СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > Wiki > xx2

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 19.06.2020, 16:29   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 26,701
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5682 раз(а)
Фотоальбомы: 2569
Записей в дневнике: 425
Репутация: 126067
По умолчанию

[05-2020] Системы дизеля тепловоза ТЭП70БС


Системы дизеля тепловоза ТЭП70БС


Г.И. ЦЫВКУНОВ, преподаватель Нижегородского подразделения Горьковского учебного центра профессиональных квалификаций

Рисунки ООО НТЦ «3DFAB», г. Санкт-Петербург

В статье описаны устройство и работа систем дизеля магистрального пассажирского тепловоза ТЭП70БС. Использование цветных трехмерных рисунков позволяет сделать процесс их изучения простым и понятным.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Топливная система предназначена для хранения, подогрева, фильтрации и поддержания заданного давления топлива. Схема топливной системы тепловоза ТЭП70БС приведена на рис. 1.
Топливная система включает в себя следующие основные элементы:
  • - топливоподкачивающий агрегат;
  • - механический топливный насос;
  • - топливные насосы высокого давления (ТНВД);
  • - фильтры грубой очистки топлива (ФГО1, ФГО2);
  • - фильтр тонкой очистки топлива (ФТО);
  • - топливоподогреватель;
  • - предохранительные клапаны;
  • - обратный (невозвратный) клапан;
  • - подпорный клапан;
  • - перепускной клапан;
  • - топливный бак.

На тепловозах ТЭП70БС, начиная с № 215, серийно устанавливается «Система автоматизированного контроля параметров дизельного подвижного состава и учета дизельного топлива АСК» (ТУ32-ВНИКТИ-62-2009), предназначенная также для контроля и учета расхода топлива в процессе эксплуатации. С этой целью в топливном баке установлены два электронных измерительных датчика, чьи показания после их обработки и усреднения выводятся на экран дисплейного модуля в кабине управления.
На дизеле смонтированы механический топливный насос 26, фильтр тонкой очистки топлива 17, предохранительный 24 и перепускной 20 клапаны.
Топливоподкачивающий насос 10, фильтры грубой очистки топлива 4,9, обратный 8 и подпорный клапаны 14 размещены в дизельном помещении тепловоза.


Топливный насос 26 является основным и подает топливо к насосам высокого давления во время работы дизеля. Топливоподкачивающий насос 10 включается перед пуском дизеля и автоматически отключается после его завершения. При выходе из строя топливного насоса 26 топливоподкачивающий насос 10 включается тумблером на высоковольтной камере на постоянный режим работы.
Топливоподкачивающий насос 10, имеющий привод от электродвигателя постоянного тока типа П21, установленного с ним на одной плите, обеспечивает заполнение топливной системы дизеля топливом перед пуском дизеля, а также в случае отказа топливного насоса 26.
Электродвигатель обеспечивает постоянную частоту вращения (1350 об/мин) вала топливного насоса, при которой подача топлива составляет 27 л/мин независимо от оборотов коленчатого вала дизеля.
Топливную систему условно разделяют на систему низкого и высокого давления.
Система низкого давления служит для бесперебойной подачи подготовленного топлива (подогретого и очищенного) в систему высокого давления. В ее состав входят топливный бак 3, топливоподогреватель 25, топливоподкачивающие насосы 10 и 26, фильтры грубой очистки топлива 4 и 9, фильтр тонкой очистки топлива 17, а также трубопроводы, клапаны и вентили.
Система высокого давления предназначена для непосредственного впрыска топлива в рабочие цилиндры дизеля в определенные моменты времени. Система состоит из шестнадцати топливных насосов высокого давления, шестнадцати форсунок и трубопроводов высокого давления.
Для контроля степени загрязнения фильтров тонкой очистки и величины давления топлива в системе установлены манометры 15,16 и грибки под датчики давления топлива. Степень загрязнения фильтров определяется по разности показаний манометров.
Для поддержания заданного давления в топливной системе установлен перепускной клапан 20.
Предохранительные клапаны 12 и 24 предназначены для защиты уплотнений системы от избыточного давления топлива.
Для обеспечения эксплуатации тепловоза при низкой температуре окружающей среды в топливной системе предусмотрен топливо-подогреватель 25.
Топливопроводы высокого давления, установленные на правой стороне дизеля, изогнуты по кольцу и прикреплены прижимами, между которыми смонтированы резиновые уплотнения, а установленные на левой стороне дизеля крепятся к крышкам цилиндров планками с крышками, под которые также установлены резиновые уплотнения.

