СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > Wiki > xx2

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 08.09.2020, 14:07   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 26,667
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5659 раз(а)
Фотоальбомы: 2570
Записей в дневнике: 424
Репутация: 126067
По умолчанию

[12-2016] Автоблокировка требует внимания


Автоблокировка требует внимания


(Окончание. Начало см. «Локомотив» № 9, 2016 г.)

ПРИЕМ И ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОВ
Перед приемом или отправлением поезда дежурный по станции (ДСП) подготавливает маршрут приема или отправления и открывает входной или выходной светофор. На однопутных перегонах, а также при необходимости отправления поезда по неправильному пути на двухпутных перегонах с двусторонней автоблокировкой или по одному из путей двухпутного (многопутного) перегона, оборудованному двусторонней автоблокировкой с однопутными правилами движения, или при движении по неправильному пути по сигналам локомотивных светофоров дежурный по станции, кроме того, обязан предварительно согласовать с поездным диспетчером (ДНЦ), а при неисправности поездной связи — с дежурным по соседней станции — право занять перегон.
Если пути отправления не оборудованы повторительными светофорами, то при наличии групповых выходных или маршрутных светофоров поезда отправляют по разрешающему показанию группового выходного или маршрутного светофора и маршрутному указателю, показывающему цифрой зеленого цвета номер того пути, с которого разрешается отправление поезда (рис. 1).
Если на пути отправления имеется повторительный светофор группового светофора, то поезда с этого пути отправляют до группового светофора по показанию повторительного светофора (рис. 2).
В случае неисправности маршрутных указателей или повторительных светофоров групповых светофоров, либо когда голова поезда находится за повторительным светофором, разрешение на отправление поезда при открытом групповом светофоре передают машинисту по радиосвязи регистрируемым приказом по форме: «Приказ № ... время ... (ч, мин). Машинист поезда № ... на ... пути. Групповой светофор ... литер открыт Вам. Разрешаю отправиться. ДСП... (фамилия)».

Отправление поезда по открытому выходному или маршрутному групповому светофору возможно также по разрешению на бланке зеленого цвета формы ДУ-54 с заполнением пункта II, вручаемому машинисту (рис. 3). В ситуации, когда ведущий локомотив поезда находится за выходным или маршрутным светофором с разрешающим показанием, машинисту поезда по радиосвязи должен быть передан регистрируемый приказ по следующей форме: «Приказ № ... время ... (ч, мин). Машинист поезда № ... на ... пути станции ... Выходной (маршрутный) светофор ... литер Вам открыт. Разрешаю отправиться. ДСП (фамилия)». В данном случае поезд может быть отправлен также по разрешению на бланке зеленого цвета формы ДУ-54 с указанием на конкретный светофор в пункте II.
Когда ведущий локомотив находится за выходным светофором, оборудованным с обратной стороны повторительной головкой, поезд отправляют по разрешающему показанию на повторительной головке. Если голова поезда находится за выходным светофором, в том числе тогда, когда машинист остановил поезд после проезда самопроизвольно закрывшегося сигнала, то начинают движение так же, как и при неисправности выходного светофора. Аналогично отправляют поезда с путей, не имеющих выходных светофоров, когда это разрешено в исключительных случаях.

Если при разрешающем показании выходного (маршрутного) светофора зеленый огонь на повторительном светофоре не загорается, то ДСП должен сообщить машинисту локомотива готового к отправлению пассажирского поезда, стоящего перед повторительным светофором, о его неисправности, возможности приведения поезда в движение и следования до выходного (маршрутного) светофора. Он обязан сделать это лично, по поездной радиосвязи или через одного из станционных работников, связанных с движением поездов. Далее бригада обязана руководствоваться показаниями конкретного светофора.
Когда пассажирский поезд отправляется при запрещающем показании выходного (маршрутного) светофора, разрешение на отправление со станции, вручаемое или передаваемое по радиосвязи машинисту локомотива, дает право одновременно и на проследование негорящего повторительного светофора.
В случае проследования поездом станции без остановки ДСП должен предупредить машиниста поезда по радиосвязи о неисправности повторительного светофора при вступлении поезда на ближний к станции участок приближения. Получив такое сообщение, машинист продолжает движение, руководствуясь показаниями локомотивного и выходного или маршрутного светофора.

