[05-2022] Тепловоз М62-1169 — достойный экспонат Центрального музея
 

Тепловоз М62-1169 — достойный экспонат Центрального музея

А.Д. ПЕНИН, научный сотрудник Центрального музея железнодорожного транспорта РФ

Экспонат фондовой площадки натурного подвижного состава Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации на станции Лебяжье Октябрьской дороги — магистральный тепловоз М62-1169 — относится к той серии тепловозов, которая производилась в Советском Союзе и вначале требовалась для работы на железных дорогах стран Центральной Европы.
Тепловозы серии М62 выделяются на фоне других локомотивов, эксплуатирующихся на железных дорогах нашей страны. Обращает внимание необычное наименование локомотива. Нет привычных букв «ТЭ» или «ТГ», вместо них стоит загадочная буква «М». Почему же этот тепловоз получил необычное обозначение?

После Великой Отечественной войны начался переход от паровозной тяги к тепловозной и электровозной. Успехи в создании более совершенной техники, появление тепловозов серий ТЭ1, ТЭ2, ТЭЗ позволили в 1956 г. отказаться от выпуска паровозов.
В социалистических странах Центральной Европы тоже понимали необходимость перехода от паровозов к тепловозам и электровозам. Так, правительство Венгрии в 1961 г. заказало у шведской фирмы Nydqvist och Holm АВ (NOHAB) 20 тепловозов Di3. Руководитель Советского Союза Н.С. Хрущев был крайне недоволен тем, что социалистическая страна заказывает локомотивы у капиталистической страны. Но одного недовольства мало: необходимо было разработать проект тепловоза, который бы удовлетворил венгерских железнодорожников.


Поэтому Луганский тепловозостроительный завод получил задание спроектировать тепловоз мощностью 2000 л.с. с шириной колеи 1435 мм. Завод разработал проект шестиосного тепловоза, которому по желанию Венгрии было дано обозначение М62. Изначально это обозначение расшифровывалось так: М — от венгерского слова motormozdony — тепловоз, 6 — шестиосный, 2 — следующая серия после шведского Di3. То есть произносилось «имя» тепловоза «Эм-шесть-два».

Кроме Венгрии, тепловозы М62 направлялись в другие социалистические страны. Там они имели свое национальное обозначение: Польша — ST44; ГДР — вначале V 200, потом BR 120, затем BR 220; Чехословакия — Т679.1, в дальнейшем — 781; КНДР — К62; Куба — 61.6. В Монголию тепловоз поставлялся в двухсекционной модификации под наименованием 2М62М.
С 1970 г. тепловозы М62 стали поступать на железные дороги Советского Союза. Они выпускались различных модификаций: двухсекционные 2М62, 2М62У; трехсекцонные ЗМ62У и ЗМ62П.

Последняя серия была выпущена в 1988 г. для космодрома Байконур. Тепловоз предназначался для вывоза ракеты-носителя на стартовую площадку.
Тепловоз нашел активное применение в работе с передаточными, вывозными и сборными поездами, т.е. там, где не требовались большая мощность и сила тяги. На Карельском перешейке тепловоз водил и сейчас еще водит пригородный электропоезд сообщением Санкт-Петербург — Приморск — Выборг по неэлектрифицирован-ному участку Зеленогорск — Выборг.
Последний тепловоз М62 в модификации 2М62У был выпущен в Луганске в 2001 г. Всего было построено 2676 тепловозов М62 всех модификаций, предназначенных для работы в СССР и на территории бывших советских и социалистических республик.
Тепловоз М62 железнодорожники ласкового называли «Машкой». Эти машины в плане эксплуатации обладали значительными преимуществами. Отказов в работе было намного меньше, чем у эксплуатировавшихся в то время локомотивов. Поскольку тепловоз проектировался для работы в одно лицо (на европейских железных дорогах), все аппараты управления находились под рукой у машиниста.

Тепловоз М62-1169, представленный на рисунке, был построен в 1971 г. на Луганском тепловозостроительном заводе и поступил в локомотивное депо Брест Белорусской дороги. В мае 1989 г. он был передан в Путевую машинную станцию № 199 на станции Ржев Октябрьской дороги, а потом в локомотивное депо станции Ржев. Затем тепловоз был передан в депо Великие Луки, где водил пригородные поезда. 29 ноября 2012 г. тепловоз был передан в Центральный музей железнодорожного транспорта.
Самое удивительное в том, что снимок этого тепловоза был опубликован еще в мае
1987 г. в журнале «Электрическая и тепловозная тяга», так тогда назывался журнал «Локомотив». В нем была опубликована фотография машинистов депо Брест Белорусской дороги на фоне данного тепловоза.
Модель тепловоза М62-1169 явилась первой моделью локомотива железных дорог нашей страны, которую произвела австрийская фирма ROCO в мае 2010 г.
Тепловозы серии М62 до сих пор используются в поездной и маневровой работе. Они работают на дорогах России и других стран бывшего Советского Союза. В эксплуатации находятся сотни тепловозов М62 различных модификаций.
11 тепловозов являются музейными экспонатами. Три из них — экспонаты Центрального музея железнодорожного транспорта. Интересные материалы про два других — будут опубликованы в следующих номерах журнала.