СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx2

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 31.10.2020, 08:44   #1 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для бабулер57


Регистрация: 30.09.2020
Сообщений: 42
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Записей в дневнике: 32
Загрузки: 9464
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: [10-2016] Особенности цепей управления тяговым режимом электровоза ЧС7


Особенности цепей управления тяговым режимом электровоза ЧС7


(Продолжение. Начало см. «Локомотив» № 6 - 9, 2016 г.)
ОСОБЕННОСТИ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ПНЕВМАТИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ ПБКЗЗО
Процессом набора/сброса позиций (рис. 6) управляют при помощи пневматического привода с двумя вентилями — В1 и В2 включающего типа. Питание в цепи управления подается тремя реле — 320 «Набор», 321 «Сброс» и 322 (шаговое реле Ш). Вначале получает питание и включается шаговое реле Ш 3221(2) по следующей цепи: АЗВ 3001(2) —> контакты 1-2 ВУ 3011 или 3012 —> провод 3021(2) —> кнопка маневрового управления «Набор» 3261(2) —» провод 3051(2) —> блок-контакты 21-22 КМЭ 3051(2) —> провода 3111 (2) и 8041(2) —> токоограничивающий резистор -> катушка реле Ш 3221(2) —> провод 9991(2). После включения шагового реле ток протекает через контакты 5-6 ВУ 301, провода ЗОЮ и 8071(2), блокировки 8-7 реле, провод 3061(2). Тем самым подготавливаются две цепи самоподпитки:
Ф контакты 11-12 привода ПБК 330П1 —> провода 8051 и 3071 —> контакты кнопки «Сброс» 3251 —> провод 3091 —> блок-контакты 23-24 КМЭ 3051 —» провода 3111 и 8041 —> токоограничивающий резистор —> катушка шагового реле 3221;
® контакты 13-14 привода ПБК 330П1 —> провода 8061 и 3081 —> контакты кнопки «Набор» 3261 —> провод 3101 —> блок-контакты 27-28 КМЭ 3051 —> провод 3111 и 8041 —>■ токоограничивающий резистор —> катушка шагового реле 3221.
Положение «+1» КМЭ используют для набора позиций, что приводит к переключению его контактов и подаче напряжения на реле «Набор» 3201 по следующей цепи: контакты 5-6 ВУ 3011 —> провод ЗОЮ —» блокировка 8-7 шагового реле Ш 3221 —> провод 3061 —>■ контакты 11-12 привода 330П1 —> провода 8051 и 3071 —> контакты кнопки «Сброс» 3251 —► провод 3091 —> блок-контакты 23-24 КМЭ 3051 —> провод 3111—» блок-контакты 25-26 КМЭ 3051 —> провода 3131 и 8031 —> контакты 57-58 промежуточного барабана 330Б1 (включены на позициях 0 — 55) —> провод 3971 —> блокировка ножа 2261 —> провод 3181 —>токоограничивающий резистор —> катушка реле «Набор» 3201 —> провод 9991.
После включения реле через его блокировки создаются цепи питания вентилей В1 и В2 привода промежуточного контроллера 3301: АЗВ 3001 -» контакты 1-2 ВУ 3011 -> провода 3021 и 8081 —> блокировка 4-3 реле «Сброс» 3211 —> провод 3331 —> замкнутая блокировка 6-9 реле «Набор» 3201 —» провод 3351 —> контакты 1-2 привода ПБК 330П1 —> провод 3391 —» катушка вентиля В1.
Сжатый воздух поступает в цилиндр привода, и коленчатый вал поворачивается из положения I в положение II, замыкая блокировку 3-4. От провода 3331 напряжение поступает на вентиль В2 через блокировку 6-7 реле «Набор» 3201, провод 3371, контакты 3-4 привода ПБК 330П1, провод 3401.
Вал пневматического привода переходит в положение III. В процессе перехода контакты 11-12 привода разрывают цепи питания шагового реле LU 3221 и реле «Набор» 3201. Последнее при отключении создает общую цепь питания вентилей от провода 8081: блокировка 4-3 реле «Сброс» 3211 —> провод 3331 —» блокировка 6-2 реле «Набор» 3201 —> провод 3361 —> контакты 7-8 привода ПБК 330111 —* провод 3411 -> диоды Д1, Д2 —> катушки вентилей В17В2?