Все частицы размером более 45 микрон задерживаются сетками фильтров грубой очистки топлива, оседая на их поверхностях. Также частицы оседают в нижней части корпуса фильтра, из которой они должны периодически удаляться через отверстие, закрытое пробкой.
Фильтр тонкой очистки топлива предназначен для тонкой очистки топлива, применяемого на дизеле, от механических примесей размером более 5 микрон. Фильтр — двухсекционный с параллельной работой секций. В нем установлены фильтрующие элементы, изготовленные из нетканого материала (по два в каждом корпусе). Замена фильтрующих элементов производится при достижении перепада давления на фильтре 1,5 кгс/см2.
Перед пуском дизеля топливоподкачивающий агрегат 10 забирает топливо из топливного бака через обратный клапан 8 и фильтр грубой очистки 9 (где топливо очищается) и нагнетается далее через подпорный клапан 14 и фильтр тонкой очистки топлива 17 (где топливо проходит вторую очистку). Далее очищенное топливо поступает в топливный коллектор 18 и к топливным насосам высокого давления. Через трубки высокого давления топливо поступает к форсункам, которые обеспечивают распыление топлива в камеру сгорания цилиндровых втулок дизеля.
Давление нагнетания топлива во время работы топливоподкачивающего насоса 10 ограничивается предохранительным клапаном 12, который смонтирован в корпусе насоса и отрегулирован на открытие при достижении давления топлива в пределах 2 — 2,5 кгс/см2.
После пуска дизеля топливоподкачивающий насос 10 автоматически отключается, и в работу вступает топливный насос 26, имеющий привод от коленчатого вала дизеля с частотой вращения 1125 об/мин при максимальных оборотах коленчатого вала дизеля и подачей топлива 42 л/мин.
Топливный насос 26 шестеренного типа забирает топливо из топливного бака 3 через обратный клапан 8 и фильтр грубой очистки 4. Далее топливо через фильтр тонкой очистки 17 поступает в топливный коллектор и к топливным насосам высокого давления. Через трубки высокого давления топливо поступает к форсункам, которые обеспечивают распыление топлива в камеру сгорания цилиндровых втулок дизеля.

Топливо от топливных насосов высокого давления поступает к форсункам по топливопроводам высокого давления, а слив топлива производится по топливопроводу низкого давления.
Давление топлива в топливном коллекторе поддерживается перепускным клапаном 20, отрегулированным на открытие при достижении давления топлива в пределах 1,0 — 1,3 кгс/см2. При открытии перепускного клапана 20 топливо перепускается в топливный бак 3 через топливоподогреватель 25.
Давление нагнетания топлива во время работы насоса 26 ограничивается предохранительным клапаном 24, установленным на трубопроводе дизеля и отрегулированным на открытие при достижении давления топлива в пределах 6 — 8 кгс/см2. При срабатывании клапана 24 излишки топлива через топливоподогреватель 25 перепускаются в топливный бак 3.
Для работы дизеля применяют дизельное топливо Л-0,2-62 и Л-0,5-62 по ГОСТ 305-82. При температуре наружного воздуха ниже 0 °C допускается применение дизельного топлива 3-0,2 минус 45, 3-0,2 минус 35,3-0,5 минус 45 или 3-0,5 минус 35 по ГОСТ 305-82.
Рекомендуемая температура топлива перед топливным насосом высокого давления дизеля должна находиться в пределах +30 °C.

