтов других городов.

1932 г. Состоялась I Всесоюзная конференция по электрификации железных дорог. Конференция признала целесообразным проводить электрификацию дорог на постоянном токе напряжением 3 кВ и на переменном однофазном токе напряжением 20 кВ. Перед внедрением последней было решено провести исследовательскую работу на специальном выделенном опытном участке — Бутовском кольце под Москвой.
Введен в эксплуатацию первый в стране электрифицированный на постоянном токе напряжением 3 кВ участок магистральной железной дороги на Сурамском перевале между станциями Хашури — Зестафони Закавазской дороги

1933 г. Сданы в эксплуатацию электрифицированный участок Пермской дороги Кизел — Чусовская (112 км) и пригородные участки Москва — Обираловка (ныне г. Железнодорожный) длиной 24 км, Москва — Люберцы (21 км) и Ленинград — Ораниенбаум (40 км).

1935 г. Закончены работы по электрификации Бутовского экспериментального кольца длиной 6 км, устройства электроснабжения которого позволяли испытывать электроподвижной состав как на постоянном, так и на переменном токе

1938 г. Завод «Электросила» начал выпуск быстродействующих выключателей ВАБ конструкции А.И. Голубева для защиты оборудования тяговых подстанций.
Изданы учебники «Контактная сеть» (профессора К.Г. Марквардт и И.И. Власов), «Тяговые двигатели» (проф. А.Е. Алексеев), «Подвижной состав электрических железных дорог» (профессора В.Б. Медель, Н.А. Ковалев, Б.Н. Тихменев, Л.М. Трахтман и др.).

1940 г. Завершена электрификация 1865 км дорог, введенных в эксплуатацию с 1926 г. За 1926 — 1940 гг. на новый вид тяги переведены участки дорог Кизел — Свердловск (493 км), Кандалакша — Мурманск (277 км), Запорожье — Долгинцево (182 км), Новокузнецк — Белово (142 км) и др.

1942 г. Введены в эксплуатацию первые передвижные подстанции на магистральных дорогах' Кировской, Закавказской, Московской.

1948 г. На железнодорожном транспорте страны введены технические условия проектирования электрификации тяги поездов (ТУПЭ-48). Издана книга проф. К.Г. Марквардта «Энергоснабжение электрифицированных железных дорог».

1953 г. Организовано Проектно-конструкторское бюро Главного управления электрификации и энергетического хозяйства МПС (ПКБ ЦЭ МПС) для выполнения работ по модернизации и ремонту энергетического оборудования и устройств энергоснабжения внедрения на дорогах автоматики и телемеханики.

1955 г. 30 декабря переведен на переменный ток первый участок в стране Ожерелье — Михайлов (85 км)
Завершена электрификация 5361 км дорог. За 1946— 1955 гг. на электрическую тягу перевели 3332 км путей. Наиболее крупные участки: Исилькуль — Новосибирск (756 км), Дёма — Златоуст с ответвлением на восток (383 км), Гороблагодатская — Карпинск (237 км), Самтредиа — Сухуми с ответвлением на черноморский порт Поти (200 км) и др.

1956 г. Принято правительственное постановление «О генеральном плане электрификации железных дорог», которым предусматривалось электрифицировать за 15 лет 40 тыс. км магистральных железных дорог, а также значительно расширить сеть электрифицированных линий пригородного движения крупных промышленных центров.
Электрифицирован участок на переменном однофазном токе Ожерелье - Павелец.

1957 г. Начат выпуск журнала «Электрическая и тепловозная тяга» (в 1994 г. переименован в «Локомотив») для работников в области электрической и тепловозной тяги, а также электроснабжения.

1958 г. Построена первая в стране станция стыкования систем постоянного и переменного тока (Ожерелье).

1959 г. Электровозы ВЛ60 начали водить поезда на участке Черноречен екая — Клюквенная Красноярской дороги, электрифицированном на переменном токе напряжением 25 кВ

1960 г. В 1956 — 1960 гг. было электрифицировано 8467 км дорог. Наиболее крупные участки: Мариинск — Зима, Серпухов — Курск, Чернореченская — Красноярск — Иланская, Славянск — Никитовка — Иловайск и др. Всего на электрическую тягу переведено к концу этого года 13,8 тыс км дорог.

1962 г. Завершена электрификация магистралей Ленинград— Москва, Ленинград — Ленинакан и Москва — Горький.

1963 г. Создан первый полупроводниковый выпрямитель на 3,3 кВ.

1964 г. Завершилась электрификация магистрали Москва — Свердловск.
Начата замена ртутных выпрямителей тяговых подстанций на полупроводниковые.

