Admin

Оборудование грузовых вагонов воздухораспределителями типа КАВ60 фирмы «КНОРР-БРЕМЗЕ»

И.А. ОСИНЦЕВ, А.В. ОСИНЦЕВА, преподаватели Тайгинского подразделения Западно-Сибирского учебного центра профессиональных квалификаций

Опыт преподавания в Тайгинском подразделении Западно-Сибирского учебного центра профессиональных квалификаций курса по теме «Воздухораспределители типа КАВ60» показывает, что те, кто на практике сталкиваются с данной тормозной системой, не имеют достаточных материалов для его изучения или не имеют его вообще. В связи с тем, что в настоящее время проходит оптимизация вагонного хозяйства как на промежуточных, так и на основных станциях, то некоторые обязанности по обслуживанию автотормозного оборудования возлагаются на локомотивные бригады. Именно поэтому в учебном процессе при подготовке локомотивных бригад, особенно машинистов электровоза, работающих в одно лицо, в изучаемые дисциплины «Контроль в пути следования», «Система обеспечения безопасности движения», «Автотормоза», «Порядок действий при выявлении неисправности в составе вагонов» включается для изучения данный материал с той целью, чтобы локомотивные бригады имели представление о различии данного оборудования с ранее установленным.


1. КОНСТРУКЦИЯ И УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВОЗДУХО-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЕЙ ТИПА КАВ60
Воздухораспределители управляют давлением в тормозном цилиндре в зависимости от изменения давления в тормозной магистрали в системе автоматического пневматического тормоза грузовых поездов. Принцип действия воздухораспределителей обеспечивает быстрое и равномерное распространение торможения и отпуска по длине поезда, что позволяет эксплуатировать как длинносоставные и тяжеловесные, так и ускоренные грузовые поезда. Благодаря применению высококачественных материалов и современных производственных технологий воздухораспределители имеют большой межремонтный срок.
Воздухораспределители типа КАВ60 (далее по тексту — КАВ60) производства фирмы «Кнорр-Бремзе» (Германия) стали применяться в системе автоматического пневматического тормоза грузовых поездов колеи 1520 мм. Основная задача переоборудования состоит в замене воздухораспределителей № 483 (далее по тексту — ВР-483) российского производства на воздухораспределители типа КАВ60 на грузовых вагонах.
Конструкция воздухораспределителей КАВ60-01 и КАВ60-06 показана на рис. 1 — 3. Воздухораспределители типа КАВ-60 имеют три варианта исполнения (табл. 1).
КАВ60-01 состоит из трех основных функциональных частей (табл. 2):

• главная часть КАВ10-01 (идентификационный номер 1176181);
• магистральная часть КАВ20-01 (идентификационный номер 1175305);
• кронштейн-камера КАВ30-01 (идентификационный номер 1177385/01).

КАВ60-05 состоит из трех основных функциональных частей (см. табл. 2):

• главная часть КАВ10-01 (идентификационный номер 1176181);
• магистральная часть КАВ20-01 (идентификационный номер 1175305);
• камера (двухкамерный рабочий резервуар) № 295М.001 или № 295М.002 (далее по тексту — камера 295) российского производства.

Воздухораспределители КАВ60 предназначены для применения на подвижном составе: КАВ60-01 и КАВ60-05 — на грузовых вагонах, оборудованных авторежимами. Возможна поставка в качестве запасных главных и магистральных частей и кронштейнов по отдельности, а также комплектов главной и магистральной частей. Обозначения и комплектность поставки воздухораспределителей и частей приведены в табл. 2. Главная часть КАВ10-01 имеет два режима по загрузке — средний и груженый.
В воздухораспределителе КАВ60-01 применяется главная часть КАВ10-01 с двумя грузовыми режимами торможения (рис. 4,а), а в воздухораспределителе КАВ60-06 — главная часть КАВ 10-02 с тремя грузовыми режимами торможения (рис. 4,6).
В воздухораспределителе КАВ60-05 (рис. 5) главная и магистральная части, одинаковые с воздухораспределителем
КАВ60-01, установлены на камере типа № 295М-001 или № 295М-002. Переключатель грузовых режимов камеры не используется, так как переключение этих режимов выполняется на главной части.