После длительного отстоя тепловоза (более двух суток) для обеспечения гарантированного запуска дизеля рекомендуется выполнить предварительную прокачку топливной системы. Для этого необходимо включить вручную топливный насос 10 тумблером, расположенным на высоковольтной камере. При «забросах» стрелки манометра давления топлива перед фильтром тонкой очистки 17 для удаления воздуха из системы следует открыть вентиль 11. После удаления воздуха и наличии устойчивого давления топлива в пределах 1,3 — 1,5 кгс/см2 перед ФТОТ прокачку следует завершить, выключив топливный насос.

МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА
Схема масляной системы тепловоза ТЭП70БС приведена на рис. 2. Масляная система предназначена для подачи под избыточным давлением смазки в сопряженные детали рабочих механизмов дизеля и охлаждения ряда его узлов. При нагреве масло дизеля охлаждается водой в двух теплообменных аппаратах 13, расположенных с левой и правой сторон дизеля.
В масляной системе дизеля применяются масла марок М-14Г2ЦС, М-14Г2. Срок службы масла до замены составляет 50 тыс. км. Полный объем заправки системы маслом составляет приблизительно 1250 л, удельный расход масла на угар на режиме полной мощности — 0,92 г/кВт-ч.
Температура масла на выходе из дизеля составляет:
> рекомендуемая 68 — 80 °C;
> максимально допустимая 87 ± 1,5 °C;
> минимальная при запуске дизеля 8 °C.
Дизель оборудован двумя масляными насосами 3, 5 шестеренного типа с подшипниками скольжения одинаковой конструкции, двумя центробежными фильтрами 8 и самоочищающимся фильтром тонкой очистки масла 14.
Нижняя часть рамы дизеля образует емкость для масла. Сверху данная емкость закрыта пеногасящими сетками, которые одновременно препятствуют попаданию посторонних предметов в масло при обслуживании дизеля.
(Окончание. Начало см. «Локомотив» № 4,2020 г.)
Циркуляция масла в системе обеспечивается двумя масляными насосами 3,5, включенными в работу последовательно.
Забор масла из емкости осуществляется насосом 5 через заборник масла 21, оборудованный съемными сетками. В случае недостаточной подачи масла насосом 5 дизеля дополнительная подача масла осуществляется вторым насосом 3 через невозвратный клапан 15.
Труба подвода масла клевому насосу 3 через предохранительный клапан 17 и невозвратный клапан 15 непосредственно связана с масляной ванной рамы дизеля.

Масляный насос — шестеренного типа, односекционный, нереверсивный. Шестерни — стальные косозубые. Частота вращения валов насоса 5 составляет 1500 об/мин, насоса 3 — 1552 об/мин (при частоте вращения коленчатого вала дизеля 1000 об/мин).
При работающем дизеле насос 5 засасывает масло из картера через заборное устройство 21 и нагнетает его в терморегулятор 6, из которого масло (в зависимости от температуры) поступает в во-домасляные теплообменники или (минуя их) непосредственно на всасывание второго насоса 3. Далее часть масла поступает к центробежному фильтру 8, а основной поток поступает к самоочищающемуся фильтру тонкой очистки 14, где очищенное масло поступает к рабочим механизмам дизеля.
Работа системы контролируется контрольно-измерительными приборами, расположенными на щитке в дизельном помещении и на пульте управления в кабине машиниста.

Маслопрокачивающий насос 18 шестеренного типа, получающий привод от электродвигателя, предназначен для заполнения системы маслом под давлением не менее 0,3 кгс/см2 перед пуском дизеля и после его остановки. После пуска дизеля маслопрокачивающий насос 18 автоматически отключается, и начинают работать основные шестеренчатые насосы 3, 5, приводимые непосредственно дизелем и обеспечивающие циркуляцию масла через всю систему. Насос 3 имеет предохранительно-перепускной клапан 17, обеспечивающий полный перепуск масла при повышении давления в нагнетательном трубопроводе. Начало открытия перепускного клапана — при давлении 6 ± 0,5 кгс/см2.