Чтобы отправить поезда с последующим возвращением их с перегона на станцию, блок-аппараты оборудуют ключами-жезлами (по одному на каждый перегон — в правильном направлении, при двусторонней автоблокировке допустимо иметь по одному на каждый путь перегона). После изъятия из аппарата ключа-жезла вслед отправлению поезда открыть выходной сигнал на данный перегон невозможно. Тем самым исключается отправление последующих поездов со станции. Кроме того, изъятый ключ-жезл блокирует изменение направления движения по автоблокировке.
Отправление и движение поезда с подталкивающим локомотивом, следующим весь перегон, производятся по сигналам автоблокировки. В случае возвращения последнего с перегона его отправляют по сигналам автоблокировки. Для возвращения с перегона машинисту подталкивающего локомотива на станции отправления выдают ключ-жезл.

Напоминаю, что согласно действующим документам, отправление хозяйственного поезда для работы на перегоне без его закрытия с последующим возвращением на станцию производится по сигналам автоблокировки. Назад хозяйственный поезд следует по ключу-жезлу, который перед отправлением со станции вручают руководителю работ или главному кондуктору для последующей передачи машинисту поезда перед возвращением с перегона. Ключ-жезл можно использовать также при подаче и выводе вагонов с необслуживаемых вспомогательным постом путей, примыкающих к перегону.
На двухпутных перегонах, оборудованных устройствами для возможности движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН, отправление поезда с ключом-жезлом допускается только по правильному пути. Отправление хозяйственных поездов, состоящих из нескольких единиц специального самоходного подвижного состава, с ключом-жезлом допускается только в случае их неразъединения на перегоне.
При неисправности или отсутствии ключа-жезла отправление хозяйственного поезда или поезда с подталкивающим локомотивом, возвращающимся с перегона, разрешено только после перехода на телефонные средства связи. Машинисту ведущего локомотива и машинисту подталкивающего локомотива в этих случаях выдаются Путевые записки.

ДЕЙСТВИЯ ПРИ ЗАПРЕЩАЮЩЕМ ПОКАЗАНИИ ВЫХОДНОГО СВЕТОФОРА
Если при правильно установленном маршруте и свободном (по показаниям на аппаратах управления) первом блок-участке выходной светофор не открывается, то поезд можно отправить на двухпутный перегон по правильному пути по одному из разрешений:
- по пригласительному сигналу;
- по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи: «Приказ N° ... время ... (ч, мин). Разрешаю поезду № ... отправиться с ... пути по ... главному пути при запрещающем показании выходного светофора (... литер) и следовать до первого проходного светофора, а далее руководствоваться сигналами автоблокировки. ДСП (фамилия)»',
- по разрешению на бланке формы ДУ-54 с заполнением пункта I (рис. 4).
В качестве оснований для отправления поезда на однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона с двухсторонней автоблокировкой при запрещающем показании выходного светофора могут служить два документа: регистрируемый приказ ДСП, переданный машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи, или разрешение на бланке формы ДУ-54 с заполненным пунктом I.
Следует помнить, что отправление поезда на однопутный перегон и по неправильному пути двухпутного перегона по пригласительному сигналу запрещено.
В случае отправления при запрещающем показании выходного сигнала станционные устройства СЦБ не контролируют свобод-ность участка-удаления и установку автоблокировки в соответствующее направление движения. Кроме того, невозможность открытия выходного сигнала может быть связана с занятостью перегона встречным поездом в результате ошибочных или несогласованных действий с дежурным соседней станции.
Поэтому перед отправлением поезда на однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона, оборудованного двусторонней автоблокировкой при запрещающем показании выходного сигнала, дежурный по станции отправления обязан:
  • - совместно с ДНЦ и дежурным по соседней станции проверить свободность перегона (или главного пути) от встречных поездов и получить от ДНЦ соответствующий регистрируемый приказ по форме: «Разрешаю отправить поезд № ... со станции ...по главному пути при запрещающем показании выходного светофора ... Перегон (... главный путь перегона)... от встречных поездов свободен. ДНЦ (фамилия)». Такой приказ может быть передан на отправление со станции при запрещающем показании выходного светофора одного или нескольких следующих друг за другом поездов;
  • - установить блок-систему в направлении отправляющегося поезда;
  • - изъять из аппарата ключ-жезл соответствующего перегона (пути перегона). Изъятый ключ-жезл возвращают в аппарат после фактического занятия перегона отправляющимся поездом (после вступления его на первый блок-участок удаления).
  • Так необходимо действовать для того, чтобы предотвратить открытие выходного сигнала на соседней станции (при изменении направления автоблокировки одновременно с заданием маршрута).
Возможен случай, когда выходной светофор на неправильный путь не открывается. Тогда перечень процедур при отправлении поезда на двух- и многопутные перегоны с односторонней автоблокировкой, оборудованной постоянно действующими устройствами для смены направления с функцией «дача согласия» станцией отправления, позволяющими в неправильном направлении обеспечивать движение поездов по сигналам локомотивных светофоров, подобен набору операций отправления поезда на однопутный перегон.