Расположение на подвижном составе и переключение режимов
Кронштейн КАВ30-01 воздухораспределителей КАВ60-01 и КАВ60-06 полностью взаимозаменяем с камерами типа № 295 при установке на подвижном составе как по точкам крепления на раме вагона, так и по присоединению подводящих труб. Крепление кронштейна КАВ30-01 на раме подвижного состава выполняется, в отличие от камеры типа № 295, короткими болтами, входящими в комплект поставки кронштейна. Кроме того, магистральная и главная части воздухораспределителей КАВ60 также полностью взаимозаменяемы по установке на камере или кронштейне с соответствующими частями приборов типа № 483 и 270.
Монтаж и демонтаж главной и магистральной частей на кронштейне КАВ30-01 производятся с одной внешней стороны вагона в отличие от камеры типа № 295. Вертикальное расположение осей подвижных органов в главной и магистральной частях исключает возможность самопроизвольного срабатывания на торможение или отпуск под воздействием продольных сил в поезде.


Переключатель режимов отпуска расположен внизу магистральной части КАВ20-01 (см. рис. 1, 5). На крышке магистральной части (см. рис. 3) отлиты положения рукоятки переключателя и буквенные обозначения режимов: Р — равнинного (бесступенчатого); Г — горного (ступенчатого). Переключатель грузовых режимов находится внизу главной части и имеет положения:

• груженый и средний режимы в главной части КАВ10-01 (см. рис. 4,а) воздухораспределителей КАВ60-01 и КАВ60-05;
• груженый, средний и порожний режимы в главной части КАВ10-02 (см. рис. 4,6) воздухораспределителя КАВ60-06.

Переключатель главной части воздухораспределителей КАВ60-01 и КАВ60-05 находится в положении среднего режима и закреплен болтом с шестигранной головкой под ключ 13 мм. Для переключения необходимо отвернуть болт до момента, когда вал переключателя можно вытянуть, и повернуть рукоятку переключателя в нужное положение. Затем болт снова затянуть с моментом 23 Н-м.
Переключатель главной части воздухораспределителей КАВ60-06 не закреплен болтом. Включение режимов по загрузке производится порядком, предусмотренным действующими инструкциями и правилами железных дорог по эксплуатации тормозов.

Принцип действия воздухораспределителей КАВ60 аналогичен российским воздухораспределителям типа № 483. Техническое обслуживание, опробование тормозов и управление автотормозами грузовых поездов при наличии в их coставе вагонов, оборудованных воздухораспределителями КАВ60, осуществляется в полном соответствии с действующими инструкциями и правилами железных дорог по эксплуатации тормозов подвижного состава.
Воздухораспределители КАВ60 допускается использовать только по назначению. Применение воздухораспределителей в любых иных целях, а также внесение изменений в их конструкцию могут отрицательно повлиять на их работу и эксплуатационную надежность. При этом теряет силу предоставляемая фирмой KB-SfS гарантия, и ответственность несет только пользователь. Использование воздухораспределителей в иных целях должно быть согласовано с фирмой KB-SfS.
Воздухораспределители, которые длительное время (более 6 месяцев) не были в эксплуатации, должны пройти контроль согласно методике проведения испытаний PRF13500, и если прибор не выдержал испытаний, необходимо провести ремонт.

2. ОСНОВНЫЕ СВОЙСТВА И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Основные эксплуатационные технические характеристики воздухораспределителей КАВ60 приведены в табл. 3. Новые воздухораспределители имеют более точные характеристики при испытаниях на стендах после изготовления по методикам в соответствии с техническими условиями КАВ60.75177ТУ. Кронштейн КАВ30-01 воздухораспределителей КАВ60-01 и КАВ60-06 соответствует техническим условиям КАВ30.77385ТУ.
Чувствительность на торможение
Воздухораспределители не срабатывают на торможение при снижении давления в тормозной магистрали темпом мягкости, например, при ликвидации сверхзарядного давления в тормоз-
ной магистрали. При служебных темпах разрядки тормозной магистрали воздухораспределители производят первоначальную дополнительную разрядку тормозной магистрали во всем поезде на величину первой ступени торможения.

При служебных и экстренных торможениях в поезде с воздухораспределителями КАВ60 обеспечивается высокая скорость распространения тормозной волны — более 280 м/с. Скорость распространения тормозной волны — это частное длины тормозной магистрали поезда ко времени от момента постановки крана машиниста в положение торможения до начала поступления сжатого воздуха в тормозной цилиндр последнего вагона.
Ускорение процесса торможения
В процессе торможения при последующем после дополнительной разрядки понижении давления в тормозной магистрали через кран машиниста воздухораспределители КАВ60 дополнительно ускоряют разрядку тормозной магистрали в длинных поездах, чем обеспечивается более равномерное и быстрое распространение торможения по длине поезда.