В данном случае одновременное запитывание вентилей В1, В2 приводит к установке привода ПБК в положение III, которое соответствует 1-й фиксированной позиции ПБК 330, а также всем нечетным позициям. При этом собирается силовая цепь 1 -й позиции ТД.
Чтобы перейти на следующую, 2-ю позицию ПБК 330, необходимо вернуть штурвал контроллера 305 в положение «X» (ход), а затем установить в положение «+1». При возвращении контроллера в положение «X» вновь получает питание шаговое реле 3221(2). Одновременно собирается вторая цепь питания от провода 3021 — кнопка «Набор» 3261 —> провод 3051 —► блок-контакты 31-32 КМЭ 305 —> провода 3151,8021 —> контакты 53-54 барабана 330Б1 (замкнуты на реостатных позициях) —• провод 3141 —>диод3171 —> провод 8041 —> катушка шагового реле 3221.
После установки КМЭ 3051 в положение «+1» вновь замыкаются его блок-контакты 25-26. Получает питание катушка реле «Набор» 3201. После включения реле размыкается его блокировка 6-2. Поскольку разомкнута также блокировка 1-2 привода ПБК 330П1, вентиль В1 обесточивается, и пневматический привод переходит в положение IV.
После этого теряет питание катушка вентиля В2 (разомкнута блокировка 3-4 привода ПБК 330П1). Это приводит к повороту вала привода в положение I. В процессе перехода вала из положения IV в положение I контакты 11-12 размыкаются, шаговое реле 3221 отключается, размыкается его блокировка 8-1, отключая реле «Набор» 3201. Так как контакты 7-8 привода ПБК 330П1 разомкнуты, оба вентиля (В1 и В2) обесточены, привод останавливается в положении I. Это состояние соответствует 2-й фиксированной позиции ПБК 330 и всем четным позициям.
Положение «+» КМЭ позволяет быстро набирать позиции до выхода на ходовые. В данном случае будут замкнуты контакты 31-32 КМЭ 3051, постоянно включены шаговое реле Ш и реле «Набор» 3201. Пневматический привод промежуточного контроллера 3301 вращается в сторону набора позиций.
Привод останавливается на ближайшей ходовой позиции из-за размыкания контактов 53-54 привода 330Б1. Если необходимо перейти на следующее соединение ТД, то КМЭ возвращают в положение «X» (ход), а затем переводят штурвал в положение «+». При этом включается реле 3221, и цепи продолжают работать в том же порядке.
Однако процесс работы на переходных позициях 21 и 39 имеет свои особенности. Так, на них замыкаются контакты 61-62 барабана 330Б1, и шаговое реле 3221 получает питание напрямую от провода 8071. Пневматический привод переходит из положения III в положение I, завершая перегруппировку ТД. Чтобы предупредить набор более 56-ти позиций приводом, в схеме установлены контакты 57-58 барабана 330Б1, которые дополнительно разрывают цепь реле «Набор» 3201.
Кнопкой 326 «+1» можно набирать позиции, не вращая штурвал контроллера машиниста. При нажатии на кнопку разрывается цепь в проводах 3021, 3051. Однако шаговое реле 3221 останется под напряжением через собственную блокировку 8-7. Одновременно другие контакты кнопки 3261 шунтируют контакты 25-26 КМЭ 3051, подавая питание от провода 3111 на катушку реле «Набор» 3201. Привод вращается в сторону набора позиций. Затем размыкаются контакты 11-12 привода ПБК 330П1, отключаются реле 3221 и 3201 «Набор». При отпускании кнопки вновь подается питание на шаговое реле 3221, и процесс набора позиций можно повторить.
Положение «-1» используют для сброса одной позиции привода ПБК. Так, при установке штурвала КМЭ 3051 в положение «-1» замыкаются его контакты 29-30 КМЭ 3051, и собирается цепь питания катушки реле «Сброс» 3211(2) через АЗВ 3001 — провод 3001 -» контакты 5-6 ВУ 3011 -> провод ЗОЮ -> блокировка 8-7 шагового реле Ш 3221 —> провод 3061 —> контакты 13-14 привода ПБК 330П1 —> провода 8061 и 3081 —> контакты маневровой кнопки 3261 —> провод 3101 —> контакты 27-28 КМЭ 3051 —► провод 3111 —> контакты 29-30 КМЭ 3051 —> провода 3041 и 8011 ->■ контакты 59-60 барабана 330Б1 —> провод 3171 токоограничивающий резистор —> катушка реле «Сброс» 3211. Одновременно от проводов 3111 и 8041 поступает питание к шаговому реле 3221, и оно включается.