Следует отметить, что при тональной автоблокировке нормальное кодирование сигналами АЛС требует логического замыкания участка удаления. Оно происходит при занятии последней станционной рельсовой цепи и установленном маршруте отправления или путем искусственного замыкания, предусмотренного только по правильному пути.
Таким образом, при отправлении поезда по неправильному пути при запрещающем показании выходного сигнала искусственное замыкание участка удаления невозможно. Рельсовые цепи в указанной ситуации будут кодироваться сигналами АЛС в случае установки маршрута отправления — появления по всей трассе белой светящейся полосы.



Однако не всегда можно установить и замкнуть маршрут отправления. В случае невозможности установить маршрут отправления кодирование в правильном направлении начнется после вступления поезда на второй участок удаления. Рельсовые цепи в пределах первого участка удаления не будут кодироваться. Кодирование рельсовых цепей в неправильном направлении отсутствует на всем перегоне. Эту особенность необходимо учитывать при определении перегонного времени хода поезда.
В случае если выходной светофор на неправильный путь не открывается или отсутствует, на двух- и многопутных перегонах с односторонней автоблокировкой, оборудованной временными устройствами, позволяющими в неправильном направлении обеспечивать движение поездов по сигналам локомотивных светофоров, поезда отправляют после прекращения действия автоблокировки.
Отличие устройств заключается в том, что при временном оборудовании сменить направление автоблокировки во вспомогательном режиме невозможно.

Если двухпутный перегон не оборудован автоблокировкой для двустороннего движения по каждому пути, в том числе по сигналам локомотивных светофоров в неправильном направлении, то перед отправлением поезда по неправильному пути действие автоблокировки по этому пути должно быть прекращено, и установлено движение по телефонным средствам связи с выдачей машинистам Путевых записок или регистрируемого приказа ДНЦ (на участках, оборудованных диспетчерской централизацией — до вступления на дежурство дежурных работников). Дежурному по станции запрещается отправлять поезд при запрещающем показании выходного светофора на перегон, оборудованный автоблокировкой, не убедившись в свободности первого блок-участка.

