[07-2023] Импортозамещение как вызов нового времени
 

Импортозамещение как вызов нового времени

Н.И. КОРАБЕЛЬНИКОВ, начальник отдела новых локомотивов и эксплуатационных испытаний,
В.А. ЕРЦЕВ, ведущий инженер, Проектно-конструкторское бюро локомотивного хозяйства — филиал ОАО «РЖД»

На текущий момент ввиду сложившейся макроэкономической обстановки наиболее остро стоит вопрос развития транспортного комплекса РФ в части обеспечения технологического суверенитета и импортозамещения.
Стоит отметить, что для ОАО «РЖД» работы по данному направлению не являются новыми, а планы по их реализации были закреплены еще в Долгосрочной программе развития ОАО «РЖД» до 2025 года, утвержденной распоряжением Правительства РФ от 19.03.2019 № 466-р [1]. Нынешняя внешнеэкономическая обстановка, являясь катализатором ускорения процессов, требует применения инновационных подходов.
Основным производственным процессом локомотивного комплекса является предоставление тяговых ресурсов. На его эффективную реализацию в значительной степени оказывают влияние ограничение доступа к импортным техническим средствам (как при производстве, так и при обслуживании подвижного состава) и удорожание поставляемой новой техники из-за влияния санкций. Анализ комплектующего оборудования, в различной степени зависящего от зарубежных поставщиков, выявил определенные «узкие места» в краткосрочной перспективе изготовления и последующего обслуживания отечественного тягового подвижного состава. Такое комплектующее оборудование, как электрическая аппаратура, подшипники и преобразовательная техника, указано в таблице.

Для обеспечения стабильной работы локомотивного комплекса в условиях внешних ограничений Компанией был сформирован специальный штаб, в состав которого были включены высшие руководители машиностроительных холдингов, обеспечивающих техническое сопровождение, разработку, производство и сервисное обслуживание тягового подвижного состава. В ходе работы данного органа был подготовлен и утвержден план мероприятий по предотвращению последствий, обусловленных прекращением деятельности зарубежных партнеров на территории РФ. В рамках штаба регулярно рассматриваются варианты использования альтернативных комплектующих изделий и материалов, необходимых для обеспечения стабильного перевозочного процесса.
Для ускорения и оптимизации процедуры допуска альтернативных составных частей локомотивов и их поставщиков Проектноконструкторским бюро локомотивного хозяйства (ПКБ ЦТ) был разработан и утвержден распоряжением ОАО «РЖД» от 04.07.2022 №1746/р Временный порядок, определяющий требования и порядок взаимодействия владельца инфраструктуры, машиностроительных организаций и конструкторских подразделений. Временный порядок предусматривает три различные схемы в зависимости от типа комплектующего оборудования (рис. 1) [2].


Такой порядок позволил оптимизировать временное и финансовые ресурсы, затрачиваемые при внедрении в конструкцию технических средств альтернативных поставщиков. На текущий момент альтернативный аналог или поставщик подобран по 85 % комплектующих локомотивов производства АО «Трансмашхолдинг» и по 70 % комплектующих локомотивов производства АО «Синара — Транспортные Машины». Оставшиеся 15 и 30 %, соответственно, являются наиболее трудоемкими видами продукции для нужд локомотивного комплекса, подбор аналога которых крайне затруднителен ввиду ограничений, введенных в отношении Российской Федерации в части запрета на ввоз ряда комплектующих, а также отсутствия технологий по их производству на территории РФ.
В целях обеспечения безусловной безопасности перевозок и высокой надежности эксплуатируемых локомотивов в рамках вы
полнения процедуры замены оборудования на комплектующие альтернативных поставщиков, ПКБ ЦТ разработан проект документа по исключению рисков, связанных с невозможностью приобретения оригинальных составных частей для тягового подвижного состава (рис. 2). В результате реализации предлагаемых работ минимизируется вероятность возникновения критической ситуации в бизнес-процессе Дирекции тяги как владельца локомотивного комплекса.


Предлагаемый порядок регламентирует процесс освоения производства на территории РФ составных частей локомотивов, приобретение которых в количестве, удовлетворяющем потребности ОАО «РЖД», не представляется возможным, а также отсутствует альтернативное комплектующее оборудование, соответствующее или превосходящее по потребным техническим характеристикам оригинальную составную часть. В настоящее время проект такого порядка проходит процедуру согласования с представителями машиностроительных холдингов и в скором времени будет принят к руководству в работе всеми участниками жизненного цикла тягового подвижного состава.
Продолжение реализации мероприятий по локализации и освоению производства продукции должно принести также и социальный эффект. В первую очередь, это новые высокотехнологичные производственные мощности, рабочие места, пополнения как налоговые, так и в бюджеты, а также в фонды различных уровней. Кроме того, это поддержка предприятий малого и среднего бизнеса, которые задействуются в процессах локализации и суверенизации производства в железнодорожной отрасли. Отложенный эффект для ОАО «РЖД» — изготовленная отечественными производителями высокоэффективная и высокотехнологичная продукция, обладающая высокими показателями надежности.

Библиография

1. Долгосрочная программа развития ОАО «РЖД» до 2025 года, утвержденная распоряжением Правительства РФ от 19.03.2019 № 466-р.
2. Временный порядок, утвержденный Распоряжением ОАО «РЖД» от 04.07.2022 №1746/р.