СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx2

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 20.06.2011, 20:42   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,791
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: Современные средства и технологии неразрушающего контроля


Современные средства и технологии неразрушающего контроля


В сентябре 2001 г. в Санкт-Петербурге проходила вторая Международная специализированная выставка приборов и оборудования для промышленного неразрушающего контроля «Дефектоскопия-2001». В рамках выставки по инициативе МПС России, Петербургского государственного университета путей сообщения, ГУП «Октябрьская железная дорога», ГУП «НИИ мостов и дефектоскопии» был организован научно-практический семинар «Современные средства и технологии неразрушающего контроля на железных дорогах мира».

Тематика семинара была составлена по трем основным направлениям:

О стационарные и мобильные компьютеризированные комплексы, микропроцессорные съемные и переносные дефектоскопы для неразрушающего контроля (НК) рельсов;

@ компьютеризированные комплексы и микропроцессорные переносные дефектоскопы для НК колесных пар, деталей и узлов подвижного состава при их изготовлении и ремонте;

6 системы и организация НК технических средств железнодорожного транспорта, включая методические аспекты подготовки, переподготовки, аттестации и сертификации специалистов в области НК.

Семинар проводился в Петербургском государственном университете путей сообщения (ПГУПСе). Его участников приветствовал ректор ПГУПСа, профессор В.И. Ковалев, который отметил, что семинар проводится в соответствии с указанием первого заместителя министра путей сообщения А.С. Мишарина. На него делегировано 250 специалистов из 44 городов России, Беларуси, Украины, Молдовы, а также Германии.

Основная задача собравшихся — глубокий и объективный анализ эффективности действующих систем НК и разработка рекомендаций по кардинальному повышению надежности НК при одновременном сокращении затрат на контроль и численности операторов с учетом предстоящего реформирования федерального железнодорожного транспорта России. В.И. Ковалев отметил, что если в хозяйствах пути и вагонном сделаны большие успехи в области НК, то в локомотивном хозяйстве, к сожалению, еще только начинают разворачиваться работы по внедрению средств НК. Отсутствует единая система подготовки кадров.

Главный инженер Октябрьской дороги В.А. Гапанович ознакомил участников семинара с внедрением средств НК на дороге. В частности, он отметил, что на дороге неразрушающим контролем занято 1272 человека, причем всего 5 % (63 человека) — специалисты с высшим образованием. Поэтому подготовка кадров в области НК является особо важной. На дороге находятся в эксплуатации 1384 средства дефектоскопии, из них 816 ультразвуковых, 318 магнитопорошковых, 146 вихретоковых и 96 феррозондовых. В хозяйстве пути применяют 563 дефектоскопа, вагонном — 573 и локомотивном — 186.

В локомотивном хозяйстве в 2000 г. средствами НК проверено 208 тыс. деталей, из них забраковано 7 тыс. В.А. Гапанович отметил необходимость автоматизации НК, чтобы свести к минимуму влияние человеческого фактора. Перспективным направлением является внедрение методов контроля колесных пар и автосцепок на ходу поезда.

С докладом «Анализ эффективности систем неразрушающего контроля на железнодорожном транспорте и задачи по ее повышению» выступил руководитель Департамента технической политики МПС России З.С. Наговицын. Он отметил, что в настоящее

время особенно актуально в свете реформирования железнодорожного транспорта и повышения безопасности движения расширять применение НК. На железных дорогах в эксплуатации находится свыше 11 тыс. технических средств дефектоскопии, базирующихся на ультразвуковом (60 %), магнитном (30 %) и вихретоковом (10 %) методах. Ежегодно проверяется более 30 млн. ответственных деталей подвижного состава и из эксплуатации изымается по опасным дефектам примерно 400 тыс. деталей.

Методы НК, применяемые на заводах-изготовителях, не обеспечивают полного выявления опасных металлургических дефектов Современные отечественные дефектоскопные средства по функциональным возможностям не уступают, а в ряде случаев превосходят мировые аналоги, однако значительная их доля морально и физически устарела и требует замены. Применяемые средства НК предусматривают только ручной или механизированный контроль, поэтому его достоверность во многом зависит от человеческого фактора. Из общего числа изломов рельсов в 2000 г. до 12 % произошло из-за дефектов, необнаруженных дефектоскопистами.