Если по истечении времени, необходимого на проследование ранее отправленным поездом первого блок-участка, аппараты управления продолжают показывать его занятость, ДСП должен убедиться в свободности другими имеющимися в его распоряжении средствами (путем переговоров по радиосвязи с машинистом ранее отправленного поезда, по сообщениям дежурных по переездам и др.).
Если в течение 10 мин ДСП не смог выяснить место нахождения ранее отправленного поезда, следующий поезд разрешено отправить при запрещающем показании выходного светофора, но при этом машинист ведущего локомотива перед отправлением со станции должен быть предупрежден по радиосвязи или путем отметки на бланке формы ДУ-54 о том, что сведений о свободности первого блок-участка нет.
После проверки свободности участка пути одно- или двухпутного перегона, ограждаемого маршрутным светофором с запрещающим показанием, ДСП может дать разрешение проследовать его:
  • - по пригласительному сигналу на выходном светофоре;
  • - по регистрируемому приказу, переданному машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи: «Приказ № ... время ... (ч, мин). Разрешаю поезду № ... отправиться с ... пути по ... главному пути при запрещающем показании маршрутного светофора (... литер) и следовать до выходного (маршрутного) светофора ... литер, а далее руководствоваться сигналами автоблокировки. ДСП (фамилия)...»',
  • - по разрешению на бланке формы ДУ-54 с заполнением пункта I.
Перечисленные разрешения дают машинисту поезда право проследовать закрытый выходной светофор и вести поезд до первого проходного светофора (на перегонах, не имеющих проходных светофоров — до входного светофора соседней станции) со скоростью не более 20 км/ч, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.
Далее бригада должна руководствоваться сигналами автоблокировки. При неисправности маршрутного светофора указанные разрешения дают машинисту поезда право в аналогичном порядке проследовать до выходного или до следующего маршрутного светофора.
Следует особо отметить, что во всех случаях разрешение на бланке формы ДУ-54 или переданный по радиосвязи регистрируемый приказ дает машинисту право проследования только одного светофора с запрещающим показанием. Возможность проследования нескольких светофоров, даже расположенных подряд, исключена.

Невозможность открытия выходного сигнала может быть связана с неисправностью как станционных, так и перегонных устройств СЦБ. Поэтому при наличии сведений о свободности первого блок-участка машинист поезда, отправленного со станции при запрещающем показании выходного сигнала, после вступления на перегон всем составом и появления на локомотивном светофоре зеленого, желтого или желтого с красным огней может следовать до первого проходного светофора, руководствуясь его показаниями.
Основание для подобных действий — кодирование. Оно свидетельствует о целости рельсовой колеи. При белом огне на локомотивном светофоре или отсутствии сведений о свободности первого блок-участка машинист поезда должен следовать до первого проходного светофора со скоростью не более 20 км/ч, а далее — по сигналам автоблокировки.
В случае неисправности группового светофора отправление поездов производится по регистрируемому приказу дежурного по станции или по разрешению на бланке формы ДУ-54 с заполнением пункта I, аналогично случаю отправления при запрещающем показании индивидуального сигнала.
При неисправности маршрутного указателя направления белого цвета на выходном светофоре поезда отправляют по открытому выходному светофору. В этом случае ДСП должен сообщить машинисту поезда лично, по поездной радиосвязи или через одного из станционных работников, связанных с движением поездов, о неисправности указателя и о готовности маршрута в направлении следования поезда.
Когда на аппарате управления появились признаки неисправностей повторителей светофоров или участков приближения и удаления, прием и отправление поездов должны осуществляться по автоблокировке. Основание для этого — переговоры ДСП (по телефону или радиосвязи) с ДНЦ, дежурными по соседним станциям, машинистами поездов и другими работниками. В процессе приготовления маршрутов приема и отправления поездов ДСП при возникновении несоответствий в индикации аппарата управления должен действовать как при возникновении неисправности.

НЕИСПРАВНОСТИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ БЛОКИРОВКИ И ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ПРИ ИХ ВОЗНИКНОВЕНИИ
К неисправностям, при которых необходимо прекратить работу автоблокировки,относятся:
  • > погасшие сигнальные огни на двух или более светофорах, расположенных подряд на перегоне, и наличие белого огня на локомотивном светофоре;
  • > наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при фактически занятом блок-участке (ложная свободность);
  • > невозможность смены направления, в том числе с помощью вспомогательного режима на однопутном перегоне или на двухпутном перегоне с двусторонней автоблокировкой, а также на многопутных перегонах с двусторонней автоблокировкой с однопутными правилами движения (пользование автоблокировкой в установленном направлении разрешается);
  • > невозможность открытия выходного светофора при свободном перегоне, не имеющем проходных светофоров и не оборудованном ключем-жезлом.
Проходные светофоры могут быть погасшими как из-за перегорания ламп, так и из-за неисправной автоблокировки. Однако кодирование рельсовых цепей при числовой кодовой или тональной автоблокировке свидетельствует об исправности последней, поэтому прекращать ее действие не требуется.
В случаях появления запрещающего показания на двух и более расположенных подряд проходных светофорах на перегоне при фактически свободных блок-участках ДНЦ вправе прекратить действие автоблокировки и установить движение на перегоне по телефонным средствам связи. В каждом конкретном случае переходить на них необходимо, исходя из интенсивности движения, стремясь сократить задержки поездов и обеспечить безопасность движения.
Если машинист обнаружил несколько погасших подряд проходных светофоров, то обязан сообщить об этом ДСП ближайшей станции (ДНЦ) и машинистам идущих сзади поездов. Кроме того, он должен немедленно остановить поезд, когда появилось разрешающее показание при фактически занятом блок-участке.
При наличии разрешающего огня на локомотивном светофоре разрешается проследовать проходной светофор с погасшим огнем безостановочно, руководствуясь показаниями локомотивного светофора.



После остановки поезда перед выходным или проходным светофором с разрешающим показанием (или после их проезда) при занятом блок-участке машинист возобновляет движение, когда поезд освободит блок-участок. При этом разрешается движение со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью остановиться. Далее нужно руководствоваться показаниями светофоров.
В тех ситуациях, когда прекращают пользоваться автоблокировкой и переходят на телефонные средства связи, машинистам выдают Путевые записки или регистрируемые приказы ДНЦ (на участках, оборудованных диспетчерской сигнализацией, до вступления на дежурство работников станции).
Эти документы являются одновременно разрешениями на проследование выходного светофора с запрещающим показанием. Однако следует помнить, что проследование маршрутн ы х светофоров с запрещающим показанием после прекращения пользования автоблокировкой производится как и при исправном ее действии.
На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, маршруты готовит только один специалист — ДНЦ. Поэтому если один из раздельных пунктов, ограничивающих перегон с неисправной автоблокировкой, не обслуживает дежурный работник, то после того как перестанет действовать автоблокировка, поезда отправляют на свободный перегон с таких раздельных пунктов по приказу ДНЦ (до вступления на работу дежурных работников), передаваемому машинисту поезда по радиосвязи (вместо выдачи Путевой записки): «Автоблокировка на перегоне ... не действует. Поезду № ... разрешаю отправиться со станции ...и следовать до входного светофора станции .... а далее руководствоваться его показанием. ДНЦ (фамилия)». Непременное условие такого порядка — контроль положения путей и стрелок поездным диспетчером.
Если поезд следует с несколькими действующими локомотивами или с подталкивающим локомотивом, идущим на весь перегон, то письменные разрешения на отправление вручают только машинисту ведущей тяговой единицы. Остальные машинисты должны руководствоваться сигналами из ведущего локомотива

Канд. техн, наук В.А. БАРАНОВ
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[Новости БЧ] № 73-21-126/8791 от 28.09.2016 Ставка за перегрузку с 01.10.2016 до 31.12.2016 Анонимный Новости на сети дорог 0 28.09.2016 18:04
[Новости БЧ] № 73-21-126/5297 от 27.09.2016 Ставка за перегрузку с 27.09.2016 до 31.12.2016 Анонимный Новости на сети дорог 0 28.09.2016 11:04
Вопрос не по теме!!! но требует внимания! Юрик Ветерок 24968 Разговоры обо всем 5 12.11.2012 20:11
[09-2010] Земляное полотно требует особого внимания Admin xx1 0 14.05.2012 22:28
[Гудок] [11 июля 2011] ОАО «РЖД» требует от производителей внимания к инвалидам Admin Газета "Гудок" 0 22.07.2011 17:39

Ответ

Метки
локо1216


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 11:31.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4