|
|
|
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
12.03.2020, 19:09 | #1 (ссылка) |
V.I.P.
Записей в дневнике: 49 Загрузки: 9465
Закачек: 0
Репутация: 0
|
Тема: [12-2019] Вождение поездов в системе интервального регулирования по технологии «Виртуальная сцепка»Вождение поездов в системе интервального регулирования по технологии «Виртуальная сцепка» С.В. РУМЯНЦЕВ, заместитель начальника отдела АО «НИИАС» Правительством Российской Федерации распоряжением от 19.03.2019 № 46б-р утверждена «Долгосрочная программа развития ОАО "РЖД" на период до 2025 г.», где одним из основных направлений деятельности ОАО «РЖД» определено создание и внедрение современных технологий интервального регулирования движения поездов (ИРДП) на сети железных дорог. Координационным советом начальников железных дорог принято решение о разработке новой технологии внедрения ИРДП при текущей оснащенности инфраструктуры путем минимизации интервалов попутного следования поездов и внесения необходимых изменений в соответствующие нормативные документы. На рис. 1 представлена схема минимизации интервального регулирования. Во исполнение данного решения, согласно «Плану разработки и внедрения технологий интервального регулирования движения поездов», утвержденному первым заместителем генерального директора ОАО «РЖД» А.А. Краснощеком, на Дальневосточной дороге разработчики АО «НИИАС» и специалисты рабочей группы Центральной дирекции управления движением, Дирекции Восточного полигона, Дальневосточной дирекции управления движением и Дирекции тяги провели экспериментальные поездки. Они подтвердили работоспособность технологии «виртуальная сцепка». В данную технологию заложены следующие положения: - процесс выполняется только в полностью автоматическом режиме; - обмен данными между поездами происходит непрерывно с задержкой не более 100 мс; - расстояния между поездами контролируются посредством данных по радиоканалу о местоположении, скорости и ускорении впереди идущего состава; - контроль расстояния и скорости до впереди идущего поезда определяется посредством блока обнаружения препятствий; - проводится точная синхронизация времени всех поездов. Один из фундаментальных принципов функционирования современных железных дорог заключается в том, что попутно следующие поезда должны быть разделены достаточным интервалом, чтобы каждый поезд мог остановиться прежде, чем достигнет последнего известного положения хвоста впереди идущего поезда. Технология «виртуальная сцепка» (ВСЦ) предполагает, что поезда, входящие в группу ВСЦ, следуют друг за другом на расстоянии, меньшем тормозного пути. Это связано с тем, что впереди идущий поезд не останавливается мгновенно. Если два поезда имеют одинаковые коэффициенты торможения, они могут следовать с гораздо меньшим интервалом. Связь между поездами может гарантировать то, что если ведущий поезд начнет тормозить, тогда следующий за ним поезд также будет замедляться, сохраняя интервал. Основной задачей новой технологии является сокращение межпоездного интервала и значительное повышение пропускной способности железнодорожных линий. ВСЦ позволяет объединять в группы поезда разных производителей, а также динамически менять число и состав поездов, входящих в группу. Среди ожидаемых преимуществ данной технологии: ■=> увеличение пропускной способности линии без необходимости строительства новых путей; ■=> сокращение межпоездного интервала; ■=> оптимальное использование станционных путей (части виртуально сцепленной группы поездов могут использовать разные платформы); ■=> возможность внедрения новых решений в области управления движением поездов; ■=> отсутствие необходимости в длинных поездах и возможность использования групп коротких поездов. Реализация технологии «виртуальная сцепка» требует решения ряда других задач, включая автоматизацию управления, высокоточное координатное регулирование, надежную широкополосную беспроводную связь между поездами, а также обеспечение кибербезопасности и защиты передаваемой информации. Применение аппаратуры интеллектуальной системы автоматического ведения поезда с распределенной тягой (ИСАВП-РТ-М) совместно с радиомодемами для передачи данных между локомотивами о параметрах движения поездов, объединенных в «пакете» (два и более), позволяет оптимизировать движение поездов и сократить интервал попутного следования. Это может быть проведено как на участках целого полигона, так и на участках капитального ремонта пути, без модернизации автоблокировки и системы связи. Количество поездов в «пакете» зависит только от перерабатывающей способности станций формирования и приема «пакетов». Технология ВСЦ решает ряд проблем, возникающих при пропуске сдвоенных поездов на «жесткой сцепке». При организации интервального регулирования движения поездов с применением технологии «виртуальная сцепка» не требуется удлинение приемоотправочных путей, при этом сокращаются пиковые нагрузки на тяговую сеть и время на формирование виртуально сцепленного состава. На рис. 2 представлены схемы технологий соединенного поезда с автоведением и «виртуальной сцепки на основе аппаратуры ИСАВП-РТ. Эксперименты, проведенные на Дальневосточной дороге, показали, что пропуск поездов в режиме ВСЦ позволил повысить скорость движения поездов с сокращением времени проследования по маршруту Хабаровск II — Ружино. Кроме того, был сокращен удельный расход электроэнергии. Перенос функций управления на бортовые устройства локомотива для реализации технологии «виртуальной сцепки» позволит на Восточном полигоне: - увеличить пропускную способность на 5 — 15 % без строительства новой инфраструктуры; - не менять динамику управления локомотивом — нет необходимости подбора машиниста высокой квалификации; - обеспечить движение со скоростью более 60 км/ч; - увеличить маршрут движения до 3000 км; - не опасаться критичного изменения профиля пути. При осуществлении вождения поездов в системе интервального регулирования по технологии «виртуальная сцепка» формируется «пакет» с определениями «виртуальный ведущий», «виртуальный ведомый». Управление «виртуальным ведомым» поездом производится «виртуальным ведущим», исходя из поездной обстановки и данных, передаваемых с «виртуального ведущего» по радиоканалу. Технология «виртуальная сцепка» заключается в том, что на основе обмена информацией между поездами по радиоканалу передачи данных при уверенном приеме в пределах зон действия устройств радиосвязи режим ведения поезда выбирается ИСАВП-РТ-М с учетом свободности блок-участков, определяемых автоблокировкой, режима ведения впереди идущего поезда, расстояния до него, профиля пути согласно электронной карте, ограничений скорости и графику движения поездов. Контроль безопасности при этом осуществляют устройства безопасности КЛУБ-У, БЛОК, установленные на локомотиве. Дефицит пропускной способности позволяет планировать применение интервального регулирования движения поездов для его устранения в целом на сети дорог с учетом практических наработок по Восточному полигону. |
0 |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
"Виртуальная" сцепка поездов. | sanya324 | Машинисты | 0 | 06.11.2019 18:17 |
[05-2019] Технические средства интервального регулирования | Admin | xx2 | 0 | 06.07.2019 08:15 |
=Курсовая работа= Оборудование двухпутного участка железной дороги устройствами интервального регулирования движения поездов | subway | Курсовое и дипломное проектирование | 1 | 23.03.2019 11:06 |
=Курсовая работа= Оборудование двухпутного участка ж/д устройствами интервального регулирования движения поездов | Светлана0316 | Дипломы, курсовые, лекции, рефераты по СЦБ | 0 | 14.02.2016 16:27 |
=Методичка= Епифанова Е.П. Системы интервального регулирования движения поездов на перегонах | Admin | Дипломы, курсовые, лекции, рефераты по СЦБ | 0 | 13.09.2015 07:45 |
Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): |
, , , |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|