Пройдя фильтр 14 и регулятор температуры б, масло по соединению и трубам подается в правый охладитель масла 13, а затем по трубе — в левый охладитель 13. Из левого охладителя 13 масло по трубе всасывается вторым насосом 3 и через каналы привода насосов подается на самоочищающийся фильтр тонкой очистки 14. После основного потока масло поступает по патрубку на дизель к подшипникам коленчатого вала, шатунным подшипникам, на охлаждение поршней и к другим узлам дизеля.


Рис. 2. Схема масляной системы тепловоза ТЭП70БС:
I — редуктор гидронасосов; 2 — перепускной клапан; 3 — масляный насос дизеля (левый); 4, 15 — невозвратные клапаны; 5 — масляный насос дизеля (правый); 6 — терморегулятор; 7 — турбокомпрессор; 8 — центробежный фильтр; 9 — подпорный клапан; 10 — вентиль слива масла из грязесборника;
II — грязесборник (60 л); 12 — вентиль слива масла из ресивера; 13 — водомасляный теплообменник; 14 — самоочищающийся фильтр тонкой очистки; 16 — вентиль для слива масла; 17 — предохранительно-перепускной клапан; 18 — маслопрокачивающий агрегат; 19 — гидронасос; 20 — кран слива масла из теплообменника; 21 — сетчатый маслозаборник; 22 — подвод масла через редукционный клапан в продольный канал распределительного вала; 23 — отвод масла к системе воздушной захлопки; 24 — редукционный клапан

Из этого патрубка часть масла отводится:
- по трубе к центробежным фильтрам 8, откуда сливается в масляную ванну дизеля;
- по трубам к предельному выключателю и сервомотору управления воздушной захлопкой 23;
- к датчику-реле автоматической защиты дизеля при падении давления масла и датчику-реле блокировки пуска;
- к подшипникам турбокомпрессора 7 через редукционный клапан 24 (из корпуса турбокомпрессора масло по трубе сливается в привод насосов 22);
- по трубопроводу через редукционный клапан 24 масло подается в продольный канал распределительного вала;
- по трубопроводу масло подается в корпус редуктора привода гидронасосов 1.
Смазка редуктора привода гидронасосов принудительная (от системы дизеля). На трубопроводе, подводящем масло от дизеля, установлен перепускной клапан, отрегулированный на давление 1 кгс/см2, препятствующий поступлению масла в редуктор при прокачке масляной системы дизеля перед его пуском.

Со стороны привода редуктора гидронасосов на нижней части корпуса смонтирован откачивающий масляный насос лопастного типа производительностью не менее 8 л/мин, приводимый от вала гидронасоса через поводок.
При работе дизеля на режиме полной мощности давление масла в трубопроводе перед лотком с распределительным механизмом должно находиться в пределах 1,8 — 2,5 кгс/см2, а в трубопроводе перед турбокомпрессором — 2,8 — 3,5 кгс/см2.
В корпусах центробежных фильтров 8 встроены перепускные клапаны 9, отрегулированные на пропуск масла в фильтр при давлении более 2,0 — 2,5 кгс/см2. При меньшем давлении масла центробежный фильтр 8 не обеспечивает его очистку.
В корпус насосов 3 и 5 встроены предохранительные клапаны, отрегулированные на начало открытия 8,5+0'5 кгс/см2.
Труба подвода масла к насосу 3 через предохранительный клапан 17 и невозвратный клапан 4 непосредственно связана с масляной ванной рамы. В случае снижения производительности первого насоса 5, недостаточного поступления масла через заборное устройство 21 или по другим причинам на всасывание второго масляного насоса 3 в заборной трубе образуется разрежение, что приводит к открыванию невозвратного клапана 15. В результате масло начнет всасываться насосами непосредственно из масляной ванны рамы в обход заборного устройства.
Необходимый температурный режим масла в диапазоне от 70 до 80 °C обеспечивается полным или частичным перепуском его мимо водомасляных теплообменников 13. При температуре масла выше 80 °C весь поток масла после дизеля поступает в водомасляные теплообменники 13.
Терморегулятор прямого действия б предназначен для автоматического регулирования температуры масла. Терморегулятор отрегулирован на температуру открытия канала на охладитель 65 °C. Регулировка терморегулятора выполняется на заводе-изготовителе и при нормальной работе дополнительная его настройка не требуется. Принцип его работы основан на перемещении заслонки термосистемы в зависимости от изменения объема заполнителя термочувствительного элемента (датчик температуры) пропорционально регулируемой температуре.
Исходное положение заслонки термосистемы — «Закрыто». При повышении температуры масла, выходящего из дизеля, заслонка термосистемы, перемещаемая термочувствительным элементом (датчиком температуры), открывает канал для отвода масла на охладитель. При понижении температуры масла, выходящего из дизеля, объем термочувствительного элемента уменьшается, и заслонка термосистемы под действием пружин перемещается, закрывая тем самым канал на охладитель и открывая канал перепуска.
Грязное масло из ресивера дизеля собирается в специальную емкость 11 объемом 60 л, расположенную в топливном баке с правой стороны. Слив из емкости производится через кран 10, установленный на правом переднем торце топливного бака. Для полного слива масла из системы необходимо открыть имеющиеся вентили на водомасляных теплообменниках 13. На левой стороне тепловоза вентиль находится спереди у заливной горловины, на правой стороне — сзади.