Отпуск
Воздухораспределители имеют два переключаемых вручную режима отпуска — равнинный (бесступенчатый) и горный (ступенчатый). Переключатель режимов находится внизу магистральной части (см. рис. 1 и 5).
На равнинном режиме полный отпуск наступает при небольшом повышении давления в тормозной магистрали после торможения и проходит практически равномерно по длине поезда.
На горном режиме при повышении давления в тормозной магистрали ступенями происходит ступенчатое понижение давления в тормозном цилиндре. Полный отпуск тормозов на этом режиме происходит при повышении давления в тормозной магистрали до величины немного ниже зарядного давления. Разность давлений в тормозной магистрали между зарядным давлением и давлением при полном отпуске — величина облегчения отпуска — обычно составляет 0,1 — 0,3 кгс/см2.

Неистощимость
Степень неистощимости воздухораспределителей характеризуется отношением давлений в тормозных цилиндрах при экстренном торможении, производимом после ряда регулировочных торможений при следовании поезда по затяжному спуску, к давлениям при экстренном торможении, выполненном с зарядного давления в тормозной системе этого же поезда. Неистощимость определяется запасом сжатого воздуха в рабочих камерах воздухораспределителей и в запасных резервуарах при торможениях и зависит от характеристик воздухораспределителей, а также от параметров тормозной системы поезда (длина магистрали, плотность тормозной системы).
В соответствии с международными и российскими требованиями к воздухораспределителям степень неистощимости должна быть не менее 85 %. Воздухораспределители КАВ60 полностью отвечают этим требованиям, в том числе на груженом режиме торможения при всех применяемых на грузовых вагонах колеи 1520 мм типоразмерах тормозных цилиндров и запасных резервуаров и величинах зарядного давления в тормозной магистрали, установленных нормативными документами по эксплуатации тормозов грузовых поездов. Для обеспечения неистощимости при эксплуатации воздухораспределителей следует соблюдать установленные величины зарядного давления в тормозной магистрали и плотность тормозной системы для грузовых поездов.

Полное служебное и экстренное торможения
При полных служебных и экстренных торможениях воздухораспределители КАВ60 после образования первоначального скачка давления в тормозных цилиндрах производят их дальнейшее наполнение практически равномерно по длине поезда за счет ускорения разрядки тормозной магистрали через воздухораспределители. Применять полные служебные и экстренные торможения следует в случаях и порядком, предусмотренными действующими нормативными документами по эксплуатации тормозов грузовых поездов колеи 1520 мм.

Грузовые режимы
Воздухораспределители КАВ60-01 и КАВ60-05 предназначены для применения на грузовых вагонах, оборудованных авторежимами. Их главная часть КАВ10-01 имеет два режима по загрузке — средний и груженый.
Воздухораспределители КАВ60-06 предназначены для применения на грузовых, маневровых локомотивах и специальном подвижном составе. Их главная часть КАВ10-02 имеет три режима по загрузке — порожний, средний и груженый. Порядок включения грузовых режимов на соответствующих типах подвижного состава определяется действующими нормативными документами железных дорог по эксплуатации тормозов.


Взаимозаменяемость
Воздухораспределители КАВ60 обеспечивают нормальную совместную работу в одном поезде с применяемыми в грузовых поездах колеи 1520 мм типами кранов машиниста, воздухораспределителей и авторежимов. В то же время, конструктивно воздухораспределители КАВ60 в целом и их отдельные части полностью взаимозаменяемы по установке на подвижном составе с эксплуатируемыми воздухораспределителями типа 483.
При применении воздухораспределителей КАВ60 тормозная система подвижного состава должна отвечать действующим правилам и нормам расчета тормозов таким образом, чтобы создаваемые тормозные силы обеспечивали требуемую тормозную эффективность и в то же время достаточный запас от чрезмерного торможения.
3. ПРОЦЕДУРА УСТАНОВКИ НА ВАГОН ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЕЙ КАВ60 РАЗЛИЧНЫХ ИСПОЛНЕНИЙ
Необходимый инструмент, а также вспомогательные и эксплуатационные материалы приведены на рис. 6, в том числе:

• динамометрический ключ с рожковой головкой на 30 мм, установленный на момент затяжки 340 Н-м;
• динамометрический ключ с торцевой головкой на 19 мм, установленный на момент затяжки 70 Н-м;
• динамометрический ключ с торцевой головкой на 13 мм, установленный на момент затяжки 23 Н-м;
• молоток с пластиковым бойком;
• ключи гаечные рожковые на 13,19, 30 и 41 мм;
• вороток-удлинитель;
• ключ гаечный рожковый на 46 мм, а при его отсутствии — ключ гаечный разводной № 3;
• смазка ЖТ-79Л (для смазки необходима кисточка);
• пенька.

