СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx2

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 14.06.2020, 08:33   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,791
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: [02-2020] Высокий потенциал творчества


Высокий потенциал творчества


К 70-летию со дня рождения Л.М. Бондаренко

Леонид Маркович Бондаренко родился 24 февраля 1950 г. После окончания школы поступил в Харьковский политехнический институт им. В.И. Ленина (ХПИ) на факультет транспортного машиностроения. В 1976 г. был направлен во Всесоюзный научно-исследовательский тепловозный институт (ВНИТИ, г. Коломна), где был принят на работу инженером-конструктором.
За короткое время Л.М. Бондаренко стал одним из ведущих конструкторов отдела экипажа. Основными направлениями в его работе стали проекты многоосных тележек тепловозов ТГМ40, ТЭМ7, ТЭ126, ТЭ136, специализированного подвижного состава (СПС), создание стендового оборудования для испытаний узлов и механизмов локомотивов и СПС. Он также активно участвовал в работах по экипажной части вагона метро серии 81-720 «Яуза», рельсового автобуса РА1, путевых машин УТМ-1, УТМ-2, СЧ-600С, ЗУМ, в разработке пневматического рессорного подвешивания тепловозов 2ТЭ116, ТУ7, пневматических гасителей колебаний и гидропневматической подвески для СПС.


В 1997 г. Л.М. Бондаренко был назначен заведующим лабораторией дизельного подвижного состава, а через пять лет — главным конструктором ФГУП ВНИКТИ. В этот период осуществлялась программа глубокой модернизации с продлением срока службы тепловозов серий М62, ТЭ10, ТЭ116, ЧМЭЗ, ТЭМ2, что позволило выиграть время для перехода к созда
нию локомотивов нового поколения, сохранив работоспособность действующего парка. Тогда же, при непосредственном участии Л.М. Бондаренко, для Московской и Белорусской дорог, Саянского алюминиевого комбината были реализованы оригинальные проекты дизель-поездов сборного формирования из головных секций дооборудованных тепловозов М62, ТЭ116 и прицепных вагонов электропоездов ЭД4, ЭД9, которые обеспечили бесперебойную перевозку пассажиров на локальных замкнутых маршрутах.

Леонид Маркович поддерживал тесную связь с конструкторскими подразделениями Людиновского, Брянского, Воро-шиловградского тепловозостроительных заводов, Тихорецкого, Энгельсского, Камбарского, Калужского машиностроительных заводов, Даугавпилсского, Воронежского, Мичуринского тепловозоремонтных заводов. Он неоднократно участвовал в совещаниях и научно-технических конференциях по распространению опыта модернизации подвижного состава в странах СНГ (Узбекистан, Белоруссия, Азербайджан, Украина), Латвии, на Якутской дороге, а также принимал участие в обследовании условий производства и эксплуатации тягового подвижного состава на заводах и железных дорогах.
Следующим шагом в деятельности главного конструктора Л.М. Бондаренко стала разработка концепции модульного конструирования дизельного подвижного состава нового поколения отечественного производства, создание унифицированных модулей для их комплектации. Под его руководством была разработана
конструкторская документация и осуществлено техническое сопровождение изготовления опытных образцов новых тепловозов 2ТЭ25К, 2ТЭ25А, газотурбовоза ГТ 1, двухдизельного маневрового тепловоза ЧМЭЗ, нескольких моделей грузовых вагонов.

Будучи главным конструктором, Л.М. Бондаренко уделял большое внимание организации конструкторской работы в институте, в том числе развитию архивной базы данных, оснащению рабочих мест конструкторских подразделений современными аппаратными и программными средствами автоматизированного проектирования, повышению профессионального уровня инженеров-конструкторов, усилению патентно-изобретательской деятельности.
В 2008 — 2012 гг. Л.М. Бондаренко работал главным конструктором в НПП «Полет» (г. Обнинск, Калужская обл.), начав ее с организации конструкторского подразделения предприятия, оснащения рабочих мест современными средствами проектирования, подготовки персонала. В ходе становления и развития конструкторских работ в НПП «Полёт» были обновлены интерьеры кабин электровозов 2ЭС5К, тепловозов 2ТЭ25К, 2ТЭ25А, ЧМЭЗ, ТЭМ18ДМ, 2ТЭ10М, спроектированы и реализованы интерьеры распределителя-планировщика балласта (РПБ), диагностического вагона на базе экипажной части ЧС200, кабины тепловоза ТЭМ31, пульты для магистральных и маневровых тепловозов, созданы кузова с модульными ка
бинами для ряда автомотрис Камбарского машиностроительного завода.

Кроме того, в короткие сроки была разработана документация и построены два опытных образца первого в России гибридного локомотива ЛГМ-1, который демонстрировался в 2011 г. на выставке «Экспо-1520» в Щербинке.
С 2012 г. по настоящее время Л.М. Бондаренко работает заместителем технического директора ЗАО «МЫС» (Калужская обл.), занимающегося производством компонентов подвижного состава с применением композитных материалов, в том числе осевых и радиальных вентиляторов, модульных кабин для магистральных тепловозов серий 2(3)ТЭ25КМ, ТГ16М, а также маневровых тепловозов серий ТЭМ28, ТЭМ10, ТЭМ18ДМ, газотепловоза ТЭМП.
Многолетний добросовестный труд Леонида Марковича и его вклад в развитие железнодорожной отрасли отмечены почетным званием «Заслуженный конструктор России», медалями «В память 850-летия Москвы», «Лауреат ВВЦ» 2000 г., знаком ЦК ВЛКСМ «Молодому гвардейцу пятилетки», отраслевыми наградами МПС РФ и ОАО «РЖД». В его творческой деятельности более 60 авторских свидетельств и патентов и целый ряд опубликованных работ.
Сердечно поздравляем юбиляра! Желаем ему здоровья, неиссякаемой энергии и дальнейших успехов в творческой работе!

Коллеги по работе и друзья
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[РЖД ТВ] В ЦДКЖ завершился Всероссийский фестиваль творчества студентов «ТранспАРТ-2014» rzd.ru Новости на сети дорог 0 02.12.2014 14:04
[Новости БЧ] Фестиваль народного творчества «Салют, Победа!» прошел на Белорусской железной дороге в рамках празднования 70-летия освобождения Беларуси Анонимный Новости на сети дорог 0 01.07.2014 17:04
[РЖД ТВ] Юбилей лаборатории железнодорожного моделирования Московского Дворца детско-юношеского творчества rzd.ru Новости на сети дорог 0 16.01.2014 20:04
[РЖД ТВ] В Иркутске торжественно открыли Центр детского технического творчества Малой железной дороги ВСЖД Admin Новости на сети дорог 0 17.10.2012 07:02
[РЖД ТВ] Тематические площадки впервые открыли в рамках фестиваля творчества «Надежда» для детей с ограничениями по здоровью Admin Новости на сети дорог 0 17.05.2012 08:09

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
2es5k, 2ТЭ10м, 2te116, chs200, локо0220, метрополитен, тэм18дм, тэм2


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 20:03.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4