Работа цепей при сбросе позиций зависит от положения привода. Если сброс начинается из положения I привода, то вначале вен i иль В2 нилучае I i м i ание от провода 8081 —блокировка 4-10 реле «Сброс» 3211 провод 3381 —» блокировка 5-6 привода ПБК 330П1 провод 3401 вентиль В2. При переходе привода в положение IV замыкается блокировка 9-10. Ток протекает по цепи — провод 8081 —> блокировка 4-5 реле «Сброс» 3211 —» провод 3341 —> контакты 9-10 привода ПБК 330П1 —> провод 3391. Вентиль В1 получает питание, и привод продолжает двигаться в положение III.
Между положениями IV и III размыкаются контакты 13-14 привода ПБК 330П1, отключаются шаговое реле 3221 и реле «Сброс» 3211. Это приводит к образованию общей цепи питания вентилей от провода 8081 — блокировка 4-3 реле «Сброс» 3211 —> провод 3331 —> блокировка 6-2 реле «Набор» 3201 —> провод 3361 —> контакты 7-8 привода 330П1 —» провод 3411 —> диоды Д1, Д2 —► вентили В1, В2. Привод четко фиксируется на данной позиции.
Если сброс начинается из положения III привода, то оба вентиля В1 и В2 находятся под напряжением. В данном случае при сбросе позиций первым обесточивается вентиль В2. Привод переходит в положение II. Затем теряет питание вентиль В1, и привод переходит в положение I, в котором вентили В1, В2 обесточены. Шаговое реле 3221 отключается.
Дальнейший сброс позиций возможен только после возврата штурвала КМЭ в положение «Ход» и перевода его в положение «-1», что приводит к повторному включению реле «Сброс» 3211. Таким образом, сброс позиций будет продолжаться до нуля и размыкания блокировки барабана 59-60 330Б1 в промежутке между 1 -й и нулевой позициями.
Положение «-» является фиксированным (в отличие от всех остальных) и используется для автоматического сброса на нулевую позицию. При этом замкнуты контакты 29-30, 21-22 КМЭ;
постоянно включены шаговое реле 3221 и реле «Сброс» 3211. Пневматический привод вращается в сторону сброса позиций до момента размыкания контактов 59-60 барабана 330Б1 и остановке его на позиции «0».


