СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx2

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 21.06.2011, 10:03   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: Упругим муфтам - долгую жизнь


Упругим муфтам - долгую жизнь


Анализ отказов упругих муфт тягового привода электропоездов показывает, что их основными причинами являются разрыв упругой оболочки и обрыв головок болтов ее крепления. Возможны также излом вала малой шестерни, разрушение подшипников, выдавливание глухой крышки заднего подшипника вала малой шестерни и др. Последние достаточно полно описаны в журналах «Локомотив» № 4, 5 за 1999 г. Двум первым отказам в литературе уделено мало внимания. Поэтому рассмотрим их более подробно.

В процессе работы упругая муфта испытывает значительные динамические нагрузки. Под их действием постоянно происходят относительные перемещения деталей муфты, направление и амплитуда которых зависят от многих параметров: скорости, направления движения электропоезда, состояния пути, величины зазоров и плотности сопряжений между деталями муфты и др.


Главная причина выхода из строя упругой муфты — элементарное нарушение требований технологии ее сборки. Одно из них — пренебрежение установкой плоской шайбы (черт. № 62.30.60.113) под головку болта при сборке. Упругая оболочка муфты прижимается к фланцам полукольцами, которые притягиваются к фланцу болтами. Чтобы головка болта не проваливалась в отверстие фланца и соОсобенно сильно это проявляется в том случае, когда спецшайба изготовлена с отступлениями от технических требований чертежа (несоответствие марки материала и качества термообработки). При ее изгибе кромка паза упирается в тело болта (см. рис. 1,в). Плоская шайба, устанавливаемая под головку болта, увеличивает площадь ее контакта со спецшайбой, равномерно распределяет нагрузку от головки болта на спецшайбу, исключает непосредственный контакт с ней головки болта. Кроме того, минимизируется деформация спецшайбы, тем самым повышается жесткость соединения и уменьшается вероятность ослабления соединения и излома болта или спецшайбы.

Следует отметить, что зачастую при комплектовании упругой муфты специалисты, ответственные за эту операцию, пренебрегают подбором полуколец к фланцам по совокупной плотности посадки резьбовых втулок в отверстия фланцев и буртов полуколец в канавки фланцев (это часто происходит при обезличенном комплектовании). Чтобы облегчить сборку муфты, нередко протачивают резьбовые втулки меньшего диаметра. При такой «доработке» полукольца, действительно, легче сопрягаются с фланцами. Однако в результате образуются сверхнормативные зазоры и создаются благоприятные условия для возникновения паразитных взаимоперемещений, под действием которых происходит ослабление и разрушение крепления упругой оболочки.

Немаловажным фактором, влияющим на долговечность болтов крепления кордовой оболочки, является их правильная затяжка (соблюдение последовательности крепления), а также величина момента затяжки. При закреплении болтов необходимо придерживаться следующих правил. Протяжку следует осуществлять отдельно для каждого полукольца, как показано на рис. 2.

Эта схема отличается от той, что представлена в технологических инструкциях Проектно-конструкторского бюро ЦТ ОАО «РЖД» по ремонту тягового привода электропоездов № ТИ-46, ТИ-146 и других, и позволяет не только сократить время на протяжку, но и добиться более равномерной затяжки болтов. Кроме того, исключаются перекашивание и заклинивание втулок в отверстиях фланцев.

Положение полуколец размечают заранее, перед сборкой муфты, нано-

ся его мелом на оболочке муфты по линии разъема полуколец. Это особенно важно при установке тягового двигателя, когда невозможно визуально определить положение полуколец. Момент затяжки болтов согласно инструкциям не должен превышать 30 кгс м, который обусловлен пределом текучести стали, из которой выполнены болты.