ВОДЯНАЯ СИСТЕМА
Водяная система (рис. 3) предназначена для отвода тепла от втулок и крышек цилиндров дизеля, выпускных коллекторов, турбокомпрессора, масла и наддувочного воздуха в холодильник дизеля, а также для обогрева кабины машиниста, подогрева топлива в подогревателе воды и воды в баке санитарного узла.
На тепловозах ТЭП70БС, начиная с № 291, серийно устанавливается в кабины машиниста электрический калорифер. В связи с этим на указанных локомотивах радиаторные секции в кабины управления не устанавливаются.
Температура охлаждающей жидкости на выходе из дизеля составляет:
0 рекомендуемая 77 — 92 °C;
0 максимально допустимая при температуре наружного воздуха до 40 °C —95 ±1,5 °C;
0 максимально допустимая при температуре наружного воздуха выше 40 °C —112 ± 1,5 °C.
Температура охлаждающей жидкости второго контура после холодильника тепловоза при температуре воздуха 45 °C должна составлять не более 72 °C.
Минимальная температура воды, масла и топлива при пуске дизеля должна быть не менее +15 °C.
Нагрузка дизеля должна выполняться при температуре воды и масла на выходе из дизеля не менее +45 °C.
Для охлаждения дизеля в системе в качестве охлаждающей жидкости применяется вода с присадкой «Инкорт 8МЗ» (универсальной) по ТУ 2415-001-52323505-2002.
Полный объем заправки системы водой составляет приблизительно 1200 л.
Дистанционный контроль за уровнем воды в расширительном баке осуществляется при помощи датчиков, установленных в четырех точках по его высоте. При этом показания датчиков передаются в систему диагностики, которая в случае снижения или превышения заданных пределов уровня воды выдает на экран дисплейного модуля соответствующие сообщения.

При необходимости дозаправки воды в систему охлаждения тепловоза в пути следования предусмотрен ручной насос 45 для дозаправки через соединительную головку 46 и открытый кран 43.
Система охлаждения дизеля двухконтурная, принудительная, замкнутого типа. Циркуляция охлаждающей жидкости в системе обеспечивается двумя центробежными насосами 30.