Кнопкой «-» (325) можно сбросить позиции без перемещения контроллера. При нажатии на нее напряжение напрямую от контактов 1-2 ВУ 3011 и провода 3021 будет подано на провода 3041 и 8011, контакты барабана 59-60 330Б1, провод 3171, ограничивающий резистор, катушку реле «Сброс» 3211. Пока машинист удерживает ее в нажатом состоянии, реле будет под напряжением. Привод продолжит вращаться в сторону сброса позиций. Он может остановиться, когда отпустят кнопку или разомкнутся контакты 59-60 барабана 330Б1. Поскольку контакты кнопки «-» (3251) находятся в цепи реле «Набор» 3201, позиции будут сбрасываться даже в положениях «+1» и «+» штурвала КМЭ.
Кнопка «СП-С» (327) позволяет сбрасывать позиции с любого ходового соединения ТД на низшее или с сериесного (последовательного) соединения — на ноль. При нажатии на кнопку 3271(2) через контакты 1-2 ВУ 301 получают питание провода 3161,8001 и катушка реле 3191.
Данное реле собирает две цепи самоподпитки и реле «Сброс»:
  • - провод 3021 —> кнопка 3261 «+1» —» провод 3051 —» контакты 32-31 КМЭ —> провода 3151, 8021 —> контакты 53-54 барабана 330Б1 —> провод 3141 —> собственная блокировка реле 3191 —» провод 8001 —> катушка реле 3191. Одновременно от провода 3141 через диод 3171 и провод 8041 включается шаговое реле Ш 3221;
  • - провод 3141 —> блокировка реле 3191 —> провод 8001 —> блокировка реле 3191 —» провод 8011 —» контакты 59-60 барабана 330Б1 —> провод 3171 —> ограничивающий резистор катушка реле «Сброс» 3211.
После включения реле 3211 «Сброс» привод будет сбрасывать позиции (по вышеописанным цепям) до момента размыкания контактов 53-54 барабана 330Б1 на ходовой позиции. Если вновь нажать кнопку 3271(2), то процесс повторится до сброса на следующую ходовую позицию.
Реле 321 «Сброс» включается в следующих аварийных режимах:
  • • при выключении ключа ЭПК его блокировки замыкаются параллельно контактам кнопки 3251 и подают питание в цепь провода 3041;
  • • после срабатывания автостопа 889 (890) и подачи питания на провода 3041,8011 и на реле «Сброс» 3211;
  • • при срабатывании реле 425 образуется цепь протекания тока: провод 3010 —> контакты ножа 2261 —> провод 3951 контакты реле 4251 —> провод 3041 и на катушку реле 3211.
Внимание. В процессе выпуска электровозов ЧС7 в цепи управления ПБК 330 были внесены изменения (рис. 7). В первой секции машин серии Е2 в цепь реле Н 320, до провода 313, установили блок-контакты реле 3711. Во второй секции туда были вве
дены контакты реле давления 3542. На электровозах серии Е9 изменена схема питания реле Н и Ш.
Параллельно реле «Сброс» 321 установлено дополнительное промежуточное реле 387. Блок-контакт данного устройства через диод 329 включен между проводами 317 и 318. Провод 318 получает питание после замыкания блок-контакта 61-62 ПКБ 330. Данные изменения в схеме призваны улучшить работу промежуточного контроллера ПБК 330 на переходных позициях.
Напомним, что конструктивно промежуточный контроллер 1KND4 представляет собой аппарат с пневматическим приводом, который через зубчатый редуктор приводит во вращение главный и вспомогательный валы. При этом главный вал используется для включения/выключения контакторов, а вспомогательный — для управления пневматическим приводом.
К отличиям во внутреннем монтаже промежуточных контроллеров (рис. 8) относятся разное обозначение разъемов — К1-6 или ХС1-6, наличие или отсутствие реле F, а также соответствующий монтаж подсоединенных к нему проводов.
Инж. И.А. ЕРМИШКИН,
г. Ожерелье (Продолжение следует)
бабулер57 вне форума   Ответить с цитированием 0
Объявления
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[03-2020] Цепи управления тяговым режимом электровозов ВЛ11 бабулер47 xx2 0 20.06.2020 14:14
[06-2018] Особенности цепей управления электровоза ВЛ11М Admin xx2 0 27.07.2019 00:54
[11-2014] Цепи управления тяговым режимом на электровозах ЧС7 poster333 xx2 2 09.11.2015 23:29
[06-2014] Особенности цепей управления быстродействующим выключателем электровоза ЧС7 poster333 xx2 0 15.08.2015 21:32
[06-2013] Особенности управления режимом торможения на электропоездах Admin xx2 0 08.09.2013 09:58

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
локо1016, локомотив, миит


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 11:57.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4