1965 г. В 1961 — 1965 гг было электрифицировано 11 тыс км дорог. Наиболее крупные участки. Новокузнецк —Абакан — Тайшет — Кижемская, Пятихатка — Мироновка — Фастов — Здолбунов — Красне, Ростов — Лихая — Гергиу-Деж, Рязань — Воронеж Малоярославец— Брянск Пенза—Сызрань, Целиноград — Караганда.

1967 г. Завершена электрификация магистрали Москва — Киев — Чоп.
Вступил в строй опытный скоростной участок Всесоюзного научно-ис-следовательского института железнодорожного транспорта Белореченская — Майкоп (24 км). В контактную сеть участка стало возможным подавать напряжение 3 кВ постоянного тока и 25 кВ переменного тока.

1970 г. За 1966— 1970 гг были электрифицированы 10,9 тыс. км дорог. Наиболее крупные участки: Слюдянка — Улан-Удэ — Петровский Завод, Мелитополь — Симферополь, Целиноград — Тобол, Кировабад—Баку, Магнитогорск — Железорудная, Воскресенск — Икша.
К концу года общая протяженность электрических железных дорог составила 33,9 тыс. км.

1972 г. Завершена электрификация магистрали Москва — Севастополь.
На тяговых подстанциях завершена замена ртутных выпрямителей полупроводниковыми.

1975 г. За 1971 — 1975 гг. электрифицированы 5012 км. Наиболее крупные участки: Петровский Завод — Чита — Карымская, Одесса — Помошная — Чернолесская, Курган — Свердловск, Батайск — Краснодар, Дербент — Сумгаит Борисов — Столбцы.
К концу года общая протяженность электрифицированных дорог составила 38,8 тыс. км.

1979 г. Сдан в эксплуатацию участок Вязьма — Орша, на котором впервые в стране была применена система переменного тока с питающим проводом напряжением 50 кВ (система 2x25 кВ).

1980 г. За 1976 — 1980 гг. на электрическую тягу переведено 5012 км. Наиболее крупные из участков: Омск — Иртышское — Среднесибирская Зольский — Ищерская —Гудермес- Махачкала—Дербент, Свердловск — Тюмень, Целиноград — Экибастуз, Ново-Абзако-во — Белорецк — Карламан — Дёма, Вязьма — Орша и Хабаровск — Бира.

К концу года общая протяженность электрифицированных дорог страны составила 47,4 тыс км.

1990 г. За 10-летний период (с 1981 по 1990 гг.) электрифицировано 19,6 тыс. км. Наиболее крупные участки Бира — Архара — Шимановская — Сковородино — Могоча, Караганда Чу Черусти — Свияжск, Красноуфимск — Арск, Лена — Ангарск, Целиноград — Кокчетав — Новоишимская — Сулы.
К концу года общая протяженность электрифицированных дорог СССР составила 54,3 тыс. км.

1995 г. Началась электрификация участка Северной дороги Коноша — Архангельск длиной 530 км.

Участок Зима — Слюдянка переведен с постоянного на переменный ток

К концу года общая протяженность электрических железных дорог Российской Федерации составила 39 тыс. км.

1999 г. Введен в эксплуатацию электрифицированный участок Плесецкая — Обозерская Северной дороги. Общая протяженность электрифицированных дорог России превысила 40 тыс. км.

2004 г. Рассмотрена и принята Энергетическая стратегия железнодорожного транспорта на период до 2010 г и на перспективу до 2020 г. Одним из ее важных направлений является прогнозирование потребления электроэнергии, контроль за ее расходованием и экономией.

2005 г. Протяженность электрифицированных линий превысила 42 тыс км. На них приходится около 80 % грузооборота железных дорог страны Стратегической программой развития ОАО «РЖД» до 2010 г. предусмотрено перевести на электрическую тягу около 2 тыс км железнодорожных линий

Канд техн. наук Г.С. КАСАТКИН,
доцент Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ)
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

Последний раз редактировалось Admin; 24.11.2011 в 06:51.
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 30.08.2015, 08:36   #2 (ссылка)
Робот
 
Аватар для СЦБот


Регистрация: 05.05.2009
Сообщений: 2,402
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 73 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: Тема перенесена


Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin
СЦБот вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Логотипы железных дорог Андрей13 Разговоры обо всем 18 21.08.2012 14:05
=Книги= Модели железных дорог Толян Книги и журналы 2 04.07.2011 14:44
[Новости УЗ] Укрзализныця утвердила Программу электрификации железных дорог на 2011-2016 годы Admin Новости на сети дорог 0 16.06.2011 12:53
[ОМ] За развитие железных дорог Admin Газета "Октябрьская магистраль" 0 10.02.2011 19:34
Предыстория высокоскоростных железных дорог Admin Экскурс в историю железных дорог 1 09.02.2011 14:04

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
памятные, миит, vl60, электрификации, даты, дорог, ЖЕЛЕЗНЫХ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 10:36.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4