Подвод охлаждающей жидкости к коллекторам блока дизеля производится насосом ВН1 (30) через привод насосов.
Подвод охлаждающей жидкости к теплообменнику масла и наддувочного воздуха производится насосом ВН2 (30).
Охладитель наддувочного воздуха 23 предназначен для охлаждения воздуха, поступающего из турбокомпрессора 24 в цилиндры дизеля. Накопившийся пар из водяной полости отводится через трубку 21, установленную в верхней крышке воздухоохладителя. Для слива конденсата из воздушной полости служит сливная пробка. Водомасляный теплообменник 29 обеспечивает охлаждение масла дизеля.
Водяная система дизеля работает под избыточным давлением 0,5 — 0,75 кгс/см2. Давление возникает в результате выделения пара из воды и изменяется в зависимости от режима работы дизеля.
Избыточное давление поддерживается предохранительным клапаном 10, находящимся в верхней части расширительного бака 11. В предохранительном клапане имеется обратный клапан, который открывается при образовании в системе вакуума до 0,04 — 0,08 кгс/см2.
Отвод и рассеивание в окружающую среду тепла от охлаждающих жидкостей (воды и масла), а также от наддувочного воздуха дизеля производится в шахте холодильника. Холодильник дизеля состоит из двух шахт, в которых размещены сорок семь водяных радиаторных секций холодильника дизеля и одна масляная секция 4 охлаждения масла гидромоторов.
Вода из радиаторных секций 3 и 40 по трубопроводу забирается водяным насосом 30 основного контура и нагнетается для охлаждения дизеля и турбокомпрессора. Вода поступает в рубашки цилиндров дизеля и выхлопные коллекторы (на рис. 3 не показано). Вода для охлаждения коллектора поступает из крышек цилиндров через отверстия во фланцах коллектора, расположенных с двух сторон дизеля, и после — в корпус турбокомпрессора 24.
Нагретая жидкость отводится от дизеля в коллектор горячей воды и далее — в радиаторные секции холодильной камеры тепловоза.
Для отвода воздуха и пара на патрубки каждого цилиндра установлены трубки. Вода от коллектора отводится в верхней части газовыпускных труб через фланец. На газовыпускных трубах установлены съемные компенсаторы, закрытые изоляцией из асбестовой ткани и стеклоткани. Наличие жаровых труб в коллекторах позволяет значительно снизить отвод тепла от выпускных газов в воду.
От контура охлаждения дизеля предусмотрен отбор горячей воды через вентиль 7 ктопливоподогревателю 6 на подогрев топлива. При открытых вентилях 51 и 28 горячая жидкость поступает в радиаторные секции обогрева кабины 25 и 48.


Рис. 3. Схема водяной системы тепловоза ТЭП70БС:
1, 2, 42, 44 — охлаждающие секции радиатора II контура; 3, 40 — охлаждающие секции радиатора I контура; 4 — охлаждающая секция радиатора масла гидропривода; 5 — вентиль слива воды от топливоподогревателя; 6 — топливоподогреватель; 7 — кран подвода горячей воды к топливоподогревателю; 8 — сливной вентиль; 9 — пароотводящий вентиль II контура; 10 — предохранительный клапан; 11 — расширительный бак; 12 — водомерное стекло; 13, 37, 46 — соединительные головки; 14 — вентиль водомерного стекла; 15, 29 — водомасляные теплообменники; 16, 20 — подпитывающие трубы водяной системы; 17 — пароотводящий вентиль I контура; 18 — вентиль подпитки II контура; 19, 35, 36, 39, 41 — перепускные вентили; 21 — пароотводящая трубка; 22 — вентиль подпитки I контура; 23 — воздухоохладитель; 24 — турбокомпрессор; 25,48 — секции радиатора калорифера; 26,49 ,50 — вентили слива воды от секции радиатора калорифера; 27, 47 — краны отвода воды от секции радиатора калорифера; 28, 51 — краны подвода горячей воды к секции радиатора калорифера; 30 — водяной насос; 31 — кран слива воды из блока дизеля; 32, 33 — краны слива воды из теплообменника; 34, 38 — заправочные вентили; 43 — кран аварийной дозаправки системы водой; 45 — ручной насос