Демонтаж ВР-483 необходимо осуществлять следующим образом:

• отсоединить вручную кольцо толкателя выпускного клапана на главной части (рис. 7);
• > ключом на 46 мм отвернуть накидные гайки подводящих трубопроводов тормозной магистрали, запасного резервуара и тормозного цилиндра (далее по тексту — подводящие трубы);
  
• > отсоединить подводящие трубы;
• > снять шплинты с болтов М20, крепящих камеру ВР-483 к консоли вагона;
• > используя ключи на 30 мм, отвернуть гайки четырех болтов М20, крепящих камеру ВР-483 к кронштейну вагона, снять гайки и шайбы;
• > снять ВР-483 с вагона.

Установка КАВ-60 в сборе
Перед установкой КАВ-60 на вагон необходимо проверить наличие и целостность пломб на главной и магистральной частях воздухораспределителя. Места установки пломб показаны на рис. 8. При отсутствии пломб соответствующие главные и магистральные части воздухораспределителей перед применением должны быть подвергнуты индивидуальным испытаниям на индивидуальном испытательном стенде унифицированной конструкции по методике PRF13500 в соответствии с требованиями раздела 16 Общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов № 732-ЦВ-ЦЛ.

Установка КАВ60 в исполнении КАВ60-01
КАВ60-01 устанавливается в сборе с главной частью КАВ10-01 (1176181), магистральной частью КАВ20-01 (II75305) и кронштейном-камерой КАВ30-01 (1177385/01). Для установки КАВ60-01 на вагон необходимо использовать болты, входящие в крепежный комплект 1176714/10 (поставляется вместе с КАВ60-01). В поставляемом варианте на кронштейн-камере уже установлены три полных комплекта переходных штуцеров (рис. 9).
В случае применения безрезьбового соединения подводящих труб следует на трубах оставить накидные гайки от ВР-483, а в камеру установить новые штуцеры для безрезьбового соединения, использовать в месте установки штуцера пеньку в качестве уплотнителя.
В случае раздельной поставки камеры и переходных штуцеров нужно установить на кронштейн-камеру КАВ30-01 три переходных штуцера С147736, используя ключ на 41 мм, предварительно установив на штуцеры резиновое кольцо круглого сечения С144625/17 (рис. 10 и 11).


Под головку болта необходимо положить пружинные шайбы 466392 (в составе крепежного комплекта 1176714/10, поставляемые вместе с КАВ60-01):

• при толщине консоли на вагоне 10 мм — две пружинные шайбы;
• при толщине консоли на вагоне меньше 10 мм — три пружинные шайбы (точное количество шайб подбирается в процессе переоборудования так, чтобы шплинты, препятствующие самоотвинчиванию корончатых гаек, вошли в отверстия болтов. Пружинные шайбы должны быть ориентированы так, чтобы их выгнутая сторона была со стороны головки болта, а их вогнутая сторона — со стороны консоли вагона (рис. 12);
• вставить в отверстия консоли на вагоне четыре болта М20 с установленными пружинными шайбами, головкой болта вверх;
• установить камеру КАВ30-01 снизу на болты;
  
• наживить корончатые гайки М20 на болты, не затягивая их;
• на подводящие трубы навернуть цилиндрическую втулку С147738 (резьба G3/4) в сборе с накидной гайкой С147737 (резьба G1 1/4), предварительно сняв с труб старые гайки;
• присоединить, не затягивая, подводящие трубы, при этом в месте соединения штуцера и цилиндрической втулки не забыть поставить резиновое уплотнительное кольцо прямоугольного сечения С159784 и фильтр WB307192A (рис. 11 и 13), наживить накидные гайки С147737, используя ключ на 46 мм. В первую очередь присоединить среднюю трубу, затем боковые. При необходимости центровки трубопроводов подбить подводящие трубы (возможно и запасный резервуар) молотком с пластиковым бойком или использовать трубогиб;
• после присоединения подводящих труб зафиксировать камеру, затянув болты М20 гайкой (используя ключ на 30 мм и динамометрический ключ с головкой на 30 мм, момент затяжки 340 Н-м), гайки зашплинтовать (см. рис. 12);
• затянуть накидные гайки подводящих труб, используя ключ на 46 мм (рис. 14);
• переключатель режимов должен быть зафиксирован болтом М8 с шайбой 469677, используя при этом динамометрический ключ с торцевой головкой на 13 мм, установленный на момент затяжки 23 Н-м;
• в поставляемом варианте главные части КАВ10-01 стоят в положении «средний» и зафиксированы с помощью болта М8 (рис. 15);
• вручную присоединить кольцо толкателя выпускного клапана на главной части (рис. 16);
• после монтажа провести испытания тормозной системы вагона согласно пп. 19.4, 19.5, 19.6 руководства № 732-ЦВ-ЦЛ.