Докладчик отметил, что необходимо автоматизировать процесс проведения НК, более широко внедрять системы НК на ходу поезда, использовать комплексные безразборные технологии при проведении НК ультразвуковым методом.

Далее B.C. Наговицин остановился на подготовке кадров в области НК. Сейчас такой контроль осуществляет более 13 тыс. специалистов, однако их средний уровень квалификации низкий, в основном IV — V разряда.

В заключение своего доклада B.C. Наговицын предложил следующие меры по повышению эффективности неразрушающего контроля на железнодорожном транспорте:

- пересмотреть нормативные документы, содержащие технические требования по контролепригодности и НК рельсов, узлов и деталей подвижного состава при изготовлении и ремонте;

- создать современные средства и технологические процессы автоматизированного НК рельсов и ответственных деталей подвижного состава, обеспечивающие повышение достоверности и снижение затрат на проведение контроля при ремонте. В частности, разработать автоматизированные системы и комплексные безразборные технологии НК, обеспечивающие повышенную чувствительность и помехозащищенность, автоматическое документирование, расшифровку и хранение результатов. Внедрить портативные дефектоскопы-индикаторы для проведения экспресс-контроля деталей и узлов подвижного состава на ПТО и ремонтных предприятиях;

v обеспечить дороги специалистами по НК различного уровня квалификации. В частности, разработать единые требования к подготовке, повышению квалификации, добровольной сертификации персонала в области НК на железнодорожном транспорте. Подготовить и представить в Министерство труда России предложения по дополнению «Единого тарифно-квалификационного справочника работ и профессий рабочих» в част требований к квалификации дефектоскопистов с учетом внедрения современных средств и технологий НК. Разработать требования для дорожных (региональных) учебных центров по подготовке специалистов в области НК. Организовать дооснащение учебно-методической базы подготовки кадров с учетом внедрения новых средств и технологий НК;

- разработать и ввести в действие требования к системам качества в области НК организаций железнодорожного транспорта в соответствии с международными стандартами ИСО серии 9000 версии 2000;

- установить, что аккредитация лабораторий НК на предприятиях-изготовителях технических средств по РД 32.151—2000 является обязательным условием заказа на их поставку для нужд железнодорожного транспорта.

С докладом «Современные тенденции в обеспечении безопасности движения и развитие неразрушающего контроля» выступил заведующий кафедрой «Радиотехника» ПГУПСа А.Е. Красковский. Он остановился на краткой исторической справке по безопасности движения поездов. Сопоставил данные по авариям в начале XX в. с нынешним уровнем. Например, в то время было около 4 — 5 тыс. крушений и аварий в год (браки в классификации не учитывались). В настоящее время также около 5 тыс. нарушений безопасности движения, однако сейчас железнодорожный транспорт выполняет значительно большие объемы перевозок. Поэтому, если вести расчет на единицу работы (100 тыс. поездо-км), то уровень безопасности движения выше в начале XXI в., чем 100 лет назад, в 200 раз!

Далее докладчик отметил, что хотя объемы перевозок увеличиваются, общие капиталовложения в подвижной состав и путь снизились, реальные эксплуатационные расходы не растут.

Анализируя существующий уровень безопасности движения, А.Е Красковский сказал что число браков за первое полугодие 2001 г. сократилось на 10 % по сравнению с тем же периодом 2000 г. (3812/3454). Число крушений за 8 месяцев 2001 г. составило 6, а за весь 2000 г.—5, погибло людей соответственно 3/3, разбито вагонов 86/51 локомотивов

2/0. Полный перерыв в движении 81/75 ч. Сходы на начало сентября 2001 г. — 72 (2000 г. — 44), т.е. рост более чем в 1,6 раза. Причем соотношение изменяется в сторону увеличения.

Значительное уменьшение инвестиций в отрасль и сдерживание роста эксплуатационных расходов, в структуру которых входит содержание системы обеспечения безопасности движения, являются первопричинами начавшегося снижения уровня безопасности движения. Докладчик отметил, что на кафедре выведена формула для расчета уровня безопасности движения, по которой, исходя из объема перевозок и реальных затрат на обеспечение безопасности движения может быть спрогнозирован ожидаемый уровень безопасности движения. Можно выделить материальные факторы, влияющие на безопасность движения: долгосрочные вложения и эксплуатационные расходы.