Вода вспомогательного контура, охлажденная в радиаторных секциях холодильной камеры 1, 2, 44, 42, по трубопроводу забирается водяным насосом вспомогательного контура 30 через охладитель наддувочного воздуха 23. Охлаждение воды в радиаторных секциях осуществляется путем отвода тепла воздухом и рассеивания в атмосферу вентилятором холодильника.
Регулирование температуры воды в секциях радиаторов холодильной камеры осуществляется путем открытия или закрытия жалюзи и изменением частоты вращения вала вентилятора. Основной и вспомогательный контуры охлаждения полностью заполнены водой. Через открытые вентили 22,19, установленные на подпиточных трубах 16 и 20, контуры соединены с расширительным водяным баком 11.
Для предотвращения размораживания секций холодильника дизеля и переохлаждения воды второго контура циркуляции в холодное время года предусмотрен перепускной трубопровод, на котором установлены краны 36 и 18 между «горячим» и «холодным» контурами.

ГИДРОПРИВОД ВЕНТИЛЯТОРОВ ХОЛОДИЛЬНИКА ДИЗЕЛЯ
Гидропривод вентиляторов холодильника дизеля предназначен для обеспечения вращения вентиляторных колес с наименьшим расходом мощности на привод вентиляторов при изменении нагрузки дизеля и температуры наружного воздуха, а также для автоматического поддержания заданного температурного режима воды, масла и наддувочного воздуха дизеля. Схема гидропривода вентиляторов холодильника дизеля тепловоза ТЭП70БС приведена на рис. 4.
Гидромотор типа Т-20М аксиально-поршневого типа предназначен для преобразования энергии потока рабочей жидкости в механическую энергию вращения его вала и наоборот (для гидромашины, работающей в режиме насоса).
Конструктивно гидромашина, работающая в режиме гидронасоса (ГН), отличается от гидромашины, работающей в режиме гидромотора (ГМ), в основном, наличием клапанной коробки, предназначенной для защиты системы гидропривода от чрезмерного повышения давления.
Для привода вентиляторов холодильника используются четыре объемные гидромашины, из которых ГН1, ГН2 (7) работают в режиме насосов, а ГМ1, ГМ2 (1,3) — в режиме моторов.

От дизеля через редуктор 6 приводятся во вращение гидронасосы ГН1 и ГН2 (7). Масло, нагнетаемое насосами, поступает к гидромоторам ГМ1 и ГМ2 (1, 3), где энергия давления масла превращается в механическую энергию вращения вентиляторов холодильника 2,4.
Изменение частоты вращения гидромоторов достигается путем перепуска масла после гидронасосов. Управление перепуском выполняют перепускные клапаны 15 и 13, на которые поступает пневматический сигнал от преобразователей температуры типа ДТПМ.
Преобразователи температуры, измеряя температуру воды, преобразуют ее в пневматические выходные сигналы давления воздуха. Выходные сигналы поступают в соответствующие мембранные приводы перепускных клапанов 15 и 13, где пневматические сигналы давления воздуха преобразуются в соответствующие величины расхода масла на гидромоторы ГМ1 и ГМ2, управляющие частотой вращения вентиляторов. Питание преобразователей температуры сжатым воздухом осуществляется через воздушный фильтр и разобщительный кран.
Преобразователи температуры установлены на трубопроводах воды основного «горячего» и вспомогательного «холодного» контуров на входе в дизель. Преобразователи температуры настроены на начало работы вентиляторов при температуре воды «горячего» контура (70 ± 1,5) °C, воды «холодного» контура — (50 ± 1,5) °C. При достижении температуры воды «горячего» контура на входе в дизель (81 ± 2) °C и «холодного» контура (57 ± 2) °C вентиляторы вращаются с максимальной частотой.
При максимальных оборотах дизеля и, следовательно, наибольшей подаче масла гидронасосами, гидромоторы могут вращать вентиляторы с частотой 820 об/мин. Частота вращения вентиляторов определяется температурой воды «горячего» или «холодного» контура.
В систему гидропривода включены бак-фильтр 9 со степенью очистки 45 микрон и фильтр тонкой очистки масла 8 со степенью очистки 25 микрон.
Для обеспечения нормальной работы гидропривода при температуре окружающего воздуха +40 °C предусмотрено охлаждение масла системы, для чего в холодильнике установлена одна секция охлаждения масла гидропривода вентиляторов 11.
Бак-фильтр 9 служит для компенсации объемного расширения масла при изменении его температуры, для пополнения утечек в гидромашинах и системе, а также для создания подпора на всасывании в гидронасосах и фильтрации масла. Кроме того, в бак-фильтре происходит непрерывное удаление воздуха из системы при ее заполнении и в процессе работы привода. Одним из основных условий нормальной работы гидропривода является полное удаление воздуха из рабочей жидкости.