Установка КАВ60 в исполнении КАВ60-05

• КАВ60-05 устанавливается в сборе с главной частью КАВ10-01 (1176181), магистральной частью КАВ20-01 (II75305) и камерой (двухкамерным рабочим резервуаром) № 295М.001 или № 295М.002;
• для установки КАВ60-05 на вагон использовать болты, шайбы и гайки М20 от снятого воздухораспределителя № 483 (шплинты использовать новые);
• установка производится согласно руководству №732-ЦВ-ЦЛ и типовому технологическому процессу депо по монтажу камеры 295;
• установить переключатель режимов загрузки на главной части КАВ10-01 в положение «средний» (см. рис. 15);
  
• переключатель режимов должен быть зафиксирован болтом М8 с шайбой 469677, используя при этом динамометрический ключ с торцевой головкой на 13 мм, установленный на момент затяжки 23 Н-м;
• в поставляемом варианте главные части КАВ10-01 стоят в положении «средний» и зафиксированы с помощью болта М8 (см. рис. 15);
• вручную присоединить кольцо толкателя выпускного клапана на главной части (см. рис. 16);
• после монтажа провести испытания тормозной системы вагона согласно пп. 19.4, 19.5, 19.6 Руководства № 732-ЦВ-ЦЛ (переключатель режимов загрузки на камере 295 установить в положение «средний»).

Установка КАВ60 по частям
Перед установкой КАВ60 на вагон необходимо проверить наличие и целостность пломб на главной и магистральной частях воздухораспределителя. Места установки пломб показаны на рис. 8.
Установка КАВ60-01 по частям
Для установки КАВ60-01 по частям сначала отдельно монтируется кронштейн-камера КАВ30-01 (1177385/01), затем на камеру устанавливаются магистральная часть КАВ20-01 (II75305) и главная часть КАВ10-01 (1176181).
Установка кронштейн-камеры КАВ30-01 (1177385/01). Для установки КАВ30-01 на вагон необходимо использовать болты, входящие в крепежный комплект 1176714/10, который поставляется вместе с КАВ60-01. В поставляемом варианте на кронштейн-камере уже установлены три полных комплекта переходных штуцеров (см. рис. 9). В случае применения безрезьбового соединения подводящих труб следует на трубах оставить накидные гайки от ВР-483, а в камеру установить новые штуцеры для безрезьбового соединения, использовать в месте установки штуцера пеньку в качестве уплотнителя.

В случае раздельной поставки камеры и переходных штуцеров установить на кронштейн-камеру КАВ30-01 три переходных штуцера С147736 (см. рис. 10), используя ключ на 41 мм, предварительно установив на штуцеры резиновое кольцо круглого сечения С144625/17 (см. рис. 10). Под головку болта положить пружинные шайбы 466392 (в составе крепежного комплекта II76714/10 поставляются вместе с КАВ60-01):
при толщине консоли на вагоне 10 мм установить две пружинные шайбы;
при толщине консоли на вагоне меньше 10 мм установить три пружинные шайбы (точное количество шайб подбирается в процессе переоборудования так, чтобы шплинты, препятствующие самоотвинчиванию корончатых гаек, вошли в отверстия болтов).


Вставить в отверстия консоли на вагоне четыре болта М20 с установленными пружинными шайбами головкой болта вверх. Установить камеру КАВ30-01 снизу на болты. Наживить корончатые гайки М20 на болты, не затягивая их. На подводящие трубы навернуть цилиндрическую втулку С147738 (резьба G3/4) в сборе с накидной гайкой С147737 (резьба G11/4), предварительно сняв с труб старые гайки.
Присоединить, не затягивая, подводящие трубы. При этом в месте соединения штуцера и цилиндрической втулки не забыть поставить резиновое уплотнительное кольцо прямоугольного сечения С159784 и фильтр WB307192A (см. рис. 11 и 13), наживить накидные гайки С147737, используя ключ на 46 мм. В первую очередь присоединить среднюю трубу, затем боковые.
При необходимости центровки трубопроводов подбить подводящие трубы (возможно, и запасный резервуар) молотком с пластиковым бойком или использовать трубогиб. После присоединения подводящих труб зафиксировать камеру, затянув болты М20 гайками (используя ключ на 30 мм и динамометрический ключ с головкой на 30 мм, момент затяжки 340 Н-м), гайки зашплинтовать (см. рис. 12). Затянуть накидные гайки подводящих труб, используя ключ на 46 мм (см. рис. 14).
(Окончание следует)

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com