В докладе директора Центра неразрушающего контроля (филиал НИИ мостов МПС России) Г.Я. Дымкина основное внимание было уделено совершенствованию системы ультразвукового контроля элементов колесных пар вагонов и локомотивов при их изготовлении и ремонте. Были рассмотрены вновь вводимые требования к приемочному НК цельнокатаных колес бандажей и осей на заводах-изготовителях, а также новые методики ультразвукового контроля ободьев колес и осей при ремонте

В частности, действовавшие до настоящего времени требования к НК и, соответственно, методики НК колес и бандажей при их производстве сводились к визуальному контролю с целью обнаружения поверхностных дефектов и применению ультразвукового метода для выявления в ободе внутренних пороков металла. При этом в большинстве случаев достаточным считалось прозвучивание только в осевом направлении. Проведенные исследования,

опытные данные Выксунского металлургического завода, а также зарубежный опыт показывают, что для повышения вероятности обнаружения опасных металлургических дефектов, имеющих произвольную ориентацию, необходимо выполнять:

- сплошной ультразвуковой контроль обода, по крайней мере, в двух-трех направлениях, а также контроль диска и ступицы;

- сплошной НК с целью обнаружения поверхностных дефектов вихретоковым или магнитопорошковым методом;

- выборочный контроль распределения остаточных напряжений в ободе.

Соответствующие требования введены для заводов-изготовителей руководящим документом МПС России РД 32.144—2000.

Далее докладчик отметил, что НК-Центром для колес, эксплуатирующихся на железных дорогах бывшего СССР, разработана схема прозвучивания обода с внутренней стороны боковой грани. Здесь проверяется практически та же зона, что и при контроле на заводе-изготовителе, однако дополнительное внимание обращено на выявление трещин, развивающихся в эксплуатации. Предложенная методика не является панацеей от всех бед, не исключает возможность ручного контроля с помощью простых в использовании дефектоскопов-индикаторов и в некоторых случаях дает большую экономическую эффективность.

Путем повышения достоверности контроля осей при их ремонте, по мнению докладчика, является принципиальное изменение методик контроля — прозвучивание оси колесной пары с цилиндрической части. Такая схема прозвучивания, обеспечивающая выявление дефектов в шейке, галтелях и подступичной части, исследована в НИИ мостов. Она может быть реализована с действующими, но более эффективна с многоканальными дефектоскопами, что позволит повысить производительность ультразвукового контроля осей колесных пар в 3 — 4 раза.

Необходимо отметить, что предложенная схема прозвучивания, в отличие от применяемых позволяет механизировать, а при необходимости, и автоматизировать контроль. Докладчик в заключение подчеркнул, что важнейшим направлением совершенствования систем НК как при изготовлении, так и при ремонте и обслуживании колесных пар подвижного состава базой для понимания его достоверности и производительности является создание и внедрение новых методик.

Со своими разработками и приборами НК участников семинара познакомили представители ЗАО «Алтек», НПП «ВИГОР», фирмы «ТВЕМА», ЗАО «Микроакустика», НПП «РДМ», ОАО «Радиоавионика».

Участники семинара ознакомились с опытом и организацией процесса подготовки инженеров, переподготовки и повышения квалификации специалистов в области НК в ПГУПСе. Они посетили музей ПГУПСа и Центральный музей железнодорожного транспорта, ознакомились с организацией и технологиями НК колесных пар и деталей локомотивов в депо Металлострой Октябрьской дороги.

Т.Н. ЗАЙЦЕВА,
заведующая отделом подвижного состава и безопасности движения ЦНИИТЭИ МПС
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 30.08.2015, 08:36   #2 (ссылка)
Робот
 
Аватар для СЦБот


Регистрация: 05.05.2009
Сообщений: 2,402
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 73 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: Тема перенесена


Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin
СЦБот вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Современные технологии подготовки кадров Admin xx3 0 02.06.2011 06:35
ПР 32.159-2000 Магнитопорошковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов Admin ОСТы 0 04.05.2011 17:40
ПР 32 150-2000 Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов Admin ОСТы 0 04.05.2011 17:39
[Статья] Современные психологические технологии управления оперативным персоналом Толян Ж/д статьи 0 26.07.2010 13:14
СОВРЕМЕННЫЕ СРЕДСТВА ЗАЩИТЫ ОТ ПЕРЕНАПРЯЖЕНИЙ ШНС СЦБ Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ 1 30.03.2010 11:05

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
Радиоавионика, контроля, неразрушающего, средства, современные, технологий


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 22:07.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4