Рис. 4. Схема гидропривода вентиляторов холодильника дизеля тепловоза ТЭП70БС:
1 — гидродвигатель вспомогательного контура; 2, 4 — вентиляторы охлаждения холодильника; 3 — гидродвигатель основного контура; 5 — манометры; 6 — редуктор гидронасосов; 7 — гидронасосы; 8 — фильтр тонкой очистки; 9 — бак-фильтр; 10 — сливной клапан; 11 — радиаторная секция охлаждения масла; 12 — подвод воды охлаждения дизеля; 13 — перепускной клапан (терморегулятор) основного («горячего») контура; 14 — подвод масла дизеля; 15 — перепускной клапан (терморегулятор) вспомогательного («холодного») контура

Объем бак-фильтра составляет 36 л. Рабочий диапазон уровней масла отмечен на мерном стекле. При заправке бак-фильтра его уровень должен быть ниже на 10 — 15 мм от верхней метки масломерного стекла.
Система автоматического регулирования температуры (САРТ) поддерживает в заданных пределах температуру воды в основном и вспомогательном контурах и масла дизеля посредством изменения частоты вращения вентиляторов 2,4 холодильника дизеля и регулирования расхода масла через охладители с помощью терморегулятора, установленного непосредственно на дизеле.
Управляющими органами САРТ являются преобразователь температуры ДТПМ, установленный на коллекторе выхода воды из дизеля и трубопроводе масла, а также перепускные клапаны, расположенные в терморегуляторах 13 и 15, регулирующих вращение вентиляторных колес 2 и 4 охлаждающего устройства.
В случае выхода из строя преобразователей температуры 13, 15 золотник может быть поднят вручную при помощи болта и вилки. Подтяжку вилки необходимо выполнять без рывков. Если при поднятой вилке дизель будет заглушен, то новый запуск разрешается производить только с отпущенной вилкой.
Жалюзи холодильника дизеля открываются автоматически при температурах воды, соответственно, «горячего» и «холодного» контуров на входе в дизель (65 ± 2) °C и (45 ± 2) °C. При переходе на ручное управление необходимо на пульте управления установить тумблеры соответствующих жалюзи в положение «Ручное управление».
Регулирование температуры масла осуществляется терморегулятором, установленным в трубопроводе на выходе из дизеля. При температуре ниже 70 °C весь поток масла направляется мимо охладителей, что обеспечивает его ускоренный прогрев. В диапазоне от 70 до 80 °C терморегулятор увеличивает расход масла через охладители до максимального значения. В этом случае обеспечивается наиболее эффективное охлаждение масла водой «холодного» контура в теплообменных аппаратах.
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1

Последний раз редактировалось Admin; 26.06.2020 в 07:10.
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[02-2019] Системы дизеля тепловоза типа ТЭ10МК Admin xx2 1 07.12.2021 07:22
[11-2019] Системы дизеля тепловоза 2ТЭ116УД бабулер45 xx2 0 18.03.2020 07:14
[05-2017] Системы дизеля тепловоза ТЭП70 Admin xx2 0 08.01.2019 21:18
[12-1999] Повышение надёжности конденсаторной системы пуска дизеля тепловоза ЧМЭЗ poster444 xx2 0 16.05.2015 19:14
У кого есть схема цепи пуска дизеля и её описание тепловоза ТЭП70БС? Imitator27 Машинисту тепловоза 0 14.04.2013 16:39

Ответ

Метки
локо0520


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 12:27.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4