Еще одним важным фактором, ответственным за нормальную работу упругой муфты, является строгое соблюдение соосности валов тягового редуктора и тягового двигателя при сборке тягового привода. При диагностировании колесно-моторного блока электропоезда комплексом «Прогноз» зачастую выявляют повышенное биение вала малой шестерни, которое не подтверждает инструментальный контроль. Причина, как оказалось, кроется в эксцентриситете (смещении) упругой оболочки, который возникает из-за неправильной сборки муфты. Асимметричное зажатие оболочки между фланцами и полукольцами приводит к дисбалансу, который впоследствие диагностируется «Прогнозом» как биение вала малой шестерни.

Чтобы достичь соосности валов, необходимо выполнить несколько подготовительных операций. Упругую оболочку муфты надо надежно закрепить на фланце редуктора, полукольца фланца тягового редуктора ввести в оболочку и зафиксировать от падения. Для фиксации удобно использовать бывшие в употреблении резиновые втулки крепления гидрогасителей, которые вставляют между полукольцами.

Затем тяговый двигатель устанавливают на раму тележки, не допуская соприкосновения фланца и полуколец. Вращением гаек одного из узлов крепления подвески тягового редуктора (стержневая подвеска) и гаек верхнего узла (серповидная подвеска) с помощью приспособления для замера соосности устанавливают соосность валов двигателя и редуктора. После этого тяговый двигатель смещают в сторону редуктора до соприкосновения фланца с полукольцами. Предпочтительным является горизонтальное расположение линии разъема полуколец.


На поверхности оболочки и на торце фланца мелом наносят условную линию разъема полуколец. В этом случае после совмещения меток втулки нижнего полукольца легко совпадают с отверстиями фланца, и усилия на их улавливание — минимальны. Втулки вводят в отверстия фланца и слегка поджимают болтами крепления упругой оболочки для надежной фиксации в отверстиях фланца. Повернув муфту на пол-оборота, повторяют процедуру для второго полукольца.

Такой способ требует минимальных затрат времени и физических усилий на улавливание полуколец. Затем с помощью приспособления для измерения расстояния между торцами фланцев устанавливают номинальный рабочий размер: 164 мм — для электропоездов ЭР2, ЭР9 всех индексов и 174 мм — для электропоездов ЭР2Т, ЭД2, ЭД4 и ЭД9 всех индексов. После этого производят протяжку болтов, как описано выше.

Заключительной операцией является установка рабочего перекоса муфты. При затягивании гаек узла подвески следует иметь в виду, что величина нормального сжатия (осадки) одного резинометаллического амортизатора достигает 5 мм. Ее необходимо учитывать при регулировке перекоса. Величина подъема или опускания редуктора определяется пропорционально шагу резьбы стержня подвески редуктора. На статически разгруженной снаряженной моторной тележке с увеличенным прогибом рессорной подвески типа РВЗ перекос достигает 10±1 мм.

Строго соблюдая приведенные рекомендации, можно достичь высокой надежности упругой муфты тягового привода электропоезда.

В.П. ЗАСУХА,
инженер технического отдела Оренбургского отделения,
В.В. АРТАМОНОВ,
мастер депо Оренбург, Южно-Уральская дорога
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 30.08.2015, 08:36   #2 (ссылка)
Робот
 
Аватар для СЦБот


Регистрация: 05.05.2009
Сообщений: 2,402
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 73 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: Тема перенесена


Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin
СЦБот вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Ищу инфу по соединительным муфтам жЫтель Ищу/Предлагаю 6 31.07.2012 09:08
Тяжела жизнь железнодорожника... beatl Разговоры обо всем 122 21.05.2012 17:32
[ОМ] «Это бывает похоже на жизнь» Admin Газета "Октябрьская магистраль" 0 16.06.2011 19:44
[Гудок] [3 марта] Дающая жизнь Admin Газета "Гудок" 0 04.03.2011 13:44
[ОМ] Всю жизнь – на связи Admin Газета "Октябрьская магистраль" 0 17.02.2011 19:18

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
муфтам, упругим, жизнь, долгую


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